七十年之後，在東方終於又誕生了一款劃時代的飛翼布局戰略轟炸機，它就是轟二零戰略轟炸機。

　可以說現在的轟二零戰略轟炸機，在氣動布局設計方面，已經達到了飛翼布局的極致，它是堪稱完美的一種設計。

　不僅可以超音速飛行，而且隱身性能極佳，整個飛機的重量，可比七十年前的Go-229A大了幾十倍。

　Go-229A是人類航空史上第一架準隱形噴氣式轟炸機！當然它實現隱身，除了飛翼布局以外，還因為整個機體外部由大量膠合板構成，而且表層噴塗了一種特殊塗層，當時就使得地面監視雷達失去信號！

　不過說起來，最早的飛翼布局概念出現，還是在一九一八年，當時的普蘭德爾特博士發表了關於飛翼的理論，這種沒有機身和尾翼的怪異外形，當時就引起了航空界的熱議。

　霍頓兄弟就是看到了普蘭德爾博士的飛翼理論，從而迷上這種氣動布局，他們堅信只有這種單純以機翼容納乘員和動力系統，取消機身、水平尾翼和垂直操縱面的布局才能最大程度地消除阻力。

　所以霍頓兄弟在二十歲時，就設計出第一種飛翼滑翔機——Ho-I，雖然這種滑翔機隻滑翔了150到300英尺，滑翔高度也不到6英尺，但是卻驗證了飛翼式的飛機是完全可以飛上天的。

　飛翼布局去除了所有其他多余的部件，簡單的說就是只有飛機翅膀的布局，看上去只有機翼，沒有機身，機身和機翼融為一體。

　無疑這種布局是空氣動力效率最高的布局，因為所有機身結構都是機翼，都是用於產生升力，而且最大程度的降低了阻力。

　只不過在那個沒有電傳操縱系統的時代，要實現飛翼布局的控制，是非常困難的，當時只能利用升降副翼控制飛機的飛行姿態，卻存在不少的問題。

　在沒有任何自動輔助飛行控制系統的情況下，飛行員必須時時刻刻注意用舵面調整飛機的飛行姿態，以防飛機從進入不穩定的飛行狀態。

　這樣一來，飛機的姿態控制很困難，發生飛行事故的概率就非常高了。

　霍頓兄弟在那個時代，就已經發明了利用多個控制面來實現飛翼機的控制的設計，翼尖控制面用來控制方向，中間兩個控制面一起動作時為升降舵，差動時為副翼，內側控制面作為降落時的襟翼。

　不過真正的將飛翼變成現實，並且打造成戰略轟炸機的，還是諾斯羅普。

　早在一九四一年時，M國陸航頒布了一種新型轟炸機的方案征求書，要求這種高空轟炸機能掛載四千五百千克炸彈飛上一萬六千米，最大速度要求達到七百二十千米/時，巡航速度四百四十千米/時，實用升限一萬三千七百米，最大航程一萬九千三百公裡。

　最後聯合飛機公司和波音飛機公司的方案最後進入初步設計，其中聯合公司的方案最終成為B-36戰略轟炸機。

　當時諾斯羅普獲得了一份合同，對飛翼方案進行研究。軍方要求飛翼方案能掛一噸炸彈在七千六百米高度飛行一萬二千八百千米，巡航速度四百千米/時，實用升限一萬二千米，載彈量四千五百千克。

　諾斯羅普的XB-35轟炸機的詳細設計始於1942年初，諾斯羅普公司製造了4架翼展18.29米的N-9M飛翼驗證機。該機的尺寸約是B-35的三分之一，用於驗證總體概念的可行性，並用於訓練飛行員來如何駕駛飛翼。

　N9M是木材和金屬混合結構，中央段使用了焊接鋼管。機身覆蓋了木質和金屬蒙皮。外翼段為木質蒙皮，不過具有金屬翼縫和翼尖。

　1942年12月27日第一架N-9M首飛，不過這架飛翼驗證機在1943年5月19日墜毀，飛行員喪生，顯然控制系統並不完善。

　試飛過程都非常不順利，這都是由於飛翼式飛機的飛行控制穩定性不足造成的，最終諾斯羅譜公司N-9M驗證機和XB-35驗證機失敗。安裝活塞發動機的B-35已嚴重過時，在噴氣時代的速度太慢。

　飛翼布局的的確有著很嚴重的氣動控制問題，盡管它的優點也很明顯，在相同的航程時，飛翼布局的油耗要低百分之二十，機體比正常布局輕百分之十。B-2A的空重比B1-B低十五噸，最大起飛重量降低了近50噸，換句話說就是B-2A在耗油量低近三十噸的情況下，最大航程要超過B-1B百分之二十。

　飛翼布局沒有平尾也沒有垂直尾翼，整個飛機的俯仰控制、方向控制全部靠飛翼後面的差動副翼來實現，但是沒有電傳操縱系統，這個控制就非常的困難。

　直到電傳操縱系統和計算機輔助系統的出現，才徹底解決了這些問題，B2戰略轟炸機才真正的成為了天空中的幽靈，B2轟炸機機翼後有八個舵面對飛機進行控制，如果是讓飛行員來操縱那簡直不可想象。

　而轟二零戰略轟炸機，在B2戰略轟炸機的基礎上，又進了一步，它還實現了超音速飛行能力！

　所以這時候的林鵬也是相當的激動，想想航空史上的那些名人，或許多年後，他也將成為航空史上的名人，這是毫無疑問的。

　就在現場軍迷們等得無比焦急的時候，轟二零戰略轟炸機，終於做好了首滑前的準備工作。

　林鵬更是把這架轟二零戰略轟炸機，用異能連接起來了，在整個滑行測試過程中，他就可以控制並且監視到這架轟炸機內部所有的運行情況。

　當然在首飛的時候就更不用說了，必然要全程監控，這樣就可以確保百分之百的安全了。

　首飛是不能出問題的，一旦出現事故，那將是非常嚴重的，甚至有可能讓這一款國之重器夭折，所以林鵬作為轟二零戰略轟炸機的總師，自然不能讓它失敗，必然要成功，轟二零戰略轟炸機還要為幾年後的節日獻禮呢！

　兩名試飛員，還有兩名試飛工程師，開始走向轟二零戰略轟炸機，他們將要完成一個重大的任務。

　雖然是滑行測試，但是也不能大意，因為一旦滑行出了意外，也有可能導致比較嚴重的後果。

　當試飛員們進入轟二零戰略轟炸機先進的駕駛艙內後，就開始通電檢查起來。

　試飛工程師，則是檢查各種測試設備，很快檢查完畢，林鵬和領導們，在指揮中心，收到了試飛員發出的請求。

　作為總師，林鵬親自下達了首滑指令。

　在得到指令後，試飛員也是激動無比，這可是中國第一架戰略轟炸機啊，同時它也是世界上最大最先進的戰略轟炸機。

　他們能夠擔任首滑任務，本來就是一件極大的榮耀了，所以他們必然要小心翼翼，不能出一點兒差錯。

　這架轟二零戰略轟炸機的先進座艙，一進入就有一種撲面而來的科幻氣息，未來色彩。

　所以大家都相當的激動，也有些緊張，如果因為操作不當或者是其他原因，發生嚴重事故，影響了轟二零戰略轟炸機的研製計劃，他們也會自責一輩子的。

　試飛員開始啟動渦扇二五C發動機了，這需要一台一台的來，而這可是首次滑行，所以現場所有人都非常的緊張，包括場外的軍迷們。

　當大家聽到第一台發動機成功啟動，發出一陣轟鳴聲時，都激動不已。

　渦扇二五C發動機可是全世界推力最大的加力式渦扇發動機，它的先進程度就不用說了。

　現在林鵬也完全的掌握了這架轟二零戰略轟炸機內部情況，這比所有的監測設備還要細致入微。

　所有的系統都工作正常，發動機運轉非常不錯，慢車狀態，推力不大。

　緊接著第二台，第三四和第四台發動機，也都順利啟動成功，試飛員們再次檢查航電系統和各個子系統，確認沒有異常後，便向指揮中心報告，接著所有人，就看到這架科幻戰艦般的轟二零戰略轟炸機動了，它開始慢慢的滑向跑道。

　有望遠鏡的軍迷，甚至能夠看到座艙內的試飛員，轟二零戰略轟炸機的視野相當好，座艙又大又舒服，當然他們還能看到，在滑行過程中，機翼後部的舵面也在動作。

　四道發動機尾流，形成了四條長長的尾跡，非常的好看。

　這樣一款比B2戰略轟炸機更大，更先進，更漂亮的超音速隱身戰略轟炸機，一時間就激起了所有人的豪情，大家都是熱血沸騰，從此以後中國也有戰略轟炸機了，而且還是世界上最先進的戰略轟炸機。

　滑行到了跑道上，轟二零戰略轟炸機略作停頓後，就開始慢慢加速滑行起來，它的滑行速度不快，首滑是低速滑行試驗，風險也相對比較小，但是林鵬還是緊緊盯著。

　這是一個歷史性的時刻，所有的領導，都盯著指揮中心大屏幕上的景像，還有主要的參數，看起來首次滑行試驗相當的完美。

　經過來回的幾次滑行測試，轟二零戰略轟炸機圓滿完成了首次滑行試驗，大家懸著的一顆心也終於放了下來。

　林鵬更是長長的松了一口氣，首滑完成了，不過接下來還有更加充滿風險的滑行和試飛！

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