而在北方，毛子的新一代單通道飛機MS21這時候也已經快完成首架樣機的製造了，這款客機類似於波音737，是一種中短程的單通道窄體客機。

　　其中MS-21-200飛機為130-165座，MS-21-300飛機為160-211座。

　　雖然說全球民航客機巨頭只有兩個，波音公司和空客公司，但是也不要忘了，曾經無比強大的毛子，也是有能力研製大型客機的。

　　MS21客機計劃采用PD-14發動機，這款發動機是毛子最新研製的大涵道比渦扇發動機，最大推力達到十四噸！

　　PD14發動機由毛子航空發動機設計局設計，彼爾姆發動機公司製造，采用了緊密的雙轉子結構、高效燃氣發生器、第四代單晶渦輪葉片、鈦合金中空風扇葉片，第二代陶瓷表面塗層的高壓渦輪葉片、以及全權數字化控制系統等新技術。

　　其風扇直徑為1.8米，涵道比8.5，重量為2870千克，推重比和各種性能都比長江一千要差一些，PD-14的缺點還有一個就是不成熟，僅生產了十幾台用於各種試驗和MC-21客機進行試飛。

　　PD-14使用壽命從毛子航空發動機通常的數千小時一下子提高到三萬小時，但是和GE公司，普惠公司，以及羅羅公司，CFM國際的同級發動機依然有差距，同長江一千發動機相比，同樣也是差距比較明顯。

　　毛子的MS21客機項目，啟動還在中國大客機之前，那時候毛子還向中國拋出了繡球，希望共同研發新一代的MS21大客機。

　　不過中國顯然不會對MS21客機感興趣，因為中國有了自己的C929寬體客機，這可比MS21客機強多了！

　　毛子可沒有想到，幾年過去了，中國的C929寬體客機都下線了，而且性能與波音787齊平！甚至有部分性能還要超過波音787！

　　他們的MS21大客機，在C929寬體客機面前，那就是一個小家夥，而且這個小家夥還在總裝之中，沒有下線，不僅僅是在體型方面差了中國一個級別，在進度上也慢了一步！

　　現在局面一下子反轉過來了，十年前中國還需要從毛子那裡大量的進口各類發動機，比如說AL31系列發動機，沒有這種發動機中國的殲十戰鬥機還不能完成首飛呢！

　　另外還有PS90系列發動機，那可是伊爾七六運輸機的動力，中國也進口了數十台之多。

　　可是近幾年，中國已經一台發動機都沒有從毛子那兒進口了，這讓毛子也是急得團團轉，失去了中國這個大金主，他們的各個航空製造企業都快要活不下去了！

　　雖然說還有阿三這個金主，但是畢竟阿三的購買力也有限，而且阿三還盯著西方航空強國的產品呢！

　　本來是想把MS21客機和PD14發動機一起推銷給中國的，美其名說是合作開發，其實核心技術都在毛子那裡，中國最多就是像轉包生產波音客機的零部件一樣，造一些機身部件就不錯了，等於就是把MS21客機賣給中國罷了！中國那時候當然也不會接受了。

　　雖然說毛子的航空工業實力很強，瘦死的駱駝比馬大！繼承了毛熊時代航空工業大部分基業的毛子航空工業，卻很難再拿出一款有競爭力的民用大客機了。

　　想當初毛熊時代設計開發的伊爾九六客機，那可是最大起飛重量達到250噸的大型寬體客機！

　　伊爾-96客機是伊留申設計局研製遠程寬體客機，機長為57.6米，采用4部PS-90A發動機，起飛推力15.5噸，最大起飛重量250噸，兩級布置下可以載客263人，全經濟艙情況下為300人，兩級布置下航程可以達到11000公裡左右。

　　這款毛熊時代的大寬體客機，將在今年正式停產！

　　最主要的原因，自然就是這款客機的競爭力遠遠落後於波音和空客的產品，毛子航空公司都嫌棄自家的大客機了，買的都是波音空客的客機。

　　伊爾-96客機與空客公司的A340-200型客機基本上相當，但是它的技術水平比較落後，比如說A340采用電傳操縱系統，而伊爾-96仍舊是液壓-機械操縱系統。

　　PS-90A大涵道比渦扇發動機也存在不少的問題，並且還是在普惠公司幫助下才解決。

　　伊爾-96客機的可靠性、經濟性、舒適性都不能與空客A340和波音777相比，而且A340和伊爾九六客機，都是采用四發的設計，連A340都被雙發寬體客機淘汰了，何況是伊爾九六客機呢?

　　所以伊爾九六客機，總共才生產了十五架，就停產了！

　　伊爾九六客機不行，毛子便重啟爐灶，打造了MS21客機，因為這款客機瞄準的是市場容量最大的單通道窄體中短程乾線客機市場，毛子估計這回應該可以讓本國的民機產業起死回生了吧?

　　可是不盡然，因為MS21客機同樣要比波音空客的同級別機型技術水平要差，並且PD14發動機性能和可靠性，都不如LEAP系列發動機等西方產品。

　　現在毛子也看到了中國商飛發動機公司的長江一千發動機，性能指標非常不錯，於是便想與中國商飛發動機合作，一方面是引進長江一千發動機，作為PD14發動機的備胎，二來也是想借鑒一下長江一千發動機的設計和製造，把自家的PD14發動機進一步的完善， 以達到國際先進水平。

　　其實PD14發動機，是在PS90A發動機的基礎上設計的，核心機並不算先進，並且進度也較為緩慢。

　　2008年毛子政府撥款150億盧布，約合4.5億歐元用於新發動機的研發工作。首台核心機在2010年首次在地面測試台上啟動，到2012年6月，首台完整的原型發動機才正式下線。

　　所以毛子也不得不采購普惠公司的發動機來給MS21客機裝上，否則MS21客機就無法按計劃在2014年完成首飛。

　　商飛公司的長江三千渦扇發動機發布會，可是把毛子航空界深深的刺激到了，要知道中國航空工業可以算是他們的徒弟了，沒想到現在徒弟竟然超過了師傅！

　　而且是全面的超過！從殲轟八，殲二零，再到運三零戰略運輸機，C929寬體客機，這些飛機哪一款毛子不羨慕?

　　航空發動機同樣如此，無論是長江系列，還是渦扇二五系列，渦扇十五等發動機，都是遙遙領先於毛子的同類產品。

　　所以，毛子現在也想買長江發動機啊！不止是長江一千，還有長江兩千，三千！

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