前世特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

　　1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航裡程140公裡，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。

　　事後，參與EV-1項目的工程師艾倫·科科尼在加州創建了一家電動汽車公司AC ，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

　　AC 公司的經營陷入困境時，一名來自矽谷的工程師馬丁·艾伯哈德為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。

　　換用鋰電池後，T-Zero行駛裡程超過了480公裡。艾伯哈德勸說AC 公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。

　　矽谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現豐田混合動力汽車普銳斯(Toyota Prius)的身影。

　　他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。

　　2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業夥伴馬克·塔彭寧合夥成立特斯拉()汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。成立後，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。

　　由於馬丁.艾伯哈德毫無這方面的製造經驗，最終找到AC 公司。在AC 公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk)認識了馬丁.艾伯哈德以及他的的團隊。

　　2003年，T-Zero換上鋰電池後行駛裡程就達到了480公裡。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。

　　比如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統是特斯拉自己研製的。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。

　　2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。以上就是前世特斯拉成立的前因後果。

　　現在，唐笑搶在艾倫.科科尼成立ACP公司之前，就把EV1的整個團隊以及艾倫.科科尼全都網羅到了自己旗下，同時還在華夏搶注了特斯拉汽車公司，直接就把馬丁·艾伯哈德和埃隆.馬斯克堵在了特斯拉的大門之外。

　　這裡必須說一下，艾倫.科科尼並不是無意電動汽車產業，至於不願意成立電動汽車公司，一方面是他本人更傾向於技術研究，另一方面也是他本人的財力不足以支撐成立汽車製造公司的夢想。

　　博瑞克找上艾倫.科科尼的時候，是這麽說的:

　　“我老板是蘋果、高飛和笑臉公司的最大股東，他在華夏成立了一家電動汽車公司，準備投資至少一億美金用於在矽谷這邊成立一個從事電驅、電池和電控方面技術研究的機構，希望你能加入。”

　　艾倫.科科尼能夠本色出演《誰殺死了電動汽車》這不紀錄片，就證明了他對電動汽車的鍾愛。通用的放棄可以說是終結了艾倫.科科尼的電動汽車夢，博瑞克的出現等於是為他的夢想照進了一絲曙光，這個時候的他，才不會去關心自己的未來老板到底是一個美利堅人還是華夏人。

　　“能讓我和你的老板見上一面嗎?”

　　“現在恐怕還不行，我的老板現在正在華夏考察一個大項目。不過他在得知通用放棄EV1項目之後就讓我過來找你，我相信他是很看重這一塊的，等他回到美利堅之後一定會抽空和你見面。”

　　就這樣，在博瑞克的忽悠之下，艾倫.科科尼就被唐笑收到了自己的麾下。剛回美利堅的時候，唐笑因為旗下幾家公司的事，一直沒有抽出時間和這位電動汽車領域的大牛見面。

　　直到特斯拉矽谷研究院正式掛牌的3月16日，唐笑這才在眾人的期待之中出現在了這裡。在博瑞克的介紹之下，和這些原本的EV1研發團隊成員一一打過招呼之後，唐笑就開始了自己的演講:

　　“能夠開發出EV1這樣劃時代的產品， 你們所做出的的貢獻將被歷史銘記。為了表達對你們的尊重，同時也是為了零排放汽車的夢想能夠延續下去，我出資成立了特斯拉汽車公司，並邀EV1團隊加入我們的研究中心。”

　　“偉大的物理學家尼古拉·特斯拉我想大家應該都是知道的，他是交流電、無線電、無線遙控、火花塞、X光乃至水電的重要創造者和推動者，公認為是電力商業化的鼻祖。”

　　“特斯拉發現了無線傳輸電能的理論，以空氣作為能量的導體。他的理論，超越了時代。他的理論與社會工業資本對立，將顛覆所有電力公司，受到愛迪生排擠，沒有得到實踐空間，而被扼殺。”

　　“把公司命名為特斯拉，除了紀念這位電力先驅之外，也是對電動汽車和特斯拉一樣曲折的命運表示惋惜。相信親身經歷過EV1被能源巨頭打壓的你們，肯定也會有和我一樣的感受。”

　　說到這裡，唐笑不免又想起了自己的那個溫城老鄉，那個號稱華夏農民造車第一人的葉文貴，那個曾經被譽為“溫城首富”的葉文貴，那個為了實現自己造車夢不惜耗盡家財的葉文貴。

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