兵部官署一處院子裡，停著幾輛獨輪車，乍看上去，和民間所用獨輪車沒太多區別。

獨輪車，在漢時就有了，當時名為“鹿車”，車有一個輪子，雙握把，仿佛鹿角，一個人就能推動。

後來，三國時期，有了改進。

據說蜀漢丞相諸葛亮對鹿車的運輸效果不滿意，因為漢軍要出蜀地攻關隴，走的是棧道，原有的鹿車，運輸效果不好。

於是，諸葛亮製作了“木牛流馬”，極大改善了糧草運輸的效率。

木牛流馬到底是什麽?眾說紛紜，但很多人認為，這當中，包括一種改進後的獨輪車。

無論傳說如何，獨輪車在民間確實普遍使用，既能走丘陵、山區道路，也能走平原地區的田埂路。

幾名“參謀”，向前來參觀的皇帝和皇太子，介紹這個常見的運輸工具。

所謂參謀，即參與謀劃的意思，軍中設參謀一職，參與軍事行動謀劃、承擔具體軍事業務，其中包括後勤運輸。

皇太子李昉見識過民間生活，所以能看出這獨輪車和民間獨輪車的差別之處:眼前這獨輪車，前後各有雙把。

這就意味著，獨輪車可以兩個人駕馭，前拉後推，載重量相比一般的單人獨輪車要大。

但實際上，前面的雙把，等同於馬車、牛車的雙轅，可以用一匹馬/騾/驢來拉，而位於獨輪車後方的人，負責維持獨輪車的平衡。

此外，車輪也有不同。

眼前的獨輪車，車輪為鐵輪，其重量不比同尺寸木輪重多少，但更加牢固。

參謀們對軍隊為何要以獨輪車為主要運輸工具之一，做出解釋:某些地區，比較適合用獨輪車來承擔後勤運輸重任。

尤其這種獨輪車，在崎嶇路段行進時，車輪不容易壞，這一點，在大規模的運輸當中十分重要。

雖然木車輪的優點是價格便宜，隨壞隨修，因為木材到處都有，但是，大負重、長距離運輸時，故障率相對較高，需要花時間來修補。

對於提高陸地運輸效率來說，這問題比較容易拖後腿，所以參謀們根據歷次戰役的實際使用經驗，得出了“鐵輪車更合適挑大梁”的結論。

這一結論的前提，是進行丘陵、山區路段的運輸。

這些地區的路，一般都是窄路，道路崎嶇，兩輪車也許能走，但到了某些彎曲路段，轉彎不便，容易出現擁堵。

兩輪車的轉彎半徑其實不算大，都會有轉彎吃力的時候，四輪車就更別說了。

而且，走山路時，經常出現道路一側是懸崖、陡坡的情況，這時候稍有不慎，拉車的牲畜就會失足掉落，連帶著把車以及車上貨物都拖下去，造成損失。

所以，到了這些路段，車隊的行進速度會很慢，車夫們小心翼翼駕馭馱畜，緩慢通行。

於是，運輸車隊行進在丘陵、山區路段時，總體的移動速度不快，和步行差不多，且經常在某些路段出現擁堵。

甚至，會因為一輛車出了故障，譬如車輪壞了，導致整個車隊就堵在狹窄路段，進退不得，

所以，有司總結了歷次戰役後勤運輸的經驗教訓，決定用獨輪車，作為丘陵、路段運輸的主力車型。

獨輪車的結構簡單，活動部件少(輪子比兩輪車少一個)，用了鐵車輪後，“平均無故障時間”延長。

獨輪車隊行進在崎嶇山路上時，因為佔用的路面不大，轉彎極其靈活(等於是原地轉向)，前拉後推的“行動模式”，可以很好的保證通行效率。

即便出了故障，也不會堵著道路，導致後面的車無法通行。

畜拉人推的前進方式，可以保證在上坡路段可以從容上坡，實在不行，人拉人推的方式也可以。

即便不用馱畜，兩個人負責一輛獨輪車，其糧食消耗，要比用馱畜少很多。

這在特定地區的長期陸地運輸十分重要，可以在維持基本的運輸能力前提下，降低後勤成本。

什麽是“特定地區的長期陸地運輸”?

特定地區，即太行山脈。

楚軍要攻河東地區，路線有兩條，一條路線，是直接翻越太行山脈，往晉陽而去。

第二條路線，是從幽燕出發，走北道繞行，從恆州地區南下，攻雁門關，再攻晉陽。

經過參謀司的研究和推演，第二條路線的後勤運輸壓力極大，運輸成本相對高很多。

所以，第一條路線比較合適攻齊。

雖然山區運輸也不容易，但使用獨輪車(鐵輪)作為運輸工具，能以較低成本，完全靠人力推獨輪車，穩定維持“糧道”。

之所以主要用人力拉車而不用馱畜，是為了省糧草，把省下來的糧草，補給前方將士、戰馬。

參謀司的參謀們，經過大量的論證，制定的後勤運輸方案，可以保證十萬官軍主力跨越太行山攻河東時，一年內後勤無憂。

相關的方案，以及具體實施方案，李笠已經和宰輔們看過，也召集了軍中相關人員開會議過幾次，確定大體沒問題。

李昉也看過方案，想到方才父親特地講解的“釣魚工程”，他便和幾個參謀探討起來。

他不問“物”，問的是“人”。

大量調動人力來維持“獨輪車運輸線”，這些人力當然是太行山東的河北地區百姓。

這些百姓被征發服勞役，參加滅國之戰，因為山區運輸十分辛苦，而且持續時間長，服役期限必然超過一個月。

那麽，他們家中怎麽辦?到了農忙季節，家裡農活誰來乾?

一個壯勞動力長期離家，家中經濟來源少了，萬一碰到急事，家裡老弱婦孺無依無靠，或者舉債，然後因為收入減少，還不起，利滾利，怎麽辦?

服役的青壯，在運輸期間，吃住條件如何保證?若病了，怎麽安排治療、休息養病?

是不是要帶病運輸?

如果戰事真的持續將近一年，這麽多青壯的輪休，怎麽才能做到公平?

李昉問的問題，全都是關於服役百姓該如何組織、管理、獎懲以及安頓。

道理很簡單，他要提防被人“釣魚”，因為一旦“工程成本失控”，會禍害許多百姓。

青壯勞動力，是各自家庭的頂梁柱，頂梁柱沒了，家也就沒了。

而這一個個家庭，就是王朝的根基，代表著賦稅，代表著服勞役的勞動力。

李笠見兒子問得很仔細，沒有打擾，看著幾個侃侃而談的參謀，很滿意:專業人士，就該有專業人士的樣子。

自從有了戰爭，就有了後勤運輸、保障，所以，後勤運輸、保障的相關知識，自古以來就有。

但這種知識上不得台面，因為對於士人而言，粗鄙軍吏掌握的技能，不值一提。

教人如何打仗的兵法，倒是有不少傳世著作，這些兵法，當然會強調後勤的重要，但具體怎麽保證後勤，不會說太細。

而具體詳細描述軍事後勤技術的書，甚至專門的軍事後勤學說，沒有。

因為這種知識，其實等同於民政中的物資轉運、人員征發和管理知識，無非是辦的事是民政還是軍務，所以被視為“吏學”，不受“主流”重視。

只有那些具備地方執政經驗，或者打過許多仗的將軍，才會對後勤運輸、保障知識，有不同程度的了解。

甚至，軍事後勤、保障知識，成了“將門家學”的一部分，長輩將其作為家傳知識，傳給自家人。

而不會作為學校的教育內容，對學生進行教授。

如此一來，戰略層面的後勤規劃、成本估算，一般需要民政官署的人員來承擔，但戰場軍事運輸和安全環境下的民政運輸又有不同。

導致估算出來的後勤成本，只是個大概的數字，而等到戰爭開始後，基本上大幅上漲是必然。

所以，想要較好的估算軍事行動的後勤成本，並在開戰後，控制後勤成本的上漲，需要有地位高、專業知識豐富的專業人員來承擔這一職責。

於是，參謀一職應運而生。

參謀，由一定級別的軍官擔任，要有帶兵經驗，入軍校學習專業知識，畢業後履職。

作為一個群體，全程參與到作戰、行軍、後勤的謀劃中去，參與決策、執行以及監督。

所謂“專業知識”，以後勤運輸計，有幾點要很專業:

一，什麽規格的橋(橋面寬度)，其每小時通行能量(人、車、馬)是多少，要掌握。

二，各種典型道路路況，每小時通行量(各類運輸工具)是多少，要掌握。

三，水路運輸，不同水位，能有什麽吃水量的船隻通行，每日貨運量最大能有多少， 要掌握。

四，水、陸轉運，如何調度、調配人手，如何編組人力運輸隊、畜力運輸隊。

以上總總，其實都是在總結前人經驗的基礎上，將其量化，用“每小時通行量”、“每日貨運量”等指標，來量化後勤運輸、保障各環節的成本。

如此一來，可以在開戰前的“廟算”環節，根據作戰方案，規劃後勤補給路線(糧道)。

給皇帝和宰輔們擬定幾套合理的後勤方案，估算相應的後勤成本。

開戰後，可以盡可能控制後勤成本的增加，盡可能避免成本失控。

只有後勤穩了，前線軍隊才穩，將領才可以更加從容和敵軍周旋。

當然，參謀的職責不光是保障後勤，還要參與作戰、行軍規劃，用集體的智慧來協助軍隊打勝仗。

參考後世，專業化的“參謀部”，應該是一支新式軍隊的大腦，而依賴天才將領帶兵挑大梁的傳統做法，變數太大了。

畢竟天才難得。

李笠見兒子問問題問得起勁，思緒很快飛到別處。

皇帝要掌握軍隊，位置才坐得穩。

但並不是每一任皇帝，都具備過硬的軍事素養，以及戰略眼光。

那麽，依靠參謀製、軍校軍官團、基層軍士等一系列手段控制軍隊，並指揮軍事行動，就是他留給子孫的財富。

而現在，他要做的頭等大事，就是統一天下。

這件事，不能再拖了。