首先是軍方代表站起來道:“各位,今天事故分析會,主要就昨日發生的殲轟七A起飛階段險情,進行情況通報,並請大家就此次事故發生的原因,進行深入的分析探討,大家有什麽意見都可以在會上發表,這次會議最重要的任務就是解決問題……”
接下來就是殲轟七A試飛總指揮,田副院長對這次試飛事故的情況通報了。
在情況通報當中,也是有詳細的數據分析,特別是當時殲轟七A兩台渦扇九發動機猛然爆發的情況,讓在座的人都是一頭霧水。
但監測數據顯示,在那短短的幾秒鍾,渦扇九發動機,的確是以超過了額定最大加力推力的百分之五十推力,讓這次事故變得小了許多,畢竟最終只是造成了兩台渦扇九發動機的損傷,低空大表速試飛延遲的結果。
田副院長語氣沉重地道:“雖然這一次咱們很幸運,沒有造成機毀人亡的嚴重事故,但是兩台渦扇九發動機,剩余使用壽命,經過我們分析,不足五十個小時了,並且這還要經過大修才能再用五十個小時。”
頓了頓,田副院長道:“當然,我們還是對086號機換發,那兩台渦扇九發動機,暫時也只能封存起來,待找到原因後,再決定如何處置。今天,我們一定要把此次事故的原因找出來,這其中最關鍵的又是兩點,一是當時的086號機姿態為何突然失控?第二是在失控的情況下兩台渦扇九發動機,為何突然又異常做功,挽救了086號機?下面就請大家暢所欲言,發表建設性意見吧!”
這時候會議室裡的專家們,幾乎都在沉思,這裡面的原因到底是什麽呢?除了姿態異常失控,其中發動機突然增加百分之五十推力的事情,更加的離奇,更讓專家們百思不得其解。
渦扇九發動機總師劉大江站起來,輕咳兩聲道:“各位領導,專家,我先來分析一下渦扇九發動機的問題吧!本人負責渦扇九發動機總體設計,對渦扇九發動機的性能是非常清楚的。”
與會的人員,都把目光投向了劉大江。
林鵬也認真在本上子,記錄著劉總師講述的話,這些都是很重要的。
劉大江繼續道:“咱們的渦扇九發動機,剛剛通過定型審查,就發生了這樣奇怪的事情,我本人也有些搞不明白了。從發動機控制系統的角度來說,一般情況下,只有當某個傳感器出現故障,才有可能導致控制系統無法正常控制發動機,導致發動機推力失去控制,超過標定最大推力。但是從現在的監測數據來看,當時包括後來檢查,兩台渦扇九發動機沒有任何傳感器出現故障!”
在座的專家們,對航空發動機也不陌生,因為很多專家,都是國內幾所航空大學畢業,基本上都是學習過航空發動機原理,包括航空發動機控制的。
林鵬也不例外,在西工大的時候,他就學習過航空發動機原理這門課程,其中就有發動機控制的一些知識。
航空發動機的控制包括了很多,狀態控制,過渡態控制等,其中狀態控制就包括了航空發動機啟動控制,加減速控制,加力接通,斷開控制等。
渦扇發動機在工作的時候,推力大小的控制,是靠控制發動機轉速來實現的。
所以發動機轉速控制,是航空發動機最基本的,也是最重要的控制,發動機推力與轉速的三次方正成比,同時發動機轉速也決定了發動機葉片強度和渦輪前溫度大小,這一次兩台渦扇九突然失控,
爆出單台推力超過最大加力推力的百分之五十,監測數據也顯示,當時發動機的轉速的確是超過了很多,同時渦輪前溫度也大大超過了正常范圍,事後對發動機葉片的檢查,也印證了當時兩台渦扇九發動機的狀態。 林鵬認真的記錄著劉大江總師所講的內容,雖然他重生了,但不代表他在發動機方面要比一位總師強,總師們的每一次講話可能就含有很重要的東西,不容錯過。
當然了,控制發動機轉速,就是飛機座艙的油門杆,通過改變油門杆的角度就可以改變發動機的轉速,調節發動機推力大小。
但是油門杆的角度,是被限制了的,也就是推到最大,也只能達到標定的最大推力,而不可能超過百分之五十。
當時,為了挽救086號機,特級試飛員宋志榮,的確是把油門杆推到了底。 理論上就只能爆發出九十八千牛的推力,但最終的結果卻是超出了百分之五十,接近一百五十千牛了。
劉大江繼續講道:“事發當時油門杆已經推到底,理論上最大也就只能達到額定的九十八千牛推力,但結果不是這樣。我們的發動機轉速控制系統,是以燃油量為控制量,以發動機轉速被控量。也就是說,當油門杆位置不變,而發動機外界條件發生變化時,控制系統會自動調節燃油量,保持發動機轉速不變。當油門杆位置改變時,自動調節燃油量,使發動機轉速隨油門杆位置變化而變化。油門杆角度相當於轉速控制系統的輸入給定值。”
“當發動機轉速偏離油門杆選定的轉速給定值時,轉速測量元件感應轉速偏差,經控制元件輸出信號,驅動執行元件,調節發動機供油量,從而減小轉速偏差。監測數據顯示,事發時無論是測量元件,還是執行元件,都沒有故障。同時發動機控制系統計算機接收信號均正常,那麽我們就只能從加力控制系統來找原因了。”劉大江總師的分析也很到位,不愧是渦扇九發動機總師,對這台發動機性能就像自己身體一樣的熟悉。
“渦扇發動機加力控制,主要是複燃加力控制,大家都知道,在轉速最大和渦輪前燃氣溫度最高的前提下,提高渦輪後燃氣溫度,增大噴氣速度,提高發動機推力。發動機加力時,根據外界條件變化控制,以保證發動機不超轉,不超溫,加力燃燒穩定。”劉大江認真的作著分析,與會人員也在認真的聽著,有的還在本子上沙沙的寫著。