兄弟們我又雙叒叕開新書了:重啟人生:我能打給十年前的自己,兄弟們幫忙收藏,給幾張推薦!
******************
所以現在德國人的問題就是,他們也知道自己未來發展的方向和戰略都有問題。
是要做出改變的時候了,可問題是怎麽改,該朝那個方向改,這個他們卻摸不準了。
總所周知德國人一貫是高傲,並且保守的。
現在的問題就是,他們守著原來的山頭,本來過的好好的。
以前他們可以靠著自己祖輩老早就開始爬山,給他們積累的優勢。
一邊鞏固自己在山頭上的地位,一邊給後來者設置障礙,並且還像想往上爬的人收取過路費。
所以吃老本,吃的舒舒服服的。
可突然鷹醬和兔國人另起了一座山頭,而且還在新的山頭上爬的不亦樂乎。
最關鍵是他們還帶走了原本要爬德國人這山頭的一部分用戶。
並且隨著越來越多的客戶反饋,更多的人,在將來都將會選擇去爬鷹醬和兔子設立的新山頭。
並且也覺得那個山頭更有意思。
這時候,德國人就慌了。
他們也想上那個新山頭,可問題是那個山頭前面的路,都被兔子和鷹醬走過了。
人家也是有樣學樣,給給後來者設置了諸多的障礙。
最關鍵是讓他們去爬新的山頭,這就相當於讓他們走出自己的舒適區,去一個新的領地闖蕩。
這樣一來,他們就不舒服了…
正是這種既想走出去,可有不願意放棄原來山頭好處的想法,讓他們現在是格外的擰巴。
甚至這不,慕尼黑車展才過去沒多久。
寶馬的一個高級經理,執董級人物,就在某場合公開表態了。
寶馬將來絕對不會放棄內燃機市場……
你瞅瞅……
他們現在過得是多擰巴。
而對於咱們華國企業而言,其實這樣也挺好,就讓他們在自己那個原來的小圈子裡轉唄。
而且保守的了不光是德國這些車企,還有歐洲拿著消費者。
畢竟現在歐洲還有很多一部分老消費者非常固執,堅持認為燃油車才是真正的汽車。
也正是這些人的存在,才讓德國人舍不得這時候就放棄內燃機的研發。
可歷史的浪潮和車輪,注定不會為這些守舊的人而停留。
正如前面所講的,當歷史拋棄你的時候,根本就不會跟你打一聲招呼。
就比如當年的諾基亞,一年前還在嘲笑水果的質量,還在用自己的手機砸核桃。
可是一年之後,就已經被掃進了歷史的垃圾堆。
他做錯了什麽了嘛?
不,他什麽都沒做錯,只是他在錯誤的時間,遇到了一個錯誤的對手。
而現在保守的德國人,就如同當年固執傲慢的芬蘭人一樣。
也正因如此,肖鋒才不想和他們扯上半毛錢的關系。
所以從一開始,他就沒想過和BMW合作的。
可BMW那邊卻不這麽想啊!
他們也知道光是靠自己,要想玩電動車肯定玩不轉。
就從他們此前發布的那款什麽I系列就能看出來,可以說推出即撲街。
那是因為他們根本就沒玩明白,電動車的核心到底是什麽。
還想靠著自己在燃油車時代積攢的口碑和名氣,繼續在電動車行業裡當頭部車企。
你這不是做夢呢嗎?
甚至很多寶馬的設計師都以為,電動車嘛,那還不好搞。
只要把咱們燃油車隨便找過來一台,把裡面的內燃機換成電動機,不就完了。
而他們也真那麽做了,可那樣做的實際後果就是,你這車子注定性能會拉胯。
因為真正專業的電動車,必須要有一個自己的平台。
而目前全世界車企裡,真正為電動車開發自己平台的企業就那麽幾個。
最有名的就是特斯拉和BYD了,另外幾家,都是一些名氣不太大的國內車企。
因為電動車,沒有發動機,變速器,就靠電機,電池來驅動。
所以如何布置電池,和電機,這才是關鍵。
你要考慮車子的重心,所以設計的時候,必須要考慮這些零部件的布局。
而這些零件的布局,如果布置不好,那可是會很嚴重的影響,電車的行駛裡程,和駕駛感受的。
而這也正是消費者最在乎的。
可是目前意識到這一點重要性的車企,全世界就只有特斯拉和BYD。
就連BMW也沒有意識到,全新電動車平台的重要性。
不過他們卻也知道,今後想要在電動車領域混開了。
那就必須要抱上一根粗腿,此前他們嘗試著找長城合作。
其實主要目的,還是看重人家的能力。
他們那點算盤很簡單,其實無非就是先合作,如果有機會,就吞了人家。
你還別不信,這就是這些國外車企的用心。
可誰也沒想到,人家長城居然越做越好,人家的當家車型,連續幾十個月佔據國內SUV銷量榜的冠軍。
這就讓他們既是眼饞,有感覺希望渺茫。
而且這家企業的學習能力還賊強,如果和他們合作,很有可能會把自己繞進去。
所以你看他們和長城裡裡外外談了好幾年,緋聞也傳出了不少。
可惜最後都沒能合作成功。
可是後來,他們又看到了他們本家大哥奔馳和BYD合作的情況。
兩家確實是想搞電動車的,可誰都不願意拿出核心技術。
所以搞出一個騰勢,但實際造車結果卻不倫不類。
現在人家BYD是越做越強,甚至豐田都說了,將來要和BYD合作。
你說這時候他們在找上去,估計人家BYD根本都不鳥他們。
而這次晨華的收購,則是讓他們突然感覺看到了希望。
這名廚集團雖然不是專業搞車的,可他們關系門路卻非常牛掰啊!
你就比如,現在在兔國火的不得了的勸業基金,專門給那些新型實體投資的一家基金。
就是這家公司和第九實驗室聯合成立的。
而這家基金,現在在兔國已經成了創業板的指路明燈。
但凡是他們投資的企業,那將來發展,就沒一個做不好的。
而且就算你企業自己發展遇到了瓶頸,這家基金還能幫你整合資源。
他們可不光是會給你企業提供資金扶持,還會幫你搞定你欠缺的技術。
這就是資金實力強大的好處。
如果能夠抱上這樣的大腿,那BMW在未來的發展,即便是燃油車不行了。
轉型開始做電車了,那是不是可以靠這個合作夥伴拿到資源?
就比如,H公司的車機系統,還有星火科技開發的車機人工智能系統。
目前就是兔國電動車領域的兩大操作系統,而且現在在市面上火爆的一批。
就連以前自認系統牛掰的特斯來,在這兩家的車控系統面前都選擇了退避三舍。
由此可見,這兩家的操作系統到底多強大。
此前BMW就買過幾款兔國資產的電動車進行了研究。
結果發現,人家的車載系統那叫一個牛掰,和他們原來認知裡的兔國操作系統,簡直是天壤之別。
沒買這些兔國電動車之前,他們認為,兔國的電動車就是一個笑話。
可能他們的電池做的確實不錯,可他們的車機系統做的就不怎麽樣。
就比如大名鼎鼎的BYD,就有這樣的問題。
別看他們電池很厲害,電車也能做到全產業鏈。
可問題是,他們的車上用的電子控制系統太多,所以他們的車機系統,一旦超過三個月。
就開始出現卡滯的現象。
那感覺,就好像是安卓系統剛剛推出的時候,幾乎一過半年。
就會因為聯網太多,在後台產生了無數的垃圾,從而拖慢車機系統的速度。
有時候你車子都開起來了,想要聽歌音樂,就是進入聽歌的界面,都要等上一分鍾。
而在這方面,特斯拉就做的好多的。
但說句實話,也沒強到哪裡去,也沒強出太多。
很多時候,特斯拉的車機系統也會出現這樣或者那樣的問題。
而他們最大的問題就是,開著開著,會出現死機的情況。
這已經不是一次兩次了,不過因為特斯拉在兔國有強大的公關系統。
所以這樣的負面新聞,往往剛剛出現,就很快被掐滅了。
所以德國人認為在把車變成一個移動的社交平台,大號的智能手機,目前還為時過早。
畢竟很多車載操作系統還不是很成熟。
可是當他們用了全新的H公司的車機系統之後,他們立刻就改變了看法。
H公司的車機系統, 其實推出來已經有段時間了,可因為他們自己不造車。
只是把這些系統賣給他們的合作夥伴,所以這款車機系統,目前在市面上的使用量還並不算太多。
因為所有人都知道車機系統的重要性,所以幾乎所有兔國在開發電車,或者混動車型的企業,都在搞自己的車機系統。
像小鵬,理想,蔚來這些國內的電車企業,幾乎都有開發自己的車機系統。
而且好像做的還都不錯,所以現在的車機系統市場,正處於一個群雄逐鹿的階段。
大家好像每個做出來的系統,都有著自己的特色。
而BMW方面也一直在研究這些兔國車企的系統。
而在最終比對之後,他們發現H公司的車機系統,和星火科技的系統,目前絕對能算得上是兔國車機系統裡最有潛力的兩家。
所以他們選擇了抱名廚集團的大腿……