5月13日，Indy500第一天練習賽。

　　所有36位車手都將上賽道，開始對賽車進行調試，尋找節奏，以求能在周末的排位賽當中取得好成績，部分車手則是希望能夠進入正賽的發車格。

　　“我們大概什麽時候開始駛上賽道?”我詢問著安德烈，做著即將駛上賽道的準備。

　　“現在是9點，我們大概會在20分鍾以後駛上賽道，現在要做的就是等待，同時來看看對手的表現。”安德烈回應道。很顯然他也是要了解對手的表現，才能得出等會的計劃。

　　20分鍾後，準備駛上賽道。

　　“我們首先先做著幾圈的無拖拽圈速，先給我們的實力做個定位，做完這個就先回到維修區。”

　　安德烈的第一個任務，我實際上做了將近20圈，不過前面的大部分都是無拖拽圈速，這時候很多車手都是處在維修區中，耳後做到後面的時候，一些車手陸續駛上賽道，同時也做了幾圈拖拽圈，這些主要是為了正賽而試。

　　“不錯啊，無拖拽差一點就做到223mph了，不知道現在你對賽車有什麽看法?”安德烈詢問我對於這台賽車的看法。

　　“整個速度提起來還是有點慢，過彎的時候還需要降一點油門才可以過去，比起其他車手來説還是差一點。”

　　“那我們先去調整一下，把整個齒輪比以及其他一些可調整的東西調一下。”安德烈準備用我的建議重新調整賽車。

　　接下來的1-2個小時，我們的賽車推到車房，在那裡進行著關於賽車的調調教修改，與此同時其他車手有的也在有條不紊的進行賽道上的運行。

　　“要上賽道去測試了嗎?”在調整完賽車後，我已經迫不及待準備上賽道進行飛馳了。

　　“等等，紅旗了。有車手撞了。”正要放車出來的時候，安德烈卻告訴我賽道上有人撞了。

　　2號彎，希爾布蘭德的賽車正準備出彎的時候，壓上了內側的草坪，整個賽車失控撞向內側的牆，賽車嚴重受損，好在草坪已經幫助賽車減緩了很多衝擊能量，才能保證希爾布蘭德沒有受到撞擊的傷害。

　　“Indy500的撞擊竟然這麽可怕?”我下車後看到了這次的撞車視頻，看到這麽一下，有一種毛骨悚然的感覺。365kph以上的超高速撞車，看著都覺得特別可怕。

　　“你也不用太擔心，雖然說看起來真的很可怕，實際上今年的賽車已經比起往年有著更加安全的性能，而且撞車後也不會說騰空起飛這種特別駭人的事情。就算是撞了，我們也有辦法在兩個小時內把賽車修複。”安德烈告訴我整個Indy500的賽車情況。

　　聽完這句話以後，我才感到放心一點，但內心想著還會有點後怕，換做一般人恐怕早就不知道哪去了。

　　在大概20分鍾的紅旗以後，比賽恢復進行，接下來的練習比較平淡，大家都在測試各自所需要的東西，而有結盟的幾位車手會互相練習一下拉尾流的配合。中途也不再出現紅旗，也沒有因為天氣因素而來影響今天的練習賽。

　　最後在這一天，我以223.597mph的無拖拽成績，最後排在第24位，最快的卡朋特是226.997mph。

　　“還不錯，但是總感覺齒輪還是有點對不上，尤其是在切換到最高檔的時候，會有一點卡頓，還有最高齒輪比上還可以調的更高一點。”下車以後，我對著技師說道，看一下能不能幫我繼續調一下賽車，

明天衝擊一下更快的成績。　　5月14日，第二天練習日。

　　“這車開起來比昨天舒服一點，直道上的加速也是特別的給力。”在飛馳圈的時候，我忍不住感慨這台賽車的速度，真的駕駛起來比起超跑還要爽，畢竟這是持續的超高速駕駛。

　　“你前面是去年的杆位得主帕格諾，試著跟著他的尾流跑幾圈。”這時候我已經跑到了帕格諾的後面，雖然我們倆現在不在一個練習環節裡面，但該做的還是得做一下，安德烈叫我跟著他做一下拖拽練習。

　　Indy500最爽的無非是跟著別人的尾流跑一圈，這對於提升自己的圈速是很有幫助的，主要是前車幫你清楚了前面的空氣，給後車形成了一個真空帶，這種真空帶可以幫助你提升許多成績。不過在Indy500和納斯卡這種更多是一堆車一起吸尾流，看起來就非常的壯觀。

　　“這種跑起來才是真的爽啊。”在試著吸住帕格諾的尾流以後，跑了小半段距離，那種感覺是非常的爽。

　　不過在行駛到一半的時候，突然感覺到賽車上有一陣比較奇怪的聲音，類似於動次打次的樣子。

　　“我們賽車好像是遇到了電氣故障，你現在回到維修區，我們要對賽車進行一次全面的檢查。”無線電裡傳來的是安德烈匆忙的聲音。

　　比較幸運的是，這時候我已經來到了3號彎，即將進入4號彎，離維修區不算很遠，就算是空檔滑行也是可以駛回維修區，但這樣至少浪費兩個小時的時間來對賽車進行檢查和維修。

　　“這賽車是遇到什麽樣的問題?”回到車房下車以後，我第一時間詢問了自己的技師，安德烈目前還處在維修區。

　　“比起其他車手遇到的電氣問題稍好一點，只是變速箱卡住了，不過調整起來也不算方便，很可能需要更換整個變速箱，與此同時還需要再一次對賽車的各個部分進行調教。 ”技師一臉失望的回應道。

　　這問題來的可真特麽不是時候，本來還想著可以趁著這一次拉尾流，找一找正賽的感覺，而且今天這個調教開起來是十分的舒服，最快圈已經來到了224.476mph，跟前20相差不算太多。現在這樣，修完車還得重新進行調教，明天又是快速星期五，真不知道要怎麽辦?

　　“我們會盡力幫你修好賽車的，你先去圍場中轉一下。”技師拍了拍我肩膀，然後就開始投入到修車中。

　　而我在看見他們開始忙活後，也不再去打擾他們，但也沒有去圍場接受采訪，而是來到維修區那裡去找安德烈。

　　“你說這問題，來得可真不是時候，也不清楚接下來幾天要怎麽辦?”我有點無奈問道。

　　主要是問題出現在下午，我這一天算是報銷了，要是在早上，我還可以說下午狂跑來彌補圈數差。

　　“這個問題其實比你想象的還嚴重，不僅是變速箱，感覺上連整個引擎都得換，現在我已經聯系到拉哈爾車隊和卡朋特車隊，不知道他們願不願意給予我們一些幫助。車隊人員現在要把整台車給支解掉，調校方面是肯定得重新來調。馬柯康，給你的時間已經不多了，明天是最後一次練習賽的機會，盡量把今天所失去的時間補回來。還有，明天是快速星期五，可以使用1.5bar的壓力。找到排位賽的狀態，也事關我們能不能進入正賽，拿到獎金。”

　　這一下故障，真的讓我們陷入很困難的境界，不知道明天會是什麽樣的，也不知道能不能進入正賽。