5月16日，這一天也是晴天，萬裡無雲，下雨什麽的可以不用多想，Indy500緊張刺激的排位賽即將開始。

　　“今天對於所有36位車手來說都非常的重要，排位賽往往是令人感到緊張，觀眾們可以看見車手們是如何努力去爭奪前9位的杆位爭奪戰以及逃離最後一排爭奪戰的較量。”在排位賽開始前，主持人開始渲染這一次比賽的氣氛。

　　由於是周末的關系，現場零零散散的來了一些觀眾，但比起正賽那種場面來說，還完全不夠看。

　　排位賽出場的順序完全是靠著抽簽來決定的，這些是在昨天下午練習賽結束以後來進行，我運氣比較好，抽到比較後面的順位出場，讓我比較有底氣去應付，看看到底要衝到什麽樣的成績才能穩定進入正賽。

　　“你會緊張嗎?”安德烈詢問道，這種大場面我是第一次見，擔心我應付不了。

　　“說不緊張肯定是不可能的，但我們也會全力以赴的。”我認真的回應道。

　　早上10點，排位賽正式開始，第一個出場的是皮格特，去年第一階段排位賽的第一，今年代表拉哈爾車隊的第三台車出賽，一上來他直接把標杆拉的夠高，229.078mph，足夠讓他鎖定正賽的席位。

　　“皮格特一上來就這麽快?今年的標杆挺高的。”有車手看到這成績後，忍不住感歎道。

　　接下來的幾位車手，成績並沒有超過皮格特，自然也沒有超過229mph，最慢的目前是納斯爾的227.285mph。

　　“今天的賽道條件看起來很適合衝擊一個不錯的成績，沒有風的影響，賽道溫度又適合，加上引擎功率的提高，很有可能直接突破230mph大關。”

　　第7位出場的車手是阿隆索，誰都知道在2019年，他是連正賽都進不了的，今年再一次參加，定要殺入前排，甚至是取得前三，拿到杆位。

　　“一台橙色閃電在賽道上飛馳而過，這一圈阿隆索做的特別的快，232.012mph，比起去年瓊斯的最快單圈還要快，看起來邁凱倫今年的比賽下血本了，去年兩位車手成績很一般。”

　　排位賽一共有4圈，到後面圈速會自然而然稍微掉一點點，但最後阿隆索做出來的平均圈速也十分的快，231.178mph，比起皮格特所製造的最快成績直接提高了2個mph。

　　“這車開起來就是舒服，動力也很充足，一切都很棒。”阿隆索在車手通過無線電和他的工程師漢普頓說道。

　　“你做得特別的棒，回到維修區，我們可以歇著了。”漢普頓回應道，阿隆索這個成績真的可以直接打卡看別人的表現，前9位的杆位戰基本上鎖定一席。

　　邁凱倫那裡很高興，但其他車隊卻帶著一絲不高興的臉色。

　　“今年邁凱倫是絕對要衝擊杆位的節奏，實在是太快了。”有車隊看到這成績以後，心理也有點數。自家的車手很難衝進去，別人一下子可能3台全部進入，心理難免有點不平衡。

　　唯一比較好的是，這是周六排位賽，不是周日杆位戰。

　　接下來1個小時當中，又有15位車手出戰，其中帕格諾和卡朋特的成績和阿隆索相差無幾，這三人基本上是已經確認進入明天的杆位爭奪戰，而目前已經出來的22位車手當中，最慢的是凱萊特的226.979mph。

　　我是在第23位出場的車手，當第22位出來的費魯奇做完他的4圈飛馳圈以後，

我就得駛上賽道，開始我的排位賽之旅。　　“你要找好節奏，做出一個盡可能快的單圈。”安德烈在無線電裡喊話道。

　　誰都不想落入到明天的最後一排決戰，雖然說是有75分鍾的時間給你去嘗試，但實打實算就只有一次機會，你做好了，你就有機會繼續參加比賽，你做不好，那麽抱歉，你收拾行李直接去底特律等候下一周末的比賽。

　　第一圈，一般這一圈做出來的圈速能為最後的成績打下基調。

　　“這車感覺還不錯，但總有一種馬力上還欠缺點火候的想法。”我在車上還是覺得馬力有點不足。

　　“我們已經做到了極限，但那一次變速箱的損壞真的讓我們沒辦法按照既定的方式去調教。”安德烈說道。

　　的確，那一次雖然說沒有撞牆，只是內部的一些損壞，但這些損壞已經影響到以後的齒輪比這一類，調教本身就是為了原配而設置的，內部修改一下，就算是你再有能耐也沒辦法調到100%的水平。

　　第一圈結束，228.012mph，這個成績已經比較的慢，因為22位已經做出來成績的車手當中，只有納斯爾和凱萊特的第一圈比我還要慢。

　　“這成績很一般啊。”在進行第二圈的時候，我小聲的說道。

　　出3號彎的時候，為了能多提升哪怕一點點的成績，我選擇切了一個特別狠的彎心，結果差一點讓我失控。

　　“馬柯康這一下也是真的拚了，他的成績是很有可能落到最後一排爭奪戰的。”主持人對我的情況感到不那麽樂觀。

　　接下來的2圈，我也是拚盡自己的全力來盡可能的刷新圈速，但總有一種無力感，沒辦法突破到更快的成績。主要還是因為排位賽是無拖拽模式，而不像此前練習賽和正賽那種可以吸住別人的尾流來提高自己的成績。

　　“227.459mph，比起身前的瑟維亞慢了0.002mph，暫時排在第20位，還有13位車手沒有做出成績。”安德烈告訴我最後的成績和現在的排名。我目前的成績就比納斯爾、凱萊特和中途車壞掉的維凱要快。

　　接下來的12位車手，有好幾位也是很有競爭力的，但沒有人比阿隆索要快。而比我慢的也有，現在我剛好處在第30位，身後的車手依次是希爾布蘭德、納斯爾、亨特雷伊、凱萊特和車壞的維凱。亨特雷伊落到這裡也是比較意外，由於今年的規則改了， 你落到這裡就得等明天才能做成績，而他是在最後一圈出現了一個失誤，這下失誤直接讓他從可能的前十直接變到現在的境遇。

　　最後一個上場的是凱瑟爾，就是去年絕殺阿隆索進入到正賽的那位車手，今年他繼續攜手車隊，引擎還是使用雪佛蘭的。

　　“康哥，凱瑟爾的成績將決定你是直接進入正賽還是明天繼續參加最後一排生存戰。”這時候我和助理豪森一起在媒體中心那裡看著凱瑟爾的飛馳圈。

　　“我是真的很緊張，真不知道該怎麽辦?”這時候車隊人員誰都已經把心提到了嗓子眼，等待的就是他的成績到底能不能排到前30位。

　　第一圈，凱瑟爾的圈速和我相差無幾，但還是快了那麽一點點。

　　第二圈和第三圈，我們倆的圈速還是相差無幾。

　　“凱瑟爾，最後一圈非常重要，我們現在和排在第30的馬柯康成績是完全一樣的，最後一圈定勝負。”凱瑟爾的工程師這時候也是緊張到嗓子眼，要是能直接衝進前30，那麽正賽的位置就穩了。

　　“前三圈成績完全一樣，最後一圈你有把握說你能進正賽嗎?”在凱瑟爾做第四圈的時候，已經有記者想要先拿到稿子，到時候交差就比較方便。

　　“不好說，都很快。”我都不一定能保證，40秒以後，我會是什麽樣的表情和心情。

　　最後一彎，凱瑟爾出彎後全油門通過終點線，距離終點線，越來越近，兩個車組的心情此時完全已經到了一種窒息點，必有悲喜之分，就看誰能獲得這個位置。