林鵬可不像李鐵這麽輕松了，他現在更加的忙了，快到年底了，很多工作要做。

　　這不在八月下線的直三五重型直升機，現在又傳來了好消息，在十一月中旬，直三五重型直升機要進行首飛了。

　　這次直三五重型直升機的首飛，那可是牽動著很多領導的心，要知道直三五重型直升機，那要論性能，可是排得進世界前三的。

　　最重的直升機，現在當然是米二六光環重型直升機了，最大起飛重量達到五十六噸，載重二十噸，簡直堪比運八中型戰術運輸機了。

　　第二位的就是CH53K超級海上種馬重型直升機，它的起飛重量達到四十噸，也快要首飛了，直三五重型直升機的起飛重量略低於它，但也達到了三十八噸。

　　今天來到昌飛公司的領導和嘉賓真是不少，畢竟直三五重型直升機的意義太重大了，它就是直升機家族中的大哥，有點類似於運三零戰略運輸機的地位，跟它一比，無論是直八還是直二零都成為了小家夥了。

　　今天的首飛，那當然也不會有太複雜的機動，只要能夠飛起來，展示一下基本的飛行性能就差不多了。

　　林鵬和領導嘉賓們，都在觀禮台前，愉快的交談著，等著直三五重型直升機的首飛。

　　現在直三五重型直升機，終於完成了首飛前的準備工作，由一架拖車，拉到了停機坪中間的一個很大的停機位上，這是專門為直三五重型直升機修建的，這個停機位，也是起飛點，直徑達到三十米呢。

　　機組成員，大步的走向這架直三五重型直升機，要把這麽大一個家夥駕馭好，也不是那麽容易的，試飛員都是精英中的精英。

　　隨著試飛員們上了直升機，大家都有些緊張起來，這次首飛能不能飛好，大家都沒有絕對的信心，包括林鵬其實也沒有絕對把握。

　　不過林鵬還是綁定了這架直三五重型直升機，它的首飛絕不能有什麽問題。

　　試飛員，終於開始動了，在航電設備通電檢查確認沒有問題後，開始啟動輔助動力，隨後在輔助動力裝置作用下發動機啟動，頓時直三五重型直升機發出震耳欲聾的轟鳴聲，巨大的螺旋槳葉片，也開始旋轉起來了。

　　直升機的缺點就是噪音大，這是沒有辦法的，特別是這種重型直升機，那噪音就更大了，這麽大的螺旋槳葉，攪動空氣，那下面人都站不住的。

　　直三五重型直升機螺旋槳這一轉起來，真是太壯觀了，不愧是三十八噸的重型直升機，霸氣。

　　直三五重型直升機的發動機，剩余功率很大，三台六千千瓦發動機，總功率要比米二六還要大不少，但是最大起飛重量卻比米二六要小很多，這就讓直三五重型直升機，有更好的飛行性能，飛得更高，飛得更快，能夠在高原地區使用。

　　隨著發動機的功率不斷增加，直三五重型直升機，機身也開始微微的動了，只要試飛員願意，它現在就可以飛起來了。

　　當然現在試飛員還在小心翼翼的試，畢竟在模擬器上面，雖然練了很久，但模擬器和真飛機還是有區別的，必須要試出操縱杆的力度大小，這樣才能更平穩的操縱直升機，不然萬一飛起來，拉得過了，導致問題出現就麻煩了。

　　再次確認之後，試飛員終於動了，隨後這架有史以來，國產最大的直升機，終於脫離了地面，開始上升，它的姿態相當的平穩，雖然這麽大，但是它的動力是非常充沛的。

　　爬升起來一點兒不費力，現在試飛員都不敢動作太大，畢竟這是首飛，只能小心翼翼的操縱著它開始爬升。

　　現場響起一片熱烈的掌聲，領導們都是激動不已，這是中國自主設計研製的重型直升機啊，它也算是直升機裡面的大飛機了，這圓了多少年的重型直升機夢。

　　想當年，中國也引進過米六重型直升機的，也就是曾經擁有過重型直升機。

　　在七十年代，中國還引進過不少的米六重型直升機，當時這些米六按照民航的標準進行了塗裝，將他們裝備了空軍直升機團。

　　只不過當時的米六重型直升機，油耗高，維護保養也很困難，所以出勤率不高，還墜毀好幾架，而且到了八十年代中期，就提前到壽了，只能退役，如此一來，中國就沒有重型直升機了。

　　米六重型直升機，放到今天來看，也是僅次於米二六的，它的最大起飛重量四十二噸，空重就有二十七噸，最大載重達到十二噸，接近現在的直三五重型直升機，當然極限情況下還要厲害，一架米六直升機，在一九六二年，在超重的情況下，搭載二十噸貨物，飛到了兩千多米高度，最大起飛重量達到了四十八噸，已經接近米二六了。

　　不過米六重型直升機，發動機並不強，只有兩台四千一百千瓦的渦軸發動機，比起現在三台六千千瓦渦軸發動機的直三五可差遠了。

　　所以米六的性能， 其實並不是很好，飛不高，對中國來說，有很多使用的限制。

　　直三五重型直升機，在空中的姿態保持得也不錯，沒有一點兒擺動，迅速的向遠處飛去，並且在不快不慢地爬升。

　　慢慢的直三五重型直升機越飛越遠，越飛越高，只剩下一個小點，指揮控制中心不斷收到飛機上傳來的測試數據，相當完美。

　　軍方領導激動道:“真不錯，首飛表現就這麽好，你們中航工業，直升機所，昌飛確實了不起！祝賀你們！”

　　大家都自豪不已，因為這是完全靠中國自己設計研製出來的重型直升機！

　　兩名試飛員駕駛這架直三五，爬升到了三千多米高度，三十多公裡外，就轉了一個彎，又飛回機場上空，他們這次就準備表演一個低空懸停的動作，加一個低空通場。

　　懸停，這是直升機獨有的本領，對於重型直升機來說，在低空懸停，還是很考驗技術的。

　　還有低空通場，同樣是很考驗技術和直升機性能的，它能夠驗證直升機的低空低速穩定性。

　　所以這時候大家又開始緊張起來了。

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