接下來，作為C929-400的設計顧問，林鵬也作了精彩的發言。

　林鵬略有些激動地道:“感謝上級領導的信任，能夠擔任C929-400寬體客機設計顧問，我覺得責任也是很重大的，其實我們現在所有的人，肩膀上的擔子都很重，但是我們的C929寬體客機，完成系列化的發展，才是最重要的。三個型號的C929寬體客機，是我們商飛在寬體客機市場上，爭取更多市場份額的重要布局，我們一定要把它順利的完成…”

　立項會結束後，領導和專家們，來到了商飛公司C929寬體客機的脈動式生產線，了解C929-300寬體客機的情況。

　現在C929-300的取證試飛工作，已經接近尾聲，根據計劃，在今年八月就將開始交付第一架量產機，所以在脈動式生產線上，第一批量產機型已經在在總裝當中了。

　其中有五架已經接近完工狀態，畢竟還有三個月就要交付了，所以在下線後，它們還要進行出廠試飛。

　C929-300寬體客機機身長度超過六十米，達到了六十四米之多，翼展也達到六十米，機身直徑接近六米，一架架的C929寬體客機，在廠房裡面，看起來非常的壯觀。

　五架近乎完工的C929-300寬體客機，這可是價值十幾億美元的東西啊，寬體客機產業，確實是對經濟的拉動作用非常的大，領導和專家們都對C929-300寬體客機感到非常的滿意。

　C929寬體客機，可以說是中國航空工業的驕傲，這麽大的寬體客機，這是以前想都不敢想的，雖然當年的運十客機，也號稱大客機，但是與C929-300寬體客機相比，那就是小孩子一樣的，運十客機起飛重量還不到C929-300寬體客機的一半，載客量也差不多只有一半，航程就更不用說了，C929幾乎是運十的兩倍。

　當然領導和專家們也很清楚，這些其實都是林鵬的功勞，如果沒有林鵬，也不會有現在中國航空工業的全面開花，不可能追上世界航空工業的先進水平，更不可能有商飛公司今天的局面。

　現在的商飛公司，已經真正的成為了世界第三大民機制造商，手握的訂單數量，兩千多架，而且還在不斷的增長，一旦有合適的機會，在某個細分市場，超過波音和空客，也不是不可能的。

　比如現在的雙發寬體客機市場，在新的機型中，C929寬體客機就超過了空客波音，只不過空客波音還有老的機型，比如A330和波音777，所以在總量方面，商飛公司還有較大的差距。

　在一百五十座級市場，也是如此，波音737客機和A320客機還是很暢銷，要超過它們也還需要很長時間。

　ARJ21-700支線客機兩年多以來，交付數量達到了一百架，並且還在不斷的交付，ARJ21-1000這款一百五十座級客機，也在加緊的完成取證試飛工作，預計明年也要開始交付了。

　所以現在的商飛公司，真是紅紅火火的，馬上就要開始見成效了。

　今天，ARJ21-1000大支線客機，有一次試飛，所以領導和專家們，也來到了試飛站，準備觀看試飛。

　在試飛站，一架體型修長的ARJ21-1000大支線客機，已經在準備起飛了，它的機身塗裝相當的漂亮，再加上那修長的機身，可以說是最好看的單通道客機了，比起波音737客機那黃鱔一般的機頭和機身，不知道好看多少倍。

　ARJ21-1000大支線客機，其實也是一款非常重要的機型，因為它可是與波音737和A320中短程乾線客機搶市場的，而且它是重新定義乾線與支線客機的一個機型，具有劃時代的意義，而它也是林鵬提出來的。

　所以這款機型，對林鵬來說，也是特別重要，眼看著它就要完成試飛工作了，林鵬怎麽能不激動呢。

　ARJ21-1000大支線客機，進度僅僅比C929-300寬體客機，晚一年左右。

　現在商飛的幾款客機，都可以輕松拿到歐美適航證，因為在這方面，大家都達成了協議，互相承認對方的適航證。

　其實適航證的問題一解決，整個商飛公司的前景就變得更加美好了，大家憑產品力來說話，公平競爭。

　現在ARJ21-1000的競爭對手，其實是最新的波音737MAX和空客A320NEO這兩款客機。

　波音737 MAX實際上是波音737的衍生機型，換裝新發動機，LEAP-1B發動機，根據計劃，這款客機將在今年年底下線，很顯然是有針對ARJ21-1000大支線客機的意味。

　在林鵬的記憶中，後來波音737MAX可是出了大問題的，導致波音公司股價下跌百分之幾十，還要M國政府來救波音，所以林鵬並不擔心，到時候商飛公司再趁機佔領市場，波音公司估計日子更難過了。

　在原來的那個時空裡，中國商飛C919采用了LEAP-1C，而空客A320neo采用的LEAP-1A，大家用了同一款的發動機。

　波音737MAX客艙借鑒波音787，號稱天空內飾，動態LED燈光和空間結構設計，從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞，畢竟波音737客機的機身截面可改不了，只能用這樣的手段了，這就和腳盆雞的汽車一樣，采用摳空間的方法，可以讓很小的車，內部空間變大。

　波音公司聲樂，波音737MAX油耗比波音737下降百分之十五，這對航空公司來說吸引力很大。

　不過現在嘛，ARJ21-1000大支線客機，也是非常的吸引人，它是一排五座，這個乘坐空間和體驗，更好，而且它的客艙設計也是相當厲害的，與C929寬體客機相似。

　很快ARJ21-1000大支線客機， 完成了起飛前的準備工作，試飛員們進去了，還有幾名測試人員，也登機了。

　隨著兩台長江一千渦扇發動機成功的啟動，ARJ21-1000支線客機，開始向跑道滑行過去，長江一千渦扇發動機也是非常先進的，推力達到十噸到十五噸，有不同的版本。

　現在用的是十二噸推力版本，畢竟ARJ21-1000支線客機，起飛重量要比波音737小呢。

　十二噸推力已經足夠用了，十噸推力版本是給ARJ21-700用的，推力也是比CF34發動機要大。

　隨著發動機推力的不斷增加，這架ARJ21-1000支線客機越跑越快，在滑行了一千多米後，終於離地起飛了，它在空中的姿態更加的優美，好像一隻體態修長的白天鵝。

　大家都忍不住用力的鼓掌，為中國製造的ARJ21-1000客機喝彩！

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