龍門飛船的試飛不太順利。

　第一個問題，龍門的入軌高度低了五公裡。

　五公裡看似不多，可每一點速度改變都要消耗不可再生的ΔV，為了省下一點，這五公裡高度不得不讓龍門飛船多繞了一圈半，用霍曼轉移的方式升軌。

　這樣的高度誤差對於航天器發射其實是正常的，但也說明天氣、氣流監控出了點小問題，還需要加強管理。

　一級火箭設計燃料冗余也不足，這部分錢看樣子省不下來。

　第二個問題，對接。

　對接消耗了比最低預期多30%的RCS單組元燃料。

　因為龍門飛船比較短，又要測試一種新的單組元推進器，它在真空環境下的特征比衝有點大，執行擺動調整時比較靈敏，多次擺動過頭，連續調整回擺時地面人員還發出了一個誤操作指令，導致龍門原地轉起來。

　火箭主發動機一級的特征比衝在二三百之間，真空比衝會大於海平面。上面級發動機在海平面幾乎沒有推力，但到了真空環境，至少都是三百二往上，C國此時已經頻繁應用比衝達到四百五十的發動機。

　相對於主發動機系列，RCS系統用的單組元發動機特征比衝很小，兩百都不到。

　單組元系統以如此小的比衝上天，有浪費燃料的嫌疑，但與普通燃燒劑加氧化劑的雙組元模式比，單組元擁有的可靠度高、操控性好、能進行更長時間的連續推進等優勢，讓它在航天系統裡有不可替代的優勢。

　雖然這個時候C國已經在電推系統上發力，不過電推推力一時半會起不來，單組元發動機還不能放下。

　本次測試的是一種單組元、電推綜合系統，地面測試采集到的數據，真空環境最大比衝二百八，因為時間比較緊也沒有做過太空飛行，與飛船電力系統對接的自動控制程序還有些瑕疵，也是引發測試問題的因素之一。

　幸好當時龍門飛船已經在未來空間站目視范圍內，情況被立刻回報地面，推力被及時關閉，否則地面萬一沒及時發現情況，再加一次與旋轉同向的推力，轉動角速度過快可能會引起解體。

　第三個問題，再入。

　龍門飛船為未來空間站提供了一批食品補給和少量廉價加工原料，接收了要運回地表的貨物，直接啟程。

　還是水漂式再入，可最後一次進入大氣層後，需要展開熱防護罩時出了點問題，防護罩沒有正確打開！

　它采用了一種可展開的熱防護罩，能夠讓飛船在再入大氣層時，獲得額外的製動強度。很明顯，這種展開結構對於一個要多次經歷上千度高溫的再入器而言，複雜度有點略高。

　幸虧作為載人救生船和再入船，龍門的設計過程中就有考慮熱防護罩無法正確展開的情況，所以還是有準備正常的減速傘，倒也沒讓飛船高速砸到地上。

　展開式熱防護罩其實是個傳統難題了，說到底還是材料學進展跟不上，沒有合適的耐高溫柔性材料，或柔性導熱材料加燒蝕劑，用剛性的材料去做展開結構，複雜度必然會提高。

　假如展開式熱防護罩的可靠度能達到100%，就能取消掉減速傘及其容器、機械結構，對於龍門這種需要兩套減速傘的大家夥，能省下上百公斤的重量，不管是加補給還是加氧氣再生藥粉，都能進一步增強飛船的功能性，現在看來不夠成熟。

　熱防護罩的設計團隊悲催了，因為按之前構型方案的吵架結果，龍門飛船回到地面後要接受改裝，換成傳統的熱防護罩，外殼也會略作修改，改為減速板方案。

　形狀類似戰機降落時使用的那種減速板，不過航天減速板還有所不同，再入時溫度過高用液壓系統很危險，只能通過結構設計，采用段落式機械結構，給幾個不同的展開角。

　減速板方案的重量比展開式熱防護罩要重了四十公斤，所以之前沒吵贏。

　減速板結構簡單，可靠性肯定更高，但航天系統重點考慮的是可靠性能達到多高。

　如果至少打開一對反向減速板的可靠度能超過98%，就可以考慮丟掉一套減速傘，兩套四個全開的可靠性能達到99.2%以上，借助再入程序的調整，就可以不要減速傘，甚至降落傘也可以設計得更張風，尺寸能減小點，綜合下來還是能省下百公斤重量。

　飛行中出現的幾個小檻，大多數都可以歸結到龍門采用了較多的新技術，重點還在於落地之後的檢查。

　龍門飛船製造出來是為了重複利用，以實現進一步降低載人航天運輸成本。

　再入時不但有被熱防護罩保護的本體，還有兩個擺在防護罩外面的軌道發動機整流噴嘴要接受考驗，這同為展開式熱防護罩前期勝出的理由之一。

　發動機能承受兩千度的高溫，不過再入時要發動機噴嘴朝向地面，當熱防護罩無法正確展開時，會因形狀受到額外的氣動加溫影響。

　落地後被找到的第一件事，就是對這兩個發動機進行探傷。

　龍門飛船有一個纖細的起落架結構，這套起落架負責在墜落速度在4米每秒到8米每秒之間為飛船提供一次緩衝，它們發揮了很好的作用，沒有讓噴嘴懟到地面，這也意味著衝擊速度夠低，內部的假人肯定不會有問題。

　後續的探傷結果很好，除了表面熏黑，發動機沒有問題，可以再次使用！

　拖走，進行維修和換裝，準備下一輪測試。

　下一輪，龍門飛船將會投送智人機器人，再下一輪才會真正用來載人。

　這邊測試完成，除配合日常發射，C國調集了一批通訊和監測資源，配合R國進行4.1米口徑發射器的首次實際發射實驗。

　之前R國已經完成了假火箭及其加速殼的拋射實驗，本輪上真火箭采用普通貨運載荷，大熊們比較生猛，上來就要發46噸的載荷。

　雖然火箭技術是幾十年前的遺產，好在大熊這些年隨然窮，也一直想方設法的維持著航天機構及相關生產能力的運轉，獲得C國的超算算力支援和部分技術支持後，電磁化很順利。

　結果不知道R國那邊哪部分出了點問題，貨艙入軌時，距離未來空間站足有五百公裡。

　如果不進行三到四次的修正機動，這個距離靠正常追逐，得一周左右。

　畢竟是大熊，辦事精度糙一點，大家都表示理解。

　因為未來空間站有人員、飛船、各種機械臂輔助，對接算是本次發射最不重要的元素，現在已經可以做出結論，R國的電磁軌道發射器可以進入實用階段。

　R國的發射器都能用了，西中洲的那台呢?

　抱歉，還在為選址爭吵不休。

　西中洲的共同體機制存在太多問題，尤其作為一個試圖實現西中洲一體化的組織，裡面卻有不少成員都有否決權。

　比如這一次，F國、G國都要建在自己家，雙方妥協後決定建在西中洲的正中間，F國、G國和某中立國的交界點附近，本體設在F國，距離邊境只有幾公裡，但別的國家眼饞啊，反對！

　發射器被眼饞，因為這東西看起來只是個新型火箭發射裝置，但對於怪獸時代經濟大跨步倒退的西中洲，它卻是個成長點。

　火箭涉及商業機密的零部件生產，不可能從各國搬遷，但發射裝置旁邊肯定需要總裝廠，而且因為電磁軌道發射器的發射頻率優勢，一個總裝廠都不夠，按C國那個搞法得十來個才夠用！

　按照每個總裝廠配兩百名工程師、二十名科學家、數百其它工種，加上發射控制中心也要近千人，這一個發射基地就有大幾千常駐高端人才，如果把家屬遷移到附近，直接能形成一個兩萬人的城市。

　C國的屁民就奇怪了，兩萬人那不該叫小鎮嗎?

　人西中洲自有區情在此，別說兩萬人，五千人都能叫城市。

　由發射器相關工作人員及其家屬組成的城市，因為有巨大的頂級人才比例，也會很自然的吸引到一批金融理財、保險業、奢侈品等服務業及人員入住。

　而隨各國載荷進入發射場的臨時團隊，或許也需要商業酒店。這部分人雖然不常住，但火箭載荷的特殊性決定，一個團隊至少要在發射中心滯留一個月，長的可能半年都不止，發射中心滿負荷時或許又是幾千人。

　能夠預期只要基建配套能跟上，這樣一個航天新城的稅收或許都能頂一個三十至五十萬人口的老城。

　假設有一部分不涉密的零部件要改為就近生產，這個新城甚至能在短短的幾年裡變成一個超過十萬常住人口的“中型”城市。

　經濟衰退，還要增加對抗怪獸的支出，這種環境下，誰不眼饞這樣一定能成為增長點的動力源。

　結果就是始終吵吵不出結果。

　此時R國的火箭實體試射上了新聞，給了西中洲各國當頭一棒。

　西中洲和R國是幾百年的老對頭了，人家都發射了，咱們還在吵架。

　不用官員們自己反省，大量本地媒體直接開噴。

　輿論一上來效率就快了，隻用了幾天時間就定好位置，還是之前F國和G國商量的點。說到底這兩位才是西中洲出錢的老大，不然其中不少廢物早都破產清算了。

　到了施工招標，又出現問題。

　因為跟著A國的步子，對C國進行了數十年的妖魔化， 客觀的說還是挺成功，所以西中洲的各地官方，很忌諱照顧C國的生意，招標得偏向自己人。

　眾所周知，C國借著巨大的工業體量很輕松的獲得基建狂魔稱號，因為規模效應，造東西又快又便宜，又由於基建在各學科中屬於上限比較低的門類，質量也沒有因此落下。

　而用他們西中洲自己人，這種業務恐怕幾年都難接到一單，各公司心照不宣的往死裡黑，報價是C國建築公司的四倍。

　一方面西中洲人力確實比較貴，有殖民老爺們全世界搜刮財富後奢華生活留下來的散漫傳統，工作效率也不行，綜合起來得花幾倍的人力成本才能完成等量工作。

　另一方面，發射器本體裡面最貴的超導體線圈，得設計之後從C國訂購(消耗贈予配額)，別人用C幣報價和用EU幣報價，給出的數字差不多，成本卻翻著跟頭上漲。

　把這些東西一算，老板再想多賺點，就是這個價。

　西中洲想要借著怪獸危機重新增強自身的實體產業，因此哪怕被惡心到，還是把工程交給了本地公司。