武文傑請老七和車車一家吃飯，名義上說是感謝他們的二手車，實際上是謝罪的。

　　老七的那輛新越野車，被武文傑拆開後，裝不回去了。

　　後來四S店來人把車運走，費了挺大的勁才恢復了。

　　老七嘴上不說，心裡著實惱火。

　　車車可沒客氣，抄起電話把武文傑數落了一通。

　　武文傑自知理虧，連連賠不是。

　　好在都是老朋友，這事就算完了。

　　可武文傑的心裡過不去。

　　而打開老七的越野車，裡面的構造還真給了武文傑很大的啟示。

　　技術活往往就是這樣，過像丁子成所說的“窗戶紙”，捅不破時，怎麽也看不透，如在雲裡霧裡，一旦捅破了，就會恍然大悟。

　　當然，捅破窗戶紙是要有條件和基礎的，那就是日常的技術積累，包括理論的和實踐的。

　　而這兩方面，武文傑一直在不斷地積累。

　　就憑捅破這層“窗戶紙”，武文傑所帶的團隊又攻下了一個“牤牛”項目技術方面的難題。

　　工廠為這個項目給團隊的獎金，武文傑並不想要，他知道那些日夜拚搏的年輕人比他更需要錢。他希望給大夥多分點。

　　誰都知道，這個項目的突破是源於武文傑，所以當他提出自己不要獎金時，團隊的年輕人都不答應。

　　“你不要，我們就都不要！”團隊的年輕人異口同聲。

　　武文傑無奈，隻好收下了他那份。

　　如果獎金足夠多，他可以乾脆給老七買一輛新的越野車，自己把他那輛被拆過的也收了，省得老七和車車心裡膈應。

　　無奈獎金有限，即使把全部獎金都給他，也不夠買那樣一輛車的。

　　不過，分給他的那份錢，請老七一家吃頓飯還是富富有余的。

　　跟丁娟娟商量好以後，先給一家四口每人都買了禮物，然後挑了家最好的餐廳，約了他們。

　　這種聚會，最快樂的永遠是孩子們。

　　三個孩子玩得無憂無慮。

　　而大人們討論的話題卻有點沉重。

　　武文傑談的是，新產品開發任務越來越重，而年輕科技人員隊伍卻似乎越來越不穩定。

　　老七給他下了注腳。據他所知，包括他們公司在內的許多外企，都把國企當作人才培養基地，正千方百計從中挖人。

　　武文傑聽罷，苦笑道:“連你不都想把我挖走嘛。你還沒入職，就要幫新公司獵頭，你說這有多可怕。”

　　車車接茬道:“還不是因為廠裡的待遇還不夠好嘛。現在是市場經濟，都想充分體現自身的價值。外面機會這麽多，有多少人禁得起那些誘惑呀。你看小鐵子，抬手就賠給你一部新車，可不就是因為看不過眼了嘛。”

　　說起那部車，武文傑直搖頭:“最近鄰近都以為我要轉行賣車了呢。最多的時候，門口一下子停了四輛車。”

　　四輛車?

　　可不是嘛。

　　撞壞的麵包車，小鐵賠來的車，老七家的二手車，還有被武文傑拆壞了還沒來得及拉走的老七的新越野車。

　　就是現在，也還有三輛車哩。

　　武文傑找了幾次小鐵子，讓他把車開走，可小鐵子裝聾作啞，就是不辦。

　　武文傑眼下又要出長差，家裡的車已經有了著落，他得當機立斷了。

　　這回，他找了車輛，請他幫自己來了斷這事。

　　車輛推說自己馬上也要返回廣東，沒工夫弄。

　　武文傑小小地翻了一下臉，把車輛唬住了。

　　在車輛看來，自己當年的這位小部下，這些年一直不斷在進步，官升脾氣長，越來越不好惹。

　　自己在業務上有求於他，而在人格上也確實佩服他。

　　小鐵子這回出手大方，只是這種大方很可能暗藏玄機，一念不慎，就有可能弄出麻煩來。

　　武文傑志向遠大，自律嚴格，不能在小節上有虧。車輛心裡還是有掂量的。

　　把車還給小鐵子的時候，他一臉的不高興加一臉的大惑不解。

　　“難不成，他是嫌這車還不夠份量?”小鐵子像是在問車輛，又像是在自說自話。

　　武文傑這趟出差，第一站是上海。

　　“牤牛”要上陣了，它身上匯集了武文傑等一班人馬的巨大心血。

　　又是無數個夜晚的試驗。

　　跟客運列車試車還不完全一樣，貨運列車是要滿負荷運行的。

　　拉著貨物在乾線上行駛。

　　對於武文傑來說，重點關注的焦點有.兩個，一是滿負荷能拉多少噸貨，二是滿負荷能跑多快。

　　設計負荷是多少?5000噸。

　　設計時速呢?120公裡。

　　其實，除了這兩樣指標之外，需要關注的點還有許多哩。

　　比如，滿載時可以爬上的坡度，刹車距離，等等。

　　武文傑頭一次進入即將出征的“牤牛”的駕駛室時，心裡還是相當緊張。

　　主要倒不是為個人安危擔心，他擔心的是，在廠裡精心設計好的那些性能指標，在正式的線路上運行，能不能發揮岀來。

　　對於運行安全，他還是有相當充分的把握的。

　　“牤牛”就是“牤牛”，沒有辜負大家對它的期望，也沒有辱沒了它的這個可愛又霸氣的名號。

　　在乾線上的幾次試驗運行，所有的設計指標全部達到標準，有一些數據還特別的好。

　　接下來就是客貨混運套跑試驗了。

　　也就是說， 這個時候，“雄獅”也要登場了。

　　寂靜的江南秋夜，滬-寧乾線上，滿載著貨物的由“牤牛”牽引的貨物列車，與滿載著米袋子的由“雄獅”牽引的客運列車，開始了混運試驗。

　　開始，全是夜間試驗。武文傑迅速調整“時差”。

　　夜間試驗的數據采集充分後，開始把試驗車插入白天的正線運行圖當中。

　　武文傑趕緊再調“時差”。

　　好在現在對於調“時差”已經很自如了，只要一個晚上就能調過來。

　　更讓武文傑引以為傲的是，這些年的晝夜顛倒和長途奔波，讓他獲得了極佳的睡眠休息功夫。

　　只要有一丁點時間，無論是乘坐汽車火車飛機，還是在任何等候的時間裡，他都能在短短幾秒鍾內入睡，而且睡眠質量還相當高。

　　不管之前有多麽疲勞，只要一個短覺睡過去，馬上就會精神抖擻，可以立刻投入任何緊張的工作當中去。

　　滬-寧線試驗十分成功，部裡不失時機，當即對局部運行圖進行了調整。

　　路外並未予以過多關注，但路內轟動了。

　　要知道，這可是國內首條客貨混運的快速乾線鐵路！

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