歷史的一戰前，歐洲的大資本家們把大量金錢、借給各國政府去擴軍備戰。

　　讓這些國家，自己傻乎乎的大打一場，貴族們先後交出了一些國家的政權、軍權、財權，他們順勢獲得多多………

　　可現在新大陸暴發戶美國，被莫名的拖下了爛泥潭，“美聯儲”的風險等直接倍增。

　　歐洲的資本家們紅著眼睛，大家一起想法，準備為了美好的未來搏一把。

　　實在不行的話，就把美國資本家的利益給竊取了，逐步的成為了不少人的共識。

　　………

　　奧匈帝國總體上，另一個巨大的利好，就是皇帝大伯(約瑟夫一世)健在、皇室在民間威望足夠。

　　國家的社會秩序、政治秩序等可以異常的穩定。

　　奧匈帝國只要軍事上不敗的太慘，人員死傷太多，各界的團結、穩定就不是太大的事情。

　　………

　　 1902年5月，大清帝國的東清鐵路全線完工，以哈爾濱為中心，分東、西、南、北部四線，由八處相向施工。

　　北部乾線(過江與西伯利亞鐵路相連)、中部乾線(滿洲裡到綏芬河)和南滿支線(寬城子至旅順)及其他支線，全長約2700多公裡，采用大清標準軌距，乾支線相連，分布在中國東北廣大地區。

　　這條鐵路大動脈的全線完工，對加強大清帝國的，東北部地區軍事實力意義重大，對平時的經濟發展提升也非常大。

　　也讓沙皇俄國政府高層，不得不提高警惕，常年在雙方邊境地帶布置大量的兵力，極大的影響了、沙皇俄國在歐洲地區的整體軍事行動計劃。

　　而騰出手的大清帝國高層，也開始將目光移向了中南部的大城市鐵路網絡連接上，要知道這二十年來，鐵路帶動的地方經濟、拉動作用太明顯了，簡直可以用財源滾滾來形容。

　　只是現階段，一些施工難度太高的鐵路項目還玩不起，一是不經濟，二是技術水平達不到。

　　所以也算挑挑揀揀著來，但就這算下來，投資的額度也是天文數字了。

　　如不是大清朝廷這些年，稅收收入翻著跟頭的往上漲，國庫非常有錢，根本不敢這麽玩。

　　至於大清皇室那更是富的流油，現在也學著歐洲大貴族們玩各種慈善事業、扶貧等了，每年砸出去的金錢都是海量的，但在民間也收獲了民心。

　　………

　　德國皇帝腓特烈三世，看到情報中連大清帝國都在準備搞大工程，而德國政府內部卻沒什麽動靜，很是奇怪。

　　難道德國的道路等，都沒什麽可修的了，可據說國內部分地區的鐵路網密度，現在可是連法國一些地區都不如的啊?

　　招來內閣大臣們詢問一番，原來政府方面也在考慮著，到底先搞哪些工程的建設。

　　德國政府的財政狀況雖好、資金每年都有富裕，但留存量也有限，不可能什麽工程都搞，得有先後次序、輕重緩急………

　　比較緊迫點的有，基爾運河的改擴建工程。

　　現在的基爾運河航道底寬只有 22米，水深9米，過水斷面面積413平方米。船閘閘室長125米，寬25米。

　　自從建成後就一直滿負荷運轉，大量商船不得不等待、甚至繞遠道，實在是有點不能滿足經濟快速發展的需求了。

　　主要是這些年，德國各地的總體經濟發展太快，本土的經濟總量上，今年已經能微微超過英國本土，成為了歐洲第一經濟體了(德國的人口比英國本土多1千萬人左右)。

　　要不英國政府高層的一些政客們，怎麽對德國各界有那麽大的意見?

　　不知道約翰牛要面子嗎?這不是打人家政客們的臉嗎?顯得人家政客們無能嗎?

　　不知道應該學學奧匈帝國高層，多動動腦子化解矛盾，把兩個國家拆開來報數據嗎?

　　你說你人口數量多，那關經濟總量等數據毛的事情，結果還不是你的經濟實力超過了偉大的約翰牛本土?

　　………

　　基爾運河第一期改擴建工程，總投資預計就將高達2.4億馬克(1200多萬英鎊)。

　　擴建完成後，航道底寬預計拓至44米，水深增為11米，過水斷面面積828平方米，運河兩端也將各增建船閘兩座，閘室預計長330米，寬增加到45米，運力將增加一倍以上。

　　………

　　第二個大項目，則是牽涉到與奧匈帝國鐵路、公路聯網的問題。

　　途經巴伐利亞王國等，直通地中海沿海區域，從而節約一些運輸等成本費用問題，但受益最大的不是普魯士王國，而是下面的一些王國、公國。

　　而且與奧地利王國接壤處的，那個多山的複雜地形，也是讓德國人鬱悶的要死，建設成本上極度高昂。

　　奧地利雖投入的資金量也不少，可能夠看見的效果卻有限。

　　不過兩國的鐵路、公路建設，好歹還是能穩步推進，就是建設速度會比較慢而已。

　　所以一旦奧地利的鐵路、公路交通網絡，能與德國各地的鐵路、公路體系共享，德國各地想必還能擁有一個經濟發展的快速時期。

　　第三個大項目，則是多瑙河沿岸的經濟大開發。

　　多瑙河發源於德國西南部，自西向東流經奧匈帝國、塞爾維亞、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭，最後注入黑海。

　　奧匈帝國境內流域，開發的非常完善，簡直成了個“黃金水道”，與東歐各國的貿易成本大幅下降。

　　德國這邊的發展就稍差了，內部的利益分配問題，都沒個具體的認可方案，還屬於各地方自由放養、利用階段。

　　同時，需要的航道、碼頭開發成本也是不小，但對於國家企業的利潤率增長等，確實好處多多。

　　第四個大項目，則是城市之間公路交通網絡建設。

　　也是耗資最大的項目，畢竟跨越小國家無數，各地政府支持力度截然不同。

　　對地方經濟發展的影響，也會非常大，聯邦政府高層甚至非常頭疼，溝通協調起來實在麻煩。

　　………

　　德國在這個年代，內部的小國家、公國等眾多，其實也真的不是什麽好事，諸多的內部扯皮、拖後腿問題，讓聯邦政府高層左右為難。

　　甚至有的小國家，故意阻撓政府高層的一些決策方案;有的小國家，又對未能從中受益而不滿，所以矛盾多是必然的。

　　德國皇帝腓特烈三世，也不由的犯愁，確實都是不錯的好項目，對於改善民生和發展經濟的條件好處多多。

　　腓特烈三世也都想搞，趁著德國政府的財政現在有錢，解決好內部的經濟問題等，怎麽看都是好事。

　　總比去聽一些好戰分子胡扯，去搞什麽大海軍的建設，肆意消耗自己的資金、國力強的多。

　　政府財政沒錢了，那些好戰分子也就不用去腦洞大開，惦記國家這些金錢、資源，為此總是扯皮不休了……

　　其中的基爾運河改擴建項目、問題不大，能直接確定下來，其他的項目就看聯邦會議的結果了。

　　有矛盾的就緩緩，其他的項目自然優先，反正錢花完了，到時大家就慢慢等吧。

　　扯蛋對於皇室、政府高層官僚來講，是很正常的事情，大家沒必要去著急上火嗎?

　　聯邦政府高層，也算對下面各個小國家、廣大的百姓們有了個交代，開始按部就班的開展自己的工作。

　　其中基爾運河改擴建項目，立即開始著手實施，其他的稍有爭論項目、則暫時的擱置。

　　弄的聯邦會議代表們，都不敢輕易的發出自己的聲音了。聯邦會議代表們心裡，也都知道:

　　“政府部門的資金是有限的，一旦這次擱置了，下次再提上日程，誰知道得等到猴年馬月呢?會不會還是有什麽么兒子呢?”

　　把那些各王國代表們弄的鬱悶不已，心想:

　　“這他媽的，還讓不讓我們這些老實人，說幾句老實話了?”

　　………