5月15日，快速星期五。

　　“對於這個快速星期五，你有什麽看法?”在早上8點30分的時候，我剛來到賽道就遇見了一些準備來采訪我的記者。其中一個來自ESPN的記者搶佔先機。

　　“這個周五對我來說可能會比較困難，昨天對整台賽車進行重組在調教，今天開起來怎麽樣，速度能不能提起來都是一個問題。更何況今年還是有淘汰製的，我們只能加把力。”現在看起來我還是比較輕松的，但實際上我真的擔心跑起來沒有昨天那樣舒服。

　　來到車房，這時候我看見的是全新組裝好的賽車，跟新的一樣，但跑起來如何是一碼事。

　　“我們已經幫你重新換了引擎和變速箱，在賽車的調教上，拉哈爾車隊和卡朋特車隊都有幫忙出點力，現在手頭的調教主要是卡朋特那裡給我們的，不知道實際駕駛起來怎麽樣?”一位技師上前說道。

　　“首先有沒有把英製和公製搞錯?”我詢問著這技師，誰都不想犯去年邁凱倫的那種超級低級錯誤，因為單位製搞混導致隊內車手阿隆索在最後一排爭奪戰中慘遭淘汰。

　　“肯定沒有，我們把你給弄出局，誰都沒有好處的。”那位技師笑著說道，去年已經有一年的經驗，而且去年龍速度還是進入過正賽，這種低級錯誤應該不會製造出來。

　　“那就好。”

　　此時的邁凱倫車隊，他們手下有四位車手，瑟維亞有別的車隊跟他合作，主要是以技術合作夥伴的形式來比賽。剩下的三位車手都是車隊裡面的車手，阿隆索是2017年的最佳新秀，歐沃德和阿斯丘是車隊的主力車手。比較顯著的特點是，他們的Indy500正賽經驗都比較缺乏，但車隊裡面有德費蘭，威肯斯兩位車手指導，還有著名工程師漢普頓加入。

　　“費爾南多，對於賽車的感覺如何?”漢普頓上前問道。

　　“感覺比起去年好了很多，不過尾速上我們應該還能更快一點。”阿隆索回應道，今年他是志在奪得冠軍，實現全滿貫。

　　“行，等會我們幫你進行調整。”

　　早上9點，快速星期五正式開始，今天基本上所有車手都會拿出120%的能耐去拚，這是排位賽之前最後一次的練習賽，許多車手都會靠著這一次的機會來看看自己有多大的能耐。

　　離開維修區之後，我沒有立刻做出圈速，而是先試一下重新調教以後的賽車感覺。

　　“還不錯，但是過彎照樣有點慢，這樣很可能會拖慢我們的單圈整體速度。”我還在抱怨彎道的速度過慢。

　　“你先留在賽道上做幾圈基礎圈速，不要用增霸模式，等會回去再幫你調一下。”安德烈在無線電中回應道。

　　接下來做的幾圈，我沒有使用額外的增霸模式，而是繼續用前兩天的模式來做圈速，最後的圈速相比起昨天還快一點，但比起前面的車手，顯然還不夠看。

　　做完幾圈以後，我將賽車開回到車房，在這裡要對賽車再做一次簡單地調教修改。

　　“你說過彎的時候需要刹車才能過?”那位技師問道。

　　“是的，都需要刹車，排位賽和正賽這樣，都可能會拖慢我們的速度。”我有點抱怨的回應道，現在這種情況說不緊張簡直就是天方夜譚。

　　“我們幫你調整一下翼片的角度和傾角這些，把賽車徹底改造成百分百Indy500類型賽車。但這可能又要浪費你一些時間。”那位技師繼續說道，

其實就是上面提到的技師。　　一個小時過後，這時候排在第一的就是邁凱倫的阿隆索，他已經做到了229.897mph比起他去年所做出的圈速快不知道多少，當然去年他在練習賽所利用的時間也不多，大部分都是在修車。

　　而我們的賽車重新進行了調教，這時候剛好要推出去賽道上進行再一次的圈速試煉。

　　3號彎，一般這裡是可以全油門，但大部分時候都要松一秒的油門再繼續踩下去。

　　“這是阿斯丘，他跟隨著前面的戴利，在這裡出彎的角度有點大，整台賽車蹭到了牆上，賽車右側出現了受損，紅旗揮動。邁凱倫這回有的忙活了。”

　　阿斯丘的上牆讓整個練習賽暫時進入紅旗的狀態，車手本人沒事，只不過需要一點時間來進行維修，而我剛好處在駛離維修區的路上。

　　“停停停，紅旗了，刹車刹車。”無線電中安德烈的一頓叫喊，這段話說不定能讓我記一輩子。

　　聽到安德烈的喊叫後，我才將賽車停下來，剛好離維修區出口就差一點點。

　　“現在發生了什麽?”對於這種情況，我完全不明所以，怎麽突然之間就出現紅旗了?天氣看起來也沒有任何問題。

　　“是阿斯丘撞了，在3號彎那裡，車手沒事，但碎片這一類的要處理一會兒。”安德烈在無線電中說道。

　　我也很尷尬，掉頭也不行，離開維修區也不行，就只能在這裡乾等著。

　　“你別動，技師們正在跑過來的路上，他們會把你的賽車推到我們正賽維修區換胎的位置。”

　　雖然說我的賽車經驗不太多，在橢圓賽事也可以算是小白，但遇到這種很尷尬的情況還是第一次見。我可以從後視鏡看到其他車手們正在陸陸續續的回到維修區。

　　“這賽車都還沒開夠，就又這麽一出，接下來估計要加倍跑了。”我在等待的時候自己說道。

　　現在的情況對我來說相當的嚴峻，目前我的圈速是排在第32位，照這樣跑下去是肯定要進入最後一排爭奪戰的，而且別人也一樣沒有使用增霸模式。到時候使用以後也不清楚自己的位置到底在哪裡。

　　20分鍾以後，紅旗解除，比賽繼續。

　　接下來的幾個小時，大家都開始忙著自己所做的事情，當然大部分車手都還是致力於試著提高自己在無拖拽的時候所做出來的成績，而且是連續4圈的那種。排位賽的時候可不會有人在前面給你拖尾流。

　　這期間賽道也沒有再一次的出現事故，下午5點30分的時候，大家準時下班，早上發生撞車的阿斯丘也在下午繼續投入到做圈速的環節中。

　　最後最快的是卡朋特車隊的老板本人，他做出了230.678mph無拖拽的速度，比邁凱倫的阿隆索和歐沃德隻快了一點，潘世奇的帕格諾和卡朋特車隊另一位車手維凱是前五當中的另兩位車手。我的圈速最後是定格在227.745mph，排在第24位，但是在我後面的一些車手沒使用全力去跑。

　　“排位賽要怎麽辦?這個成績是挺危險的。”在完成一天練習後，我回到酒店，一個人躺在床上說道。

　　這場比賽給我的壓力，無形之中會比之前要大，前幾場的成績擺在那裡，加上在Gateway也不算差的表現，媒體自然對我的期望就高了起來，造成的一些心理負擔就隨之而來。