衣、食、住、行這四個方面是和百姓生產生活關系最緊密的，百姓們吃飽肚子，有保暖衣服穿了，也有安全的房子住了，剩下的就是出行的需求保障了。

　　這方面道路和車輛就是最基本，也是最重要的。

　　而道路和車輛不像其他方面的建設生產那麽容易，道路的修建需要時間，而且要遵從科學規律，建設進度不能一觸而就。車輛的供應方面，雖然現在沒有一開始的時候那樣緊張了，但是高價還是打消了很多人家的購買欲望。

　　經過五年的發展，李唐王朝現在道路的建設都實行了新的標準。而正是這個新標準，使得建設進度比較慢。好在李唐王朝原有的道路網絡比較發達，在原有基礎上的改建提高，使得有些路段的進度還是比較喜人的。

　　現在國道由朝廷主要負責，各省起配合作用，省道由各省內自行負責，縣道和村道則由州、縣和村寨負責。

　　由於各種道路的修建標準要求有所不同，所以修建難易程度也不同，現在縣道和村道是修建最快的，而省道反而是最慢的。

　　這點也很好理解，修建道路需要最多的就是人力，百姓肯定對自己身邊的事情是最關心的。雖然修建自己家附近的道路得到的收入比較少，但是確能極大的改善百姓自己的出行條件。

　　而國道修建比省道快的原因就簡單了，朝廷給的工資是最高的，而且朝廷能調動的資源也是最豐富的，朝廷的重視程度不同，因為國道都是戰略通道，當然修的就快。

　　而且現在道路的修建方式也比以前科學了很多，首先就是道路網絡有個整體規劃，然後分成一個個小的不同的施工段，這樣就能同時開工很多施工段，合理的配置資源。

　　而橋梁則被單獨列項，全部由朝廷的力量來修建。

　　除了這些分項之外，修建過程也進行了合理規劃，不在像之前那樣整體推進。而是先修一半，保證盡快通行，之後再修另一半。也就是一條二十米寬的道路，先修十米寬，完全修通之後，再修另外的十米。

　　道路一開始的修建，難度比較大，基本沒有特殊的工具，百分之九十都靠人力，效率很低。直到更多的畜力和工具的加入，才提高了修建的效率。

　　這裡的馬路路面不是李承乾前世的水泥或者柏油，而是土路面居多。現在朝廷要改造的就是把路面全部變成碎石子路面，加大路面的承載力，滿足貨車運輸的需求。

　　而開采石料包括把石頭打碎，在前期也都是靠人力，直到朝廷把最新研製出的黑火藥用在開采石料上，才大大的加快了開采進度。包括一些運輸、休整等機械和畜力的使用，整體的道路修建才快速提高。

　　大型和重型的壓路機也起到了巨大的作用，其實就是巨大的石滾子，大型的要四頭牛拉著，重型的要八頭牛。大型的可以代替三十人左右的工作，重型的能代替八十人，而且效率是人力的十倍以上。

　　類似的機械工具的出現，提高了道路的修建速度，但是後勤保障的工作壓力多出了很多。綜合算下來，還是非常劃算的。最近的兩年，每年新建道路的裡程都是之前的四倍以上。

　　現在道路修建對李唐王朝來說，大的問題還是橋梁的建設，黃河和長江上是沒有辦法修建橋梁的。以李唐王朝現在的技術能力，河面寬十五米以內，河水的深度不超過兩米，都可以建設橋梁，標準是能通過十噸載重的貨車。只是行人的話，寬度可以超過二十三米。

　　現在這兩種橋梁是朝廷修建的主要項目。而對於更寬的河面，浮橋被提上了修建日程。只是現在的技術還不能滿足朝廷的需求，只能在特定的河面建設行人或者轎車能通過的浮橋，最寬的現在修到了五十米左右。

　　而鋼材和水泥的出現，將會對現在的局面有巨大的改觀。只是現在對新材料的認識還不足，現在還只是在實驗室和設計部門在進行試驗。

　　李承乾對於這些建築方面的知識也不是很清楚，但是前世見到了太多的各種橋梁，所以他現在只能從結構方面給些建議。至於具體怎麽實施，還是需要科學家和技術人員來解決具體問題。

　　道路和橋梁的修建在穩步推進，車輛的生產和改進也在不斷進行中。

　　現在的車輛和剛剛開始出現的時候，都進行了最少一次的技術升級。鋼材的出現車輛是最先使用的，不管是轎車、客車還是貨車，現在在關鍵部位都使用上了鋼材。

　　轎車的普及度每年都以兩位數的百分比在增加，絕大多數都是普通型。對絕大多數的百姓來說，普通型是最經濟實惠的，能滿足他們絕大部分的需求。

　　李唐王朝現在每個村寨都最少有一輛客車，保證兩天就能往返於縣城和自己的村寨。而發展比較好的地區，現在可以做到村寨和縣城當天往返，大大加快了百姓的致富速度。

　　現在很多百姓在農閑的時候，都會帶上自家的農特產品到縣城裡買賣，然後當天或者第二天再采購自己需求的商品回家。更多的家長也會用這個時間去學校看看自己的孩子，給他們送去一些生活物資，換洗衣服等等，或者乾脆就是想看看自己孩子的學習情況。

　　還有一種客貨兩用的改裝客車也是特別受農村地域歡迎，使用最多的還是趕集的小商販。現在每個村寨都有固定的集市時間，這些小商販就是搭乘這些客貨兩用的客車往返於各個村寨，買賣貨物。

　　所以農村地區現在是這兩種客車最大的消費人群，其次才是各種城際之間的交通需求。現在李唐王朝除了長安城附近，還沒有省際直達客車。只有特殊情況才會有長途直達的包車形式，比如前段時間的比賽。各省的隊伍，就是專車長途運輸趕到的長安城。

　　平時的時候，人們要想長途旅行，現在只能在路途中間城市不斷的換乘。這也是李唐王朝太大的原因導致的，路況好的地方，客車一天能趕路的距離平均也就一百裡左右。沒有特殊情況，現在朝廷是不允許客車夜間行車的，一切都是為了安全。

　　長途趕路，中午有個吃飯的問題，所以現在在省道和國道的建設中，都規劃了服務區，可以檢修車輛，也可以滿足乘客和馬匹填報肚子的需求。

　　這些服務區都分布在合理的距離和位置上，經營者都是滿足朝廷招標條件的商人，這些人都是看到了這方面的商機，但是最多中標者還是之前就在道路沿途從事客店經營的商家。

　　因為很多的服務區就開在了他們的店面所在地，這種情況很多都是發生在經營十年以上的老店家這裡。這點對於經常走某一條路線的行人和客商來說，是非常歡迎的。畢竟彼此都非常熟悉了，道路是新的，服務區的店家是熟人的話，他們的安全感和舒適感都會得到滿足，對於長途旅行來說，這點是非常重要的。

　　朝廷正是考慮到這點，所以才把新服務區的經營大部分給了老店家，尤其是口碑很好的店家，更是得到了朝廷的照顧。在競標的時候，他們的名聲項上，加分很多。

　　而貨車的需求就不像客車和轎車分布的這麽平均，現在李唐王朝的貨車，百分之八十都在各種車行手裡。平時需求量最大的就是各種商隊，國內的運輸和對外貿易六四開。

　　剩下的兩成都在朝廷手裡，分布在全國各個縣城裡，平時的運輸需求不是特別多。但是到了秋收的時候，才是他們發揮重要作用的時候，而土地特別多的地方，豐收的時候， 還要雇傭一些車行，才能滿足需求。

　　而各個工廠的原料和產品的運輸，也是這些車行來負責。所以大的車行是對李唐王朝現在整體經濟社會發展最了解的人，他們也是現在最敢進行投資的人。

　　所以現在朝廷的貨車產量，基本都被他們提前預定了，而貨運能力更強的車輛也是他們最需要的。每當貨車進行了一次改進，他們都是最高興的，雖然成本會增加一些，但是收入也會相應的提高。

　　原來需要三輛貨車才能運輸的貨物，現在一輛新車就能解決，效率才是他們最看重的。只是新的載重能力更強的貨車，現在還只能在特定的區域運行，原因還是道路的質量。載重越高的車輛對路況的要求就越高，所以現在對道路修建最著急的，除了朝廷就是這些車行了。

　　而他們著急的表現，就是捐錢修路。

　　現在李唐王朝省道和國道的建設資金，民間捐款最多的就是他們，佔了民間捐款數的一半以上。其中國道的捐款是最多的，因為這些國道才是他們使用頻率最高的。

　　他們的作為大大減輕了朝廷資金方面的壓力，也得到了朝廷的褒獎。

　　本來朝廷中有一種聲音，就是對新修建的馬路，收取一定的過路費，這樣朝廷的投資才能盡快回收，形成一個良性循環，才能進行更多的道路建設。

　　這個聲音在初期的時候，很佔上風，漸漸成為了朝廷各部門的共識，但是他們的提議被李世民否決。之後李世民、李承乾和魏徵等人進行了一次長談，最後朝廷對這件事采取冷處理的方式。