怪物在A國莫名其妙鬧了一波，事情不大，損失也很小，就是留下了特別多疑問。

　遊戲中沒有任何人見過類似的怪獸，所以這種能力比小小怪獸略強，卻遠不如小怪獸的物體，是不是土球原生的怪獸呢?

　分析家們分析了一波，沒有任何定論出爐，只能給出幾個可能性，推測是受到孢子、輻射、雜交變異影響產生的新品種。

　其中輻射影響的可能最小，因為事發地周邊並未投放過核彈，距離最近的Ca遭了一波核彈的地方，直線距離都有一千公裡。

　另外兩種機會均等。

　突如其來的女怪獸，是怪獸危機中的一個小插曲，不過也又一次給正在從太空裡尋求後路的人們敲響警鍾。

　不過警鍾盡管響，生產力短期內卻不會有特別大的變化，大多數事情還得按部就班的來。

　月表基地經過一段時間的建設，智人機器人已經打通了冰層，開始種菜。

　對室內種植進行了幾天的觀察，認為情況不錯，便開始首批月球宇航員的篩選，與相關飛船的準備。

　月球基地和鯤鵬空間站不是一個系統，暫時還是由C國主導，另有幾個外國合作方。

　計劃首批成員為四人，而且很可能數月都不會再上第二批人，所以人員還是從幾個國家的傳統宇航員中挑選。

　飛船也換了，改為用C、R兩國共同研製的，用於適配R國新建電磁軌道發射器的新飛船，北方之星號。

　R國的發射器口徑為4.1米，北方之星號也因此縮了一圈，從地表發射時最多容納六人，沒有內部貨艙，僅有一個小小的休息區。

　北方之星主要作為應龍的補充存在，上天后也會從事地月軌道的運輸，但無法外接太重型的貨箱，主要運人、食品、零食、日用消耗品。

　C國自己的飛船，應龍三號此時也在進行組裝前的最終測試，會比北方之星更早就緒，但這艘飛船短時間內不會升空。

　應龍三號和前兩艘船相比，主體稍微小了一點，改為全電推動力！

　沒錯，這是首次在飛船上采用全等離子推進技術。

　雖然外星人章魚提供了相關資料，但受限於材料基礎，推力始終上不去，最終應龍三號不得不用0.1千牛的推進器湊合一下，四個五合一主推進部加一起才三千牛推力。

　對比一下，一般地表發射時，五米直徑的芯級，一級發動機加助推器總推力接近一萬千牛。之前的化學動力上面級推力也能達到六十千牛以上。

　那麽三千牛的主推力，能飛嗎?

　當然能。

　把近地軌道速度作為相對速度零，只要推力能克服稀疏氣體粒子撞擊造成的緩慢減速，就能給飛船提供加速度。但因為每一次轉移軌道需要更長的推進時間，在軌道控制上需要下更多的功夫。

　三千牛推力，能在應龍三號搭載貨物，總重量超過五十噸時，提供一個0.1米秒平方不到的加速度。

　這個數字看起來十分離譜，得加速十個小時，才能達到逃逸速度。

　但是否離譜，還得具體看目標任務。

　應龍三號，是為紅星自動空間站準備的飛船。

　從土球近地軌道抵達紅星軌道，需要ΔV約4000米秒，土球上現有的推進器，想要把幾十噸的自動空間站送去繞紅星軌道，把組件發射上去在未來空間站組裝，都至少要近百噸燃料。

　電推就不一樣了，兩噸都用不了！

　拋棄傳統燃料，自重減輕時所需的總推力也相應減少，能免費獲得大量的ΔV，別說現在推力已經到千牛級，哪怕隻幾百牛也值得一用。

　實際上現在在軌的衛星所使用的電推系統，推力連一牛都沒有，唯一能做的也只有防止衛星墜回大氣層。

　應龍三號所使用的電推推進器，是在未來空間站用來調整姿態的推進系統，改進後得來，所有的材料都是未來空間站的零重力加工系統生產的。

　通過改變推進機制，應龍本身自帶的ΔV十分巨大，如果整個航天體系的計算沒錯，它本身直接作為上面級，完成入軌，仍然能保留約20000米秒ΔV，當然這是沒有加載貨物時的動力。

　另外，為了有充分的時間入軌，確保應龍三號不會凌空爆炸或掉到地上，其火箭部分也要做相應調整，還需要利用發射貨物的時候做幾次相關發射實驗，采集數據。

　預計兩個月內完成應龍三號各項準備，四個月左右，達到發射就緒狀態，屆時，紅星自動軌道站也將在未來空間站完成組裝，等待任務啟動。

　之所以會多出一個紅星任務，不得不說，還是受到了人類早期執念的影響。

　紅星是人類最早關注到的異常“星星”之一，在文字都沒有成形的時代就有壁畫記載，其它幾個與真正恆星軌跡完全不同的行星，也有差不多的待遇，它們各自都留下了很多神話故事。

　作為眾多行星之一，紅星繞日軌道與土球最近，科學家推測它曾經也是個美麗的藍色星球，很可惜由於距離太陽稍遠且自身重量不足(重力約0.3g)，在漫長的時間長河裡失去了磁場，然後被太陽風一頓摧殘，失去了所有的遊離氫元素。

　哪怕是現在，它的溫度范圍也比其它幾顆行星更友好，空氣中充斥的二氧化碳，能用來提供低成本且源源不斷的氧氣。

　即使不考慮情懷，紅星作為一顆重力較低的行星，在太空事業發展的過程中也具備很高的價值。

　比如移民試點，如果在紅星能實現內部永續，不用外部補給，哪怕人類拓展宇宙的目標，至少能增加一個數量級;又比如太空電梯，在紅星建造的技術難度就要比土球低一大截，如果連這個都建不好，更遙遠、物資支持難度更大的地區就別幻想了。

　總之在各項目都進入穩定期，等待著新裝備、設備到位的時候，順便照顧一下紅星開發的需求，合情合理。

　時間來到二月，本月最重要的任務，還是鯤鵬空間站擴建。

　應龍二號往返了幾趟，到二月初，鯤鵬空間站低重力環框架施工結束，並通過了氣密與小顆粒撞擊驗證，正在往裡面填充設備。

　鯤鵬低重力區主要作為種植用，但短時間內電力供應跟不上全面種植，部分區域會暫時用作生活艙。

　這個時候，可以開始為第二批人員上去做準備了。

　準備分為地面和天上，天上，鯤鵬空間站現有人員會暫時放下手裡的實驗，重點做植物育苗和培育。

　全人造光種植的好處是生長周期稍短，要不了幾天就能估算下月產量。

　地面準備工作，還是發射計劃。

　應龍系列作為一種在太空裡反覆使用的客貨兩用載具，並不適合從地表送人上去，成本是一方面，主要是應龍的複雜度較高，複雜度和可靠度一直都是死敵，複雜度越高，各項檢查工作就越耗時，不利於高頻次的應用。

　3.35米常規火箭使用的載人艙/逃生艙分開發射的方案可靠性不錯，但傳統火箭本身的成本高過電磁火箭，還是覺得虧。

　所以C國改了一條3.35米的發射井，也就是最早用來探路的一號井。

　和五米口徑的超級井一樣，改造完成後一號井也可以實現客貨兩用，它會送第二批人員上鯤鵬空間站。

　五米井當然也沒閑著，只是五米井涉及的保密技術更多，沒舍得用來對接鯤鵬空間站。

　五米井的常規載人任務，會由一個新的飛船型號，“龍門”來執行。

　龍門可以看作沒有轉軌運載能力的簡化版應龍，長度砍掉一半，能夠用於再入大氣層。

　它將是人類歷史至今為止，最大的載人再入器！

　和逃生艙功能是不是有點重複?

　有區別，龍門因為足夠大，設計有一定的自持力，食物不算，隻考慮氧氣和水循環，可以支持八人在太空滯留十五天。

　另外還配有一套新式的罐頭形態應急系統，這個罐頭平時是宇航服保管箱，必要的時候可以單獨減壓，進行出艙活動，比如回收被毀空間站的物資。

　可以說龍門才勉強算太空逃生艙，而之前的那種只是個單純的再入器，如果離了土球的大氣環境，會變成延時殺人機器。

　龍門還有一項重任，它會攜帶兩個軌道推進器及其對應的內置液態燃料箱，一起回到地面，並且還要回收再用！

　內置燃料箱要被提出來，因為它加上相關管路也是額外重量，如果不能通過測試，後續就要改回常規返回模式，既進入再入氣動加熱前拋棄一切多余重量。

　龍門的首次試射，放在二月十日。