就在客機，不斷取得可喜的訂單之時，國產大型軍用運輸機的研製工作也在快速推進著。

　　要知道中國大飛機項目，可不止是大型商用客機一個型號，而是兩個型號，只是一個在明一個在暗。

　　在暗中進行的項目，自然就是大型軍用運輸機項目了，當然這個項目還是那個運二零，只是在具體的指標方面，已經有了一些變化，這都是因為林鵬這個重生者，給中國航空工業帶來的改變，產生的結果。

　　在林鵬前世的時候，運二零的設計指標其實是不算很先進的，首先就是受製於它的動力系統相對比較落後，發動機推力小，油耗高，因此運二零無論是最大起飛重量，還是最大載貨重量，還有航程方面，跟M國的C17環球霸王運輸機相比，都是落後一大截的。

　　當然，並不是中國空軍不想要C17環球霸王運輸機這麽大的運二零，而是因為中國航空工業無法研製出這麽大的軍用運輸機，最重要的一點，就是動力方面，無法為國產大運提供類似於C17上面的安裝的F117渦扇發動機同級的動力。

　　要知道C17運輸機上面的F117-PW-100無加力渦扇發動機，其最大推力達到了一百七十千牛！四台F117-PW-100無加力渦扇發動機總推力達到了六百八十千牛！

　　這麽大的總推力，才能夠把重達二百八十多噸的C17環球霸王運輸機送上藍天，並且達到八百三十千米的最大飛行速度。

　　相比C17環球霸王運輸機來說，中國的運二零大型運輸機，性能就要落後一大截了。首先就是由於運二零采用的是毛子的D-30KP2無加力渦扇發動機，而這種發動機，便是伊爾七六運輸機的動力裝置，同時也是中國的轟六K的動力裝置。

　　試想和伊爾七六運輸機一樣，采用同樣動力裝置的運二零，又能比伊爾七六運輸機大到哪裡去?畢竟動力是一樣的，要是做得大了，重了，那麽速度就要下降很多，航程也會受到很大的影響，所以最終運二零也只是比伊爾七六運輸機大了那麽一丟丟，甚至與最新改型的伊爾七六運輸機相比，也是基本上一樣大的。

　　伊爾-76MD-90A是伊爾七六系列裡面最新的型號，這種新機型換裝了全新的PS-90A型大涵道比發動機，這能夠讓最新型的伊爾七六減少百分之十的燃油消耗的同時還能夠提供足夠的動力，伊爾-76MD-90A運輸機的巡航速度能夠達到八百二十五公裡每小時，最大起飛重量二百一十噸，最大載重六十噸。

　　這些性能指標，已經和運二零基本上相當了，所以運二零和伊爾-76MD-90A相比並沒有多大的優勢，甚至在發動機方面還要弱一些。

　　本來運二零的目標發動機渦扇二零發動機，也是一種性能先進的大涵道比渦扇發動機，最大推力達到一百六十千牛，已經非常接近C17運輸機上的F117-PW-100無加力渦扇發動機了，但是在林鵬前世的時候，由於中國航空發動機基礎薄弱，所以渦扇二零發動機，進度非常的緩慢，因此早期量產型的運二零，就只能用進口的D-30KP2無加力渦扇發動機，隨後再采用仿製的型號渦扇十八，最終什麽時候能用上渦扇二零，還真是不好說。

　　發動機無疑是影響運二零的性能和服役，最大的問題所在。

　　但現在不同了，因為中國航空發動機，有了林鵬貢獻的那些國外先進航空發動機詳細技術資料，已經獲得了巨大的突破。

　　所以運二零和C929寬體客機一樣，在動力方面，不會有什麽問題了，設計師們也可以放開手腳去設計理想中的中國大型軍用運輸機。

　　在林鵬的心中，也是有一個鯤鵬夢的，他希望中國的大型軍用運輸機，是能夠媲美M國的C17環球霸王運輸機的，甚至作為後來者，中國大運一定要比C17環球霸王更先進才對。

　　剛剛從亞洲航展回來的林鵬，就接到了唐總師的電話，讓他準備參加大運的動力選型會，這一次會議將在中航工業集團總部舉行，這倒是讓林鵬省了來回跑的事兒。

　　林鵬激動不已，中國大型軍用運輸機的研製，進度可真是快啊！不過相比於C929這樣的大型客機來說，軍用的大型運輸機，設計研製的難度確實要小得多，當然研製速度理論上也是更快的。

　　這主要是由於大型客機，需要取得適航證，這個過程比較費時費力，因為客機對安全性要求是相當高的，不允許出現一點的安全問題。

　　而軍用運輸機顯然要求沒有那麽高，現在中國空軍對大型運輸機的需求非常的迫切，無論是軍方還是中國航空工業集團這邊，都希望能夠盡早的讓國產大運研製出來，並且迅速量產服役。

　　軍用大型運輸機的動力選型會，就是非常重要的一個環節，因為動力一旦確定下來了，那麽各項的設計指標就基本上能夠迅速的確定下來，設計團隊就可以全面的開展設計研製工作了。

　　所以這一次動力選型會，也是至關重要的一次會議，作為大型運輸機的總師助理，林鵬自然是要參加這次會議的，甚至他還有分量很重的投票權。

　　對於中國大型運輸機的動力裝置選型，林鵬心裡面其實已經有了答案了。

　　那就是基於C929客機國產動力裝置，三十五噸級長江2000發動機的核心機，研製的另一種十八噸級大涵道比渦扇發動機。

　　目前這個發動機，已經成為新成立的中國航發集團的重點攻關項目。三十五噸級核心機是可以派生出一系列的發動機的。

　　相較於商用客機來說，軍用運輸機的動力要求，是有很大不同的，如果說把客機的發動機，直接拿過來，安裝到大型軍用運輸機上面，那肯定就是不行的。

　　因為軍用大型運輸機，需要的發動機不僅僅要推力大，而且對加速性要求是很高的，以便於快速起飛。

　　因此軍用運輸機的發動機，涵道比要比客機發動機的涵道比小，這樣對比，可以說客機發動機為了追求經濟性，所以外涵道的風扇所作的功是比較大的，但也有一個問題就是加速性非常差。