隨著ARJ21-1000大支線客機飛上藍天，領導和專家們，便開始交談起來了，話題當然就是有關ARJ21-1000大支線客機的。

　民航的一位領導問道:“金總，現在波音和空客都在搞新的中短程乾線客機，波音737MAX和空客NEO，據悉，波音737MAX很可能明年就要首飛了，咱們的ARJ21-1000也面臨巨大的競爭壓力啊！”

　金漢隆點頭道:“是啊，這兩個機型，都是很強的競爭對手，我們都非常重視，A320NEO減輕了重量、采用了新的客艙設計和鯊鰭小翼，再加上新發動機，油耗比上一代機型降低百分之十五，現在空客宣布收到三千架A320NEO訂單，預計第一架將在明年交付，波音737MAX要稍晚一些，但也不會差太多，這是一個巨大的市場，我們的ARJ21-1000大支線客機，也必須要大力的佔領這個市場，爭取更多訂單。”

　現在看起來，ARJ21-1000大支線客機，將會空客A320NEO幾乎差不多時間交付，但是訂單方面，A320NEO要多得多，所以ARJ21-1000還在努力，畢竟現在多數訂單還是國內的，要佔領國際市場，確實需要與空客A320NEO正面PK。

　這還是由於A320是一款成熟機型，ARJ21-1000畢竟是全新的機型，航空公司肯定會傾向於成熟機型，其實ARJ21-1000有現在的訂單也不算差了，最重要的是交付航空公司後，如果有了好的口碑，訂單自然會源源不斷的來。

　A320neo共有兩種發動機選擇:其中一種發動機是革命性的普惠PW1100G靜潔動力發動機，另一種是CFM國際公司的LEAP-1A發動機。

　而ARJ21-1000也有兩種發動機選擇，除了國外的LEAP以外還有國產的長江一千，都是非常不錯的。

　當然相比之下，ARJ21-1000大支線客機，要比波音737MAX和空客A320NEO要小一些，波音737MAX8最大座位數為200，典型兩艙布局為160座到一百七十座，而A320neo典型兩艙布局為150到180，最大座位數為194，ARJ21-1000大支線客機，最大座位數一百五十座，兩艙布局為一百三十座，這是錯位競爭的，航程方面，ARJ21-1000也要小一些。

　波音737MAX8最大航程為六千五百公裡;空客A320neo的最大航程為六千三百公裡，ARJ21-1000最大航程五千公裡。

　當然在價格方面，ARJ21-1000大支線客機就有優勢了，單價為六千萬美元，與A320上一代機型相當，而波音737MAX8售價為一點一億美元，A320neo售價也是一點一億美元。

　而到了寬體客機，那就貴多了，一架C929-300寬體客機，價格是二點三億美元，不過也比波音787-9便宜不少，波音787-9也好，空客A350-900都在二點六億美元以上。

　看到金漢隆在回答民航領導的問題，林鵬也附和道:“我們的ARJ21-1000大支線客機是錯位競爭的，並且我想波音737MAX和空客A320NEO我們都不用太擔心，波音737MAX的設計我認為並不成功，空客A320NEO雖然好了許多，但是我們的ARJ21-1000也有我們自己的競爭優勢！”

　在林鵬的記憶中，確實波音737MAX的設計，就是波音內部員工，都認為它是小醜設計的，後來發生了兩次嚴重的墜機事故導致三百多人死亡，因此波音公司陷入混亂，股價大跌，還衝擊了航空市場。

　畢竟客機連續出事，乘客心裡面肯定會有陰影。

　737 MAX客機最可怕的問題是MCAS故障是之後飛機失事的主要原因，因為該系統迫使飛機急速俯衝，它會與飛行員搶奪控制權。

　兩起空難發生後，波音737 MAX機型的飛機被全球停飛，波音因此直接就損失了九十億美元，而股價的大跌，更是致命的。

　最後波音公司宣布波音737 MAX停產，畢竟沒有幾家航空公司還會訂購這種出了嚴重事故的客機。

　正因為波音公司的問題，這使得空客公司坐大，空客甚至宣布，八年內取代波音公司，成為全球最大的飛機制造商。

　而確實在當年，空客公司的利潤暴增，一年利潤達到六十億美元。

　空客A320系列的訂單和交付數量之和，也超過了波音737系列，達到一萬五千多架！

　空客公司甚至決定在二零二一年後，將A320 NEO的產量提高到一年七百架，這是什麽概念?太可怕了，一年七百架，也就是七百億美元的銷售額了。

　不過現在嘛，有了林鵬，有了ARJ21-1000大支線客機，未來空客A320NEO想要獨霸這個一百五十座級市場，就別想了。

　波音737MAX是舊機身配置新發動機，新發動機的燃油效率高，能節約燃油成本，但與舊有機身的氣動外形不匹配，導致起飛仰角受限制，為了防止起飛時仰角過大導致失控，人為的增加了新飛行控制系統。

　其實這個自動控制系統本身也問題不大，但是波音在設計的時候，讓這個自動控制系統，可以隨時介入對飛機的控制，這導致飛行員怎麽操作都敵不過自動控制系統，一般情況下的設計，是手動操作優先，只有切換到自動控制，才交給計算機控制。

　波音公司為了省事，就這麽幹了，如果是重新設計機身，和現有的發動機匹配自然不會有這樣的問題，這就好比ARJ21-1000大支線客機，這是全新設計的飛機，當然就不會有這樣的問題。

　領導們對林鵬表現出來的自信，也是紛紛的點讚，確實林鵬的自信，不是憑空而來的，他所參加的每一個機型， 都獲得了巨大的成功，這一點領導們相信。

　所以ARJ21-1000大支線客機的未來，肯定是美好的。

　其實林鵬也是沒有想到的，自己參與研製的機型，都這麽成功，簡直是異乎尋常的順利，哪怕是他獲得了國外的先進技術資料，也得轉化，在這個轉化當中沒出什麽大的問題，也是一個奇跡。

　C929-400寬體客機，是中國研製的最大的客機，林鵬也暗暗的祈禱，它能夠順利的完成研製，獲得更多的訂單，到時候商飛公司，在支線客機和乾線客機領域，一起發力，雖然說在十年內還很難達到波音空客的體量，但是二十年呢?

　林鵬相信，二十年之後，或許商飛公司能夠真正的成為比肩空客波音的世界民機制造巨頭。

　當然，將來還會進一步的研究，是不是需要推出更大的C939客機，到時候C939客機，可能會是一種全新的客機了，比如說有可能采用新型氣動布局，完全顛覆現在的客機設計。

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