3月1日，正式測試的日子。所有30位車手，代表他們所效力的10支車隊，正式開啟新賽季的征途。

　　在車號分配方面，按照上賽季的車隊排名來排列，我們算是繼承了Jenzer的車號，20-21-22三個車號是我們本賽季使用的，車隊簡單討論後決定，哈布斯堡拿象征一號車手的20號，馬丁斯21號，我則是拿走22號。

　　“你現在會緊張嗎?”此時安娜來到車房問道。

　　“說不緊張是開玩笑，但相比起三周後的正式比賽，還算是比較好的，也不知道等會上去的時候那種體驗是什麽樣的。”我笑著回應道，盡量讓別人看到我很放松。

　　“別裝了，不過到時候我在這裡等你。”再怎麽說也是我的人，我就讓安娜到車房的後面去等候。

　　早上10點，測試正式開始，測試一共將進行三天，每一天都會有4小時的測試時間，早上兩小時，下午兩小時，中間還有4小時要留給F2，而中午有一次的午餐時間可供大家休息。

　　這個時候一般車手都不會選擇上賽道，而是在維修區裡面等待，許多車手則是先和各工程師進行交流，來看看這賽車到底要怎麽駕駛，駕駛的過程中又有什麽秘訣。

　　但我沒選擇這麽做，主要是在場的大部分車手都已經有了駕駛這款賽車的經歷，沒駕駛過的人特別少，我們隊就佔了兩位。所以趁這個人比較少的時候，駛上賽道先體驗一下這款賽車駕駛的感覺。

　　“準備好上車，開啟你的第一次F3駕駛體驗嗎?”在我身旁的阿布裡西奧問道。

　　“差不多了，現在人比較少，很適合先去適應一下，等會人多了就不好處理了。”我回應道。

　　可能有人會問我們的臨時塗裝和臨時賽車服是什麽樣的，很簡單，全黑塗裝，上面除了我們車隊的logo以外，讚助商什麽的都沒有印上去。

　　我說完後就戴上自己的裝備，頭盔、手套、頭頸保護裝置、耳機，一切東西都準備完畢後，正式坐進車裡。

　　“這車坐起來還挺不錯的，特別的舒適。”我坐進車裡後第一把反應，這也正常，方程式的賽車多數時候都是自己定製的座椅，而我們三位的座椅是在比賽前臨時測量制定的。

　　“接下來，啟動引擎吧。”

　　按下按鈕，整個車房瞬間充斥著引擎聲，很大程度上意味著，這位車手要駛上賽道了。

　　這時候距離測試開始已經過了10分鍾，這10分鍾主要就是在和工程師討論一些最基本的操作和方向盤按鈕的使用，防止出現一些最基本到無法再基本的新秀錯誤。而這時候賽道上只有MP車隊的納尼尼在賽道上做著簡單地設置圈。

　　工作人員放車，一腳油門緩緩踩下去，往右打一把方向，F3體驗之旅正式開始。

　　剛駛出維修區，來到1號彎，就感覺這車的難操控程度比F4還要高。但真困難的地方還得等到直道加速後的刹車地段。

　　“這裡要控制還真的有一點困難，刹車後會帶著一點下壓力，沒辦法立刻轉向，得等著把速度降到一定范圍以後，才可以轉過來。”在無線電裡面我把困難的地方給提出來。

　　“別急，我們今天的主要目標就是為了適應這台車，其實你已經做得不錯了。”工程師在無線電裡面鼓勵我，作為一位新秀許多時候需要的是鼓勵，而不是指責。

　　第一圈設置圈我開的很慢，主要是熟悉一下這台賽車的操控，

不得不說比起F4賽車，更加難以操控，馬力也更大，要是加快一點速度，可以說是需要好幾圈才能找到最適合我的駕駛方式。　　“還不錯吧，但我感覺適應起來會有一點困難。”回到維修區後，我和阿布裡西奧做了簡單地討論。

　　“慢慢來，3天時間我們早就計劃好，今天除了下午最後半小時用來做圈速以外，剩下的時間都是適應時間。有什麽問題你可以問我，也可以問你的隊友。”阿布裡西奧說道。

　　季前測試很多時候也是要循環漸進的，不是一下子就直接來刷一把最速圈這麽簡單，而是需要多個方面去逐漸熟悉，比如說賽車上，你就得適應全新的賽車操控，必要的時候還得進行對駕駛風格的修改。

　　輪胎也得慢慢地熟悉，倍耐力給F1、F2和F3提供的輪胎配方都不一樣，這就意味著你得不斷去學習，除了實戰以外，最好的就是在測試中去練習，但練習中溫度和比賽中又不盡相同，這種情況下就只能給車隊提供參考數據，但車手可以從中學習到一些東西。

　　對於老車手來說，面對季前測試主要是看看自己哪裡還有什麽不足，盡可能的適應新車隊，留在原車隊的會幫新車手傳授一些比賽知識。

　　而新秀面對測試就不一樣了，有限的測試時間，要做出一個不錯的圈速，同時還要測試長距離，更要幫助車手盡快適應全新的賽車。這就看車隊方面有什麽舉措了，每支車隊都會有不同的方法幫助車手的。

　　我們在上午沒做出任何圈速，就是不斷地去適應賽車，順便利用這次機會幫助車隊找到一些有用的數據，在揭幕戰的時候可能會有一點用。而隊友馬丁斯則是做了兩個圈速後就暫時沒有出去，他的圈速暫時排在第14位，而哈布斯堡在此前有了一次駕駛經驗，適應起來也比較快，早上的測試暫時排在第7位。

　　下午3點，在經過這麽多適應以後，做出了第一個圈速，不過整體速度來說還只能排在所有車手中下遊的位置。

　　“這車尤其是在DRS開著以後，準備刹車時還是很難找到節奏。過彎的時候從感覺有點轉向不足。”這圈做完以後，我回到維修區把自己在駕駛上的一些意見提出來。

　　“在哪幾個彎會比較明顯?”工程師詢問道，他得清楚到底是哪裡出問題，後面才方便調車。

　　“12-13號彎，還有5-6-7這幾個彎開起來很不順手，不修正真的很容易就衝出賽道了。”我把這幾個不順手的彎道跟工程師說，接下來就是短暫的休息，不過技師們要忙著對賽車進行調校上的改變。

　　半個小時過後，我駕駛著賽車重新駛上賽道，下午的這段時間主要是以排位賽測試為主，幫助我適應排位賽的賽車模式和駕駛方式，同時也帶著一兩次多圈測試，找一找正賽的感覺。

　　下午5點，一整天的測試結束了，最後我以1分49.641秒的成績排在所有車手的第24位，另外兩位隊友，馬丁斯排在第16位，而哈布斯堡排在第14位，測試最快的是傑克休斯，他在最後時刻刷出1分47.964秒的成績。

　　“還行吧，今天。”測試結束以後，我立刻去車房後面找到自己的助理安娜。

　　“你要去接受采訪嗎?如果不要我們就先回去了。”安娜詢問道。

　　“我們還是回去吧，這一天對我來說還是挺累的，休息為重，等後面兩天再說吧。”我想了想，最後還是先不去采訪，首先這裡F2和F3的車手都聚集在一塊進行測試，媒體主要會以F2車手為重，而且規定也說三天測試參加一次采訪就可以，沒規定是哪一天。