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《實力不允許我低調》二千零七 抱大腿
兄弟們我又雙叒叕開新書了:重啟人生:我能打給十年前的自己,兄弟們幫忙收藏,給幾張推薦!

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 所以現在德國人的問題就是,他們也知道自己未來發展的方向和戰略都有問題。

 是要做出改變的時候了,可問題是怎麽改,該朝那個方向改,這個他們卻摸不準了。

 總所周知德國人一貫是高傲,並且保守的。

 現在的問題就是,他們守著原來的山頭,本來過的好好的。

 以前他們可以靠著自己祖輩老早就開始爬山,給他們積累的優勢。

 一邊鞏固自己在山頭上的地位,一邊給後來者設置障礙,並且還像想往上爬的人收取過路費。

 所以吃老本,吃的舒舒服服的。

 可突然鷹醬和兔國人另起了一座山頭,而且還在新的山頭上爬的不亦樂乎。

 最關鍵是他們還帶走了原本要爬德國人這山頭的一部分用戶。

 並且隨著越來越多的客戶反饋,更多的人,在將來都將會選擇去爬鷹醬和兔子設立的新山頭。

 並且也覺得那個山頭更有意思。

 這時候,德國人就慌了。

 他們也想上那個新山頭,可問題是那個山頭前面的路,都被兔子和鷹醬走過了。

 人家也是有樣學樣,給給後來者設置了諸多的障礙。

 最關鍵是讓他們去爬新的山頭,這就相當於讓他們走出自己的舒適區,去一個新的領地闖蕩。

 這樣一來,他們就不舒服了…

 正是這種既想走出去,可有不願意放棄原來山頭好處的想法,讓他們現在是格外的擰巴。

 甚至這不,慕尼黑車展才過去沒多久。

 寶馬的一個高級經理,執董級人物,就在某場合公開表態了。

 寶馬將來絕對不會放棄內燃機市場……

 你瞅瞅……

 他們現在過得是多擰巴。

 而對於咱們華國企業而言,其實這樣也挺好,就讓他們在自己那個原來的小圈子裡轉唄。

 而且保守的了不光是德國這些車企,還有歐洲拿著消費者。

 畢竟現在歐洲還有很多一部分老消費者非常固執,堅持認為燃油車才是真正的汽車。

 也正是這些人的存在,才讓德國人舍不得這時候就放棄內燃機的研發。

 可歷史的浪潮和車輪,注定不會為這些守舊的人而停留。

 正如前面所講的,當歷史拋棄你的時候,根本就不會跟你打一聲招呼。

 就比如當年的諾基亞,一年前還在嘲笑水果的質量,還在用自己的手機砸核桃。

 可是一年之後,就已經被掃進了歷史的垃圾堆。

 他做錯了什麽了嘛?

 不,他什麽都沒做錯,只是他在錯誤的時間,遇到了一個錯誤的對手。

 而現在保守的德國人,就如同當年固執傲慢的芬蘭人一樣。

 也正因如此,肖鋒才不想和他們扯上半毛錢的關系。

 所以從一開始,他就沒想過和BMW合作的。

 可BMW那邊卻不這麽想啊!

 他們也知道光是靠自己,要想玩電動車肯定玩不轉。

 就從他們此前發布的那款什麽I系列就能看出來,可以說推出即撲街。

 那是因為他們根本就沒玩明白,電動車的核心到底是什麽。

 還想靠著自己在燃油車時代積攢的口碑和名氣,繼續在電動車行業裡當頭部車企。

 你這不是做夢呢嗎?

 甚至很多寶馬的設計師都以為,電動車嘛,那還不好搞。

 只要把咱們燃油車隨便找過來一台,把裡面的內燃機換成電動機,不就完了。

 而他們也真那麽做了,可那樣做的實際後果就是,你這車子注定性能會拉胯。

 因為真正專業的電動車,必須要有一個自己的平台。

 而目前全世界車企裡,真正為電動車開發自己平台的企業就那麽幾個。

 最有名的就是特斯拉和BYD了,另外幾家,都是一些名氣不太大的國內車企。

 因為電動車,沒有發動機,變速器,就靠電機,電池來驅動。

 所以如何布置電池,和電機,這才是關鍵。

 你要考慮車子的重心,所以設計的時候,必須要考慮這些零部件的布局。

 而這些零件的布局,如果布置不好,那可是會很嚴重的影響,電車的行駛裡程,和駕駛感受的。

 而這也正是消費者最在乎的。

 可是目前意識到這一點重要性的車企,全世界就只有特斯拉和BYD。

 就連BMW也沒有意識到,全新電動車平台的重要性。

 不過他們卻也知道,今後想要在電動車領域混開了。

 那就必須要抱上一根粗腿,此前他們嘗試著找長城合作。

 其實主要目的,還是看重人家的能力。

 他們那點算盤很簡單,其實無非就是先合作,如果有機會,就吞了人家。

 你還別不信,這就是這些國外車企的用心。

 可誰也沒想到,人家長城居然越做越好,人家的當家車型,連續幾十個月佔據國內SUV銷量榜的冠軍。

 這就讓他們既是眼饞,有感覺希望渺茫。

 而且這家企業的學習能力還賊強,如果和他們合作,很有可能會把自己繞進去。

 所以你看他們和長城裡裡外外談了好幾年,緋聞也傳出了不少。

 可惜最後都沒能合作成功。

 可是後來,他們又看到了他們本家大哥奔馳和BYD合作的情況。

 兩家確實是想搞電動車的,可誰都不願意拿出核心技術。

 所以搞出一個騰勢,但實際造車結果卻不倫不類。

 現在人家BYD是越做越強,甚至豐田都說了,將來要和BYD合作。

 你說這時候他們在找上去,估計人家BYD根本都不鳥他們。

 而這次晨華的收購,則是讓他們突然感覺看到了希望。

 這名廚集團雖然不是專業搞車的,可他們關系門路卻非常牛掰啊!

 你就比如,現在在兔國火的不得了的勸業基金,專門給那些新型實體投資的一家基金。

 就是這家公司和第九實驗室聯合成立的。

 而這家基金,現在在兔國已經成了創業板的指路明燈。

 但凡是他們投資的企業,那將來發展,就沒一個做不好的。

 而且就算你企業自己發展遇到了瓶頸,這家基金還能幫你整合資源。

 他們可不光是會給你企業提供資金扶持,還會幫你搞定你欠缺的技術。

 這就是資金實力強大的好處。

 如果能夠抱上這樣的大腿,那BMW在未來的發展,即便是燃油車不行了。

 轉型開始做電車了,那是不是可以靠這個合作夥伴拿到資源?

 就比如,H公司的車機系統,還有星火科技開發的車機人工智能系統。

 目前就是兔國電動車領域的兩大操作系統,而且現在在市面上火爆的一批。

 就連以前自認系統牛掰的特斯來,在這兩家的車控系統面前都選擇了退避三舍。

 由此可見,這兩家的操作系統到底多強大。

 此前BMW就買過幾款兔國資產的電動車進行了研究。

 結果發現,人家的車載系統那叫一個牛掰,和他們原來認知裡的兔國操作系統,簡直是天壤之別。

 沒買這些兔國電動車之前,他們認為,兔國的電動車就是一個笑話。

 可能他們的電池做的確實不錯,可他們的車機系統做的就不怎麽樣。

 就比如大名鼎鼎的BYD,就有這樣的問題。

 別看他們電池很厲害,電車也能做到全產業鏈。

 可問題是,他們的車上用的電子控制系統太多,所以他們的車機系統,一旦超過三個月。

 就開始出現卡滯的現象。

 那感覺,就好像是安卓系統剛剛推出的時候,幾乎一過半年。

 就會因為聯網太多,在後台產生了無數的垃圾,從而拖慢車機系統的速度。

 有時候你車子都開起來了,想要聽歌音樂,就是進入聽歌的界面,都要等上一分鍾。

 而在這方面,特斯拉就做的好多的。

 但說句實話,也沒強到哪裡去,也沒強出太多。

 很多時候,特斯拉的車機系統也會出現這樣或者那樣的問題。

 而他們最大的問題就是,開著開著,會出現死機的情況。

 這已經不是一次兩次了,不過因為特斯拉在兔國有強大的公關系統。

 所以這樣的負面新聞,往往剛剛出現,就很快被掐滅了。

 所以德國人認為在把車變成一個移動的社交平台,大號的智能手機,目前還為時過早。

 畢竟很多車載操作系統還不是很成熟。

 可是當他們用了全新的H公司的車機系統之後,他們立刻就改變了看法。

 H公司的車機系統, 其實推出來已經有段時間了,可因為他們自己不造車。

 只是把這些系統賣給他們的合作夥伴,所以這款車機系統,目前在市面上的使用量還並不算太多。

 因為所有人都知道車機系統的重要性,所以幾乎所有兔國在開發電車,或者混動車型的企業,都在搞自己的車機系統。

 像小鵬,理想,蔚來這些國內的電車企業,幾乎都有開發自己的車機系統。

 而且好像做的還都不錯,所以現在的車機系統市場,正處於一個群雄逐鹿的階段。

 大家好像每個做出來的系統,都有著自己的特色。

 而BMW方面也一直在研究這些兔國車企的系統。

 而在最終比對之後,他們發現H公司的車機系統,和星火科技的系統,目前絕對能算得上是兔國車機系統裡最有潛力的兩家。

 所以他們選擇了抱名廚集團的大腿……
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