新船舶水密艙之上就是最主要的艙室了--動力艙。其實就是劃槳人員的工作空間，不管是普通船槳還是車輪槳都在這一個空間內工作。

　　至於一艘船用什麽樣的動力選擇，則看具體需求。現在內河漕運貨船更多的選擇是車輪槳和普通槳二者都有，而且中型以上全都選擇兩種動力並存的方式，只有小型的貨船還是原來的動力方式，普通船槳。

　　內河客船的選擇和貨船差不多，兩者的區別就在於車輪槳安裝的位置。貨船全部安裝在船尾，客船有一部分是安裝在船舯位置的選擇。海船現在還都是貨運為主，所以選擇和內河貨船一樣。

　　水密艙的出現和使用還帶來了一個好處，那就是提高了船舶的載重能力。所以船舶水線以上的船體設計更科學、更人性，完全看功能使用需求或者客戶的要求。

　　這些新的上層建築使得船舶的另一個重點技術指標，得到了進一步的發展。這個技術指標就是重心點，這是關乎船舶設計合不合理，以及決定船舶真正性能的關鍵。

　　只是李唐王朝現在還沒有重心的這個概念，人們更多的叫法是平衡點，一個意思。

　　對於這個方面的研究，比之前進步的地方，在於數學計算的運用。以前人們關於這方面，大部分都是根據老師傅們的造船經驗來設置的。

　　現在更多的開始使用模型製作，再用數學模型公式來計算平衡點的合理分布位置區間。根據這個準確的平衡點計算，就能計算不同貨物的合理配置裝載方法。

　　這樣做的好處，更多的對貨船的貨物裝載有幫助。經過嚴格的計算，人們發現通過合理的安排貨物在船上的分布配置，同樣的空間可以裝載更多的貨物。而且還可以根據自己將要行駛的水域情況，決定貨物裝載的多少，這大大提高了船舶的利用效率和安全使用性。

　　所以現在學校裡專門有個學科，就是教學生怎樣在船舶和車輛上合理的裝載貨物，以及不同貨物不同的裝載方案計算方法。

　　根據船舶和航運的這些發展現狀，李唐王朝重新制定了客貨運船舶分類標準。暫時分為三類，內河客船和貨船，海運貨船。

　　根據載重量，內河貨船十噸以下含十噸為微型，十噸到三十噸為小型，三十噸到一百噸為中型，一百噸到三百噸為大型，三百噸以上為重型。

　　根據載客量，內河客船二十人以下為微型，二十到五十人為小型，五十到一百人為中型，一百到三百人為大型。客船沒有重型型號，因為需求非常小，製作出來性價比和效費比非常低，所以朝廷沒有批準更大的客船製造可能。

　　海運貨船的標準則和內河船完全不同，主要就是面對的航行水域情況非常複雜。微型的沒有，五十噸到一百噸為小型，一百噸到三百噸為中型，三百到五百噸為大型，五百噸以上為重型。

　　而且海運船舶的抗沉性和抗浪性要求比內河船高了兩個量級，並且海上生活物資補給非常困難，基本都需要靠自身攜帶，尤其是淡水，所以就導致海船的體型比內河船同樣載重量要大一圈以上。

　　新的船舶標準實施之後，帶來的變化就是各種碼頭的改擴建，船台也要相應的擴大。而且也出現了港口的概念，尤其是大型港口已經進入了朝廷的下一個五年規劃主要建設項目中，主要地點就是大型貨物集散地，或者泊位非常多，條件特別好的良港。

　　而漁船方面，朝廷對內河內湖用漁船和海捕漁船也有了新規定。

最先修改制定的就是漁網網眼的大小，現在人們吃肉已經比較容易了，所以現在朝廷規定了最小網眼的規格。海捕的網眼要比內河的大一些，畢竟海魚個頭更大。　　內河內湖的捕魚船形製沒有太大的變化，畢竟這方面的發展非常成熟。只是新加了一個五十噸載重量的大型漁船型號，大部分都應用於大型湖泊水面，而且也因為冰箱的出現，才使得大型漁船的出現有了意義。

　　海捕漁船也是類似的情況，冰箱出現的意義相比之下更大一些。而海捕漁船的型號新出現了兩個，五十噸到一百噸為小型，一百噸到三百噸為大型。

　　不管內河還是海上使用的船舶，之所以沒有建造更大型的船舶，有很多的原因。材料和需求是一方面，更主要的就是效費比，如果不考慮成本，還能建造更大型的船舶，只是這樣做的好處太少太少，除了面子好看和總結設計建造經驗以外，就沒什麽意義了。

　　好在李唐王朝的高層李世民等人不是好大喜功之輩，提出這些不切實際想法，想表功的個別人員，都被魏徵給直面訓斥，並且給予了行政上的處罰。雖然處罰並不是特別嚴重，但是這個信號也使所有有這種想法的官員，有了警惕之心。

　　提到效費比就不得不提新動力技術的發展，動力能力的強弱也是決定船舶能建造多大的主要原因。動力方面的問題，主要就是老魯等人發明的變速箱。由於材料本身的性能，決定了使用過程中故障率有些高，並且損耗有些大。

　　成也蕭何、敗也蕭何。

　　這裡最關鍵的就是新鋼材的優點和缺點。優點決定了變速箱的出現和應用，而缺點就來自於運行過程中的麻煩。鋼材彼此之間的摩擦損耗比木材要高的多的多的多。

　　這點在車輛運用過程中就已經發現了，尤其是車軸和車輪結合的輪轂部位，更是重中之重。為此人們想到了各種潤滑的辦法，現在應用最多的就是各種動物脂肪練的油。

　　但是由於動物油的性能，不能達到李承乾前世各種化石油料的高性能指標，所以損耗還是比較大的，好在還在人們可以接受的范圍。

　　這也是車輛賣的貴的原因之一，李唐王朝的車輛質保期都是三年起步的，尤其是重點部位，更是三年內免費更換的。平時的保養除了車主自己進行之外，朝廷還開設了很多平時的維修站點，以很低的價格對有需求的車主進行服務。

　　人們經過使用發現，導致損耗過大的原因就是摩擦，但是摩擦不只是潤滑就能解決的，因為摩擦帶來了另一個重要的問題是高溫。現有的油料在一定的高溫之後，潤滑性能直線下降。

　　為了解決這個問題，人們想了各種辦法，往油料裡加各種礦石粉末，或者植物提煉的精華等等。只是效果還沒有達到人們的理想目標，但是這個方向是得到很多人認可的，現在有很多的實驗室研究方向就是怎樣保證高溫情況下，油料的潤滑性能還能保持穩定。

　　同樣的問題在船舶上同樣存在，而且船舶上還有個重要的問題，就是密閉性。船舶經常接觸水，機械的工作環境不像馬車那樣良好，這個問題現在解決的也不是特別好。

　　而一旦油料裡進入了水，又導致了另一個嚴重的問題，那就是鋼材的腐蝕問題，這點在海船上的表現尤為突出。

　　這也是海船車輪槳還是作為輔助動力的原因之一，但是民船對速度的要求不是特別高，但是軍船就不一樣了。所以這兩個問題也被提到了和油料同樣重要的高度。

　　於是人們又開動腦筋，還別說，防金屬腐蝕這方面進展非常快。除了各種油漆的應用之外，更重要的靈感來源於古人的金屬冶煉技術。

　　從現在朝廷考古得到的各種青銅器上，人們發現了一些特點，經過幾百年甚至上千年的埋藏，有些甚至是在水裡保存的，尤其是一些兵器，還保持著千年前的樣子，並且鋒利度和剛鍛造出來時一模一樣。

　　而有了顯微鏡的幫助，人們在這些兵器或者器物表面發現了一些共同的特點，所有沒有腐蝕的青銅器上，都有一層特殊的物質。雖然人們還不知道它們是什麽，但是它們的作用最起碼有一點，那就是防腐蝕。

　　之後人們判斷這些特殊的物質只能是特殊的冶煉工藝才能得到。 於是朝廷發動所有冶煉大師，尤其是那些技藝歷史傳承非常悠久的派系，更是朝廷寄予厚望的，尋找這些失傳的冶煉工藝，只是效果並不理想。

　　之後人們開始尋找各種歷史史料，希望能有所發現，尤其是以前不被重視的邊緣史料知識，包括野史傳說都沒有放棄。

　　最後還真讓朝廷有了重要發現，一部據說是戰國時期冶煉大師歐冶子的遺作，上面有關於青銅兵器怎麽保持光滑並且不被腐蝕的方法。並且歐冶子作為第一個冶煉出鐵劍的大師，也想出了關於鐵器這方面的處理辦法。

　　這本類似心得筆記的書籍，一直被人當作傳說野史來對待，直到朝廷收入囊中，並真正研究試驗之後，才證明了它的真實性和重大科學價值。

　　之後朝廷按照這本書籍上記載的方法，處理現在的鋼材，取得的效果非常好。而且還有個意外收獲，那就是經過這些特殊處理的鋼材，強度和韌性都有了巨大的提高。

　　李承乾後來了解之後才明白，這不就是前世常見的鋼材處理方法得到的馬氏體效應嗎，還有個收獲就是普通不鏽鋼。

　　只是現在這裡人們的認識還沒有這麽高，人們更多的還是以經驗總結為主，沒有科學的認識，這也是導致經過這些方法制作的成品合格率太低的原因。只是這樣處理的鋼材成本太高，而且在淡水裡效果非常好，但是到海水裡表現就不是特別理想了。

　　好在人們找到了正確的方向，剩下就是時間和靈感的問題了。