他研製出的首輛混合動力小轎車樣車，一次充電可以行駛200公裡，最高時速每小時80公裡，並且還可以用汽油做動力。
　　早些年，這位比馬斯克更早造出電動車的溫州人的名字，往往和“溫州首富”、“溫州模式標志性人物”、“中國造車第一人”這樣亮眼的詞一同出現。他就是“溫州模式”發展初期的代表性人物——葉文貴。
　　1989年2月，一個春寒料峭的夜裡，葉文貴把自己研製的第一台電動車開上了溫州最高山。
　　這一年，特斯拉的掌門人馬斯克剛滿18歲，中國電動汽車重大科技項目的研發12年後才起步，而這輛充電八小時、行駛200公裡的小車，在當時完全不輸世界先進水平。
　　沉浸在莫大喜悅中的葉文貴沒有想到，也正是這部小車，讓他從風光山頂墜入事業深淵。
　　厽厼厽厼。時間回到1969年10月，19歲的葉文貴到黑龍江七台河市插隊，發現關內和關外土特產差價很大。國家號召致富時，就順便做起了生意，和幾名老鄉辦起了鍬柄廠。到1978年回鄉時，他已經是萬元戶了。
　　1978年，結束了九年東北生活的葉文貴回到家鄉。在文成縣民政局工作不到一年，葉文貴就扔了鐵飯碗，回到金鄉開工廠。他的理由是:民政局工資只夠抽煙，但我每天還得喝一瓶茅台，要花11塊7。
　　為了不吃空老本，也為了有茅台喝，葉文貴開始走上了創業之路。
　　厺厽 九餅中文 9bzw.com 厺厽。先後創辦了軋鋁廠、高頻熱合機廠、壓延薄膜廠、包裝材料廠、蓄電池廠、微機儀器廠等6個廠，而且辦一個火一個，生意最紅火的時候，葉文貴的金鄉包裝材料廠甚至發行了股票，面額1000塊。
　　這也是中國最早發行股票的私企之一。幾年後，葉文貴在那個萬元戶都很稀缺的年代就坐擁千萬元資產，成為溫州第一位首富。
　　1987年，全國評選100名優秀農民企業家，浙江省佔了6席，溫州籍僅葉文貴一人。當時100名優秀農民企業家，但到北京領獎的卻只有99位。溫州唯一的當選者葉文貴缺席了，因為彼時，他已經投入到一場造車傳奇。
try{mad1('gad2');} catch(ex){}　　1988年，坐擁千萬資產、風頭正勁的葉文貴突然他停下手中全部生意，並拒絕所有人的拜訪。
　　他這麽做的唯一目的是想專心造車，多年後，葉文貴這樣回憶自己造車的因由:當時台灣有十家轎車廠、大陸有六家，16家廠子沒有一個是中國人自己的品牌，我覺得太可憐了。
　　他想造出中國人自己的品牌，除此之外，他還想到，汽油車有汙染，對環境不好，自己就造沒有汙染的電動車。於是，在幾乎沒有任何準備的情況下，葉文貴開始了一場轟轟烈烈的“造車運動”。
　　1988年初夏，因為進出金鄉交通不便，葉文貴在溫州最好的華僑飯店租了一個套房，開始招兵買馬，來自航天、造船、冶金等行業的專家和技術人員紛紛應邀來到溫州。
　　從研發到上路，葉文貴隻用了六個月時間。這個被葉文貴命名為“葉豐號”的白色小車，充電八小時，可以行駛200公裡，在當時也屬世界領先水平。
　　中國農民的第一次造車行動，就造出了世界高度，葉文貴底氣足了一點，也由此開始了對混合動力車的研究。他在溫州龍灣經濟開發區征了25畝地，請來多個高校和研究機構的專家共同進行開發。
　　1990年4月，葉文貴推出了葉豐2號，這是一輛真正意義上的混合動力汽車。它擁有容量強大的蓄電池組，還裝上了自行研製的雙用雙缸水冷汽油發動機，這種發動機比風冷式效果好、噪音低。次年四月，在深圳舉行的中國電動汽車研討會上，葉豐2號一鳴驚人。
　　1991年，他的產品獲得1990年度國家級新產品稱號。1993年，他研製出首輛混合動力小轎車樣車，該車95%以上的配件都來自溫州本地。這輛取名為“yf-1100”電動汽車，不但一次充電可以行駛100多公裡，最高時速為每小時80公裡，並且還是油電混合車。當時他共生產了12輛電動汽車，但由於社會接受度不高，以及技術缺乏成熟度，打算標價5萬元一輛的“yf-1100”未售出一輛。
　　為了造車，葉文貴前後投入了1500余萬元，耗盡家產。後來的事大家都知道，因為意識過於超前，技術也遠未成熟，以及作坊式的生產方式等原因，葉文貴的造車夢破滅了。1995年，因財力問題，不得不中止了該項目。
try{mad1('gad2');} catch(ex){}　　當他的造車夢破滅後，也很少再能聽到關於他的消息。直到2001年，著名財經作家吳曉波的再次把他帶回鎂光燈下。但這次，他是以一個徹徹底底的失敗者的形象回來的:
　　“他打造出的實在是一堆會跑的廢鐵”、“中國第一個立志打造電動轎車的中年人向陌生的我喋喋不休地述說著他的夢想， 一個注定了將一無所獲的荒唐夢想”、“一個只有小學程度的中國農民耗盡了他的前途、生命和金錢”···
　　尖銳且不留一絲情面的用詞，似乎將葉文貴生前的光環一掃而盡，剩下的只有淒涼和苦楚。
　　葉文貴的造車夢破滅後，就很少再能聽到關於他的消息。據說，他曾多次拒絕媒體的采訪要求，將自己“藏”了起來，不再被公眾所知。
　　他不再造車，那些令他驕傲的葉豐車，被他鎖進倉庫;當初的造車資料，被他存在兩台筆記本電腦裡。但他每天還是忍不住要關注國際油價，油價攀高時便感慨:電動車的發展時機到了。
　　他熟知國家關於電動車的每一項政策，當年製約了葉豐車發展的充電樁等問題依舊令他憂心:“充電樁很重要，現在看來雖然條件好起來了，但還是一個不得不解決的問題。”
　　某種程度上，他的汽車夢以另一種形式得到延續。
　　兒子葉飛畢業於清華大學汽車工程專業，對於父親的汽車夢，葉飛的理解更為理性:科研和產業是兩個概念。科研成功不一定產業就成功。在他看來，父親的舉動並不算“超前”。
　　2017年3月，年僅67歲的葉文貴因病去世。這個“溫州模式”早期標志性人物，曾經的“溫州第一能人”走了，標志著一個時代的落幕，他就是不斷噴湧而出的底層力量成功的典型代表。