失火的柴油發電機已經被完全熄滅後眾人也是松了氣...

　　船長先是開口對大管輪說道:

　　你先指揮他們處理一下‘副機’接下來的問題，【注】一般船員把船舶柴油發電機簡稱‘副機’

　　小周你去找三管，然後告訴三管我讓你們倆臨時在機艙室集控室值班，然後到機艙後你去把老軌叫過來

　　對了，還有到了機艙集控室先打電話給駕駛台讓他們解除警報...！【注】船舶貨輪只有兩個部門:甲板和機艙，這兩個部門的得領導分為大副和輪機長，船上船員一般管輪機長簡稱老軌。甲板依次從大往下職位分為大副、二副、三副、水手長、水手、廚師，機艙部門:輪機長，大管輪、二管輪、三管輪、機工長、技工;

　　這時候三管輪剛檢查船舶鍋爐下來，周鑫簡單給他說了下，兩個人剛進機艙集控室三管輪先開了口對輪機長說:

　　‘老軌’船長讓你過去【注】大多數船員把機艙集控室簡稱機艙室

　　行，你們倆在機艙集控室仔細點！這時候不能在出現任何事故，說完輪機長就出了機艙集控室。

　　等輪機長剛出去周鑫先開口說道:

　　船長讓我們給駕駛台打電話解除警報！周鑫說完後三管就拿起機艙集控室電話打通了駕駛台電話，

　　‘喂’二副嗎...?火已經滅了警報可以解除了！二副馬上回話道:

　　沒問題那我就解除警報了...

　　說完三管稍輕松放下了電話後，周鑫就開始講起了話:

　　這次責任大了，還好今天因為有大風我們老軌讓開兩個‘副機’要是一個運行忽然著火停機那肯定全船失電，那還指不定造成什麽後果！

　　三管輪馬上接上話茬對周鑫說:

　　那算小事了，萬一點燃‘副機’油箱直接就會爆炸了！柴油一點就燃那還不是分分鍾的事情，也算是運氣了！

　　從失火的地方來看估計是‘副機’表面失的火，應該是‘副機’溫度過高點燃了外表面上還沒清理乾淨的油！

　　我覺得應該是大前天在碼頭用柴油清洗‘副機’上的機油過濾器的時候灑落在:‘副機’表面上的柴油沒清理乾淨、

　　對了，我們和大管交接班的時候你檢查輔機時候加沒加冷卻水?

　　周鑫先是想了想然後說道:

　　我們和大管他們剛交接班的時候我檢查‘副機’的時候加了水，【注】‘船舶值班規定:船舶在行情的時候甲板和輪機同時是一個高級船員和一個普通船員倆個人’一天‘六班倒’每次四小時值班，一般情況依次時間規定:白班8點到12點晚班20點到0點機艙是三管輪和一名技工、甲板部是三副和一名水手。二管輪和二副是0點到4點和12點到16點，大管和大副是15到20點3到8點，輪機長和船長平時不參與值班。

　　三輪輪聽過周鑫的話後思索了一下，

　　估計是二管和技工老張跟我們交接班的時候檢查副機的冷卻水位還不需要在加冷卻水，可能中間去做別的事情給忘了檢查導致冷卻水耗乾，副機溫度過高裡面燒了導致外表溫度過高點燃了表面殘留的柴油這個可能性比較大。今天風浪這麽大船體搖擺也可能是機油損耗過高油位過低機油壓力過低導致‘燒瓦’

　　周鑫仔細聽著三管的判斷，當聽到三管說到‘燒瓦’就打斷了三管的話...！

　　轉頭對三管說道:

　　我覺得第二個原因可能性不大，

我倒是覺得可能是軸承支座底部漏油了！　　也不排除這個可能，沒有檢查到事故原因之前一切都有可能。

　　不說了...說多了也沒用我們仔細值班吧！

　　一小時後、

　　危機解除後船長和老軌等幾人進了機艙集控室，老軌和船長大約商量的幾分鍾後...

　　他們倆商量後船長就在機艙集控室裡說了幾句:

　　基本上危險是解除了！既然危險已解除甲板部幾名船員和廚師都回去休息！機艙部門的人都要留下處理後邊的事情！

　　老軌先讓周鑫和三管下去協助大管輪， 然後把二管和值班技工叫到了機艙集控室詢問。機艙部門除了老軌和他們倆其他成員都在搶修失火後的發電機。【注】俗稱副機

　　最後初步判定失火原因和三管輪判斷大致一致！

　　大管輪直撓頭說道:

　　基本上全廢了我們是修不好了，只能聯系公司讓專業人士來一次大修。三管和我在仔細檢查一下，機工長你領著他們處理一下周圍的衛生。

　　又過了兩個小時候後已是早晨五點多，老軌從機艙集控室走過來讓三管和周鑫先回去休息。

　　全身汙油的周鑫和三管兩人非常疲憊從機艙集控室走了出來，兩個人不約而同的往船尾走去。機艙部門的人大部分都有一種習慣，值班結束後一般都會往甲板上走走呼吸一下新鮮的空氣，機艙是船舶機器的集合點不僅有各種機器運轉的噪音，最主要是整個機艙都會有一股重油味，這種問道特別刺鼻！船舶主機平時燃燒用的油被稱為重油這種油是油類中最次一種油！

　　三管輪從兜裡掏出了一根煙剛要點燃的時候，周鑫馬上說道也給我來跟煙吧。

　　你不是不抽煙嗎?

　　周鑫帶著疲憊的笑容回了句:來跟放松下！

　　黑夜中一層層不均勻風浪的聲音傳遍整個黑夜，緩慢行駛的船舶依然都在不停著搖擺著、時不時還有幾米高的海浪拍打著船體飛濺出非常多的小水滴，但兩個人依然非常輕松的癱坐在甲板上抽著煙！