回到維修區以後，發現朱利安已經在車房那裡等我了。

　　“乾得不錯啊小夥子，距離前12的差距也不是特別大，明天的正賽，你看一下要不要爭取進個前15甚至更好，刷新一下我們車隊的最佳戰績?”這時候我人還沒有下車，所以這段話是通過無線電的形式來講的。

　　“可不能這麽快下定論，首要保障還是完賽再說吧。”我笑著回應，但這又是最貼合實際的想法。

　　此時的我並不知道，已經有車隊要開始暗中觀察我的表現。

　　周日的長灘，也是一如既往的大晴天，現場來觀賽的觀眾比起前兩天，多出不知道多少倍。來到現場的他們就是為了大飽眼福瘋狂的纏鬥。

　　早上首先是進行IMSA的比賽，我們Indycar則是放到下午3點20分才正式開始，但解說在3點的時候就已經開始。

　　“歡迎進入我們的比賽直播間，這裡是NBC體育給大家帶來長灘站的直播，我是保羅特雷西，坐在我身旁的則是湯森德貝爾和今年新加入的欣奇克利夫。”

　　“大家下午好，很高興能為廣大觀眾解說今天的比賽，首先我們應該來談談昨天的排位賽。”

　　“是的，昨天的排位賽可以說相當的精彩。”

　　三位解說開始談論起昨天的排位賽以及之前兩場的分站賽情況，而且談得不亦說乎。

　　“等會我們要采取什麽樣的策略?”這時候的我還沒有坐進車裡，而是站在安德烈的旁邊談論一些事情。

　　“這個可不好說，發車有許多人用的都是中輕載油搭配軟胎，但是我們對於軟胎的數據收集可以說是比較缺乏的，手頭上只有硬胎的長距離收集。用硬胎很可能你在發車的時候就會比別人慢，這種情況下差距就會被拉大，我們也得轉用重載油策略。”安德烈無奈的說道。

　　練習賽的時候，我們幾乎三次練習賽都在用硬胎做長距離找感覺，除了在每次練習賽的最後面是用軟胎做了比較能看的成績以外。

　　“重載油一般能堅持多少圈?”我詢問安德烈，對於Indycar賽車的油箱容量，也沒有一個準確的底。

　　“一場比賽85圈，油箱裡的油大概可以跑個50圈左右，但是大家基本上都會使用2停，因為沒幾個人會使用硬胎撐特別久的時間，到後面衰竭會特別的快。”安德烈繼續說道。現在我們車上裝的是軟胎，但比賽開始前是可以換胎的。

　　“那就用硬胎吧，順便把賽車加到50圈的量。”我聽到安德烈這麽說，迅速做出自己的決定。

　　“你確定?你真的準備用硬胎跑50圈?”安德烈聽完以後，難以置信。他從來沒有遇到過這麽瘋狂的想法，一般這種只有在F1的時候才能出現一停策略。

　　“確定，不做更改。主要是我有一種預感，今天的比賽會特別瘋狂。”

　　此時的拉哈爾車隊，他們旗下的兩位車手，拉哈爾排在第4位，佐藤琢磨在第9位發車。

　　“我們知道的，現在大部分車手都會使用軟胎起步。”拉哈爾的工程師這時候把目前的情況告訴給他。

　　“不錯，我們得先搶個開局，要不然後面我們輪胎衰竭快的問題就會被暴露出來。”拉哈爾回應道。

　　他們車隊這場比賽的純速度是不錯的，但在練習賽的時候，他們的長距離速度並不是很理想，尤其是在使用軟胎做測試的時候，一般只能在前15圈還有著比較能看的速度，

接下來圈速就是斷崖式下滑。在昨天排位賽後，他們內部決定今天的比賽將使用3停，相當於說發車的時候直接使用輕載油出擊，爭取能迅速上到第一。　　“好像有人是使用硬胎進行發車的。”這時候拉哈爾工程師收到最新的消息，趕緊告訴拉哈爾本人。

　　“誰?”

　　“龍速度的馬柯康。”

　　當他的工程師告訴拉哈爾，我是使用硬胎起步的時候，他整個人一下子愣住了。拉哈爾清楚我還是有一點實力的，要是真的掉到他的後面，跟上賽季的情況完全是截然不同的兩碼事，他完全可以死擋你到下一次進站。

　　“他的載油量是多少?”拉哈爾連忙問道，他得做好萬一掉到我後面的心理準備。

　　“直接填滿油箱了，也就是說他要用這硬胎跑完50圈。”

　　不僅是拉哈爾，其他人知道我要使用這種瘋狂的策略以後，都覺得不可思議，他們清楚硬胎壓根就跑不到50圈，相反在40圈的時候就已經達到懸崖點。

　　“馬柯康竟然要用硬胎起步?”解說席上的三人自然也收到了車手們的起步用胎，只不過這時候已經是喊完啟動引擎之後的事情。

　　“按常理來說，長灘賽道的硬胎跑到40圈就差不多跑不動了吧。”欣奇克利夫作為多年的正式車手，他很清楚這裡軟胎和硬胎的最長壽命。

　　“關鍵是他是直接把油箱填滿，相當於他要用硬胎跑50圈，那就代表他的軟胎很可能會跑35圈。就算是以前，也從來沒人會去使用這種策略。”擁有十多年CART參賽經驗的特雷西也覺得這簡直就是不可思議。

　　“但以我的個人看法，他真敢用這種策略，可能有自己的想法。”欣奇克利夫說道。

　　“Hinch，你的意思是，他是經過自己的考慮以後再決定要這麽做的，真的做這麽瘋狂的決定。”貝爾聽他這麽一說，還真的覺得有可能會這麽做。

　　“到時候看比賽就知道了。”

　　Indycar的暖胎圈一般會進行3圈，第一圈主要是前面的雙座體驗賽車要進行一圈體驗，後面兩圈則是讓賽車盡快提升輪胎溫度，比賽是以滾動起步的形式進行，而非像歐洲那樣是靜止起步。

　　“現在的賽道情況是怎麽樣的?”

　　“總體感覺還行，就是在1號彎這裡有一點髒，刹車進彎的時候會有點難度。”我在無線電回應目前的賽道情況。

　　4月的長灘還是比較給力的，不會太熱，給人的感覺就是特別的舒適。空氣溫度才21攝氏度，而賽道溫度也只不過是30攝氏度，對於輪胎來說還算是比較友好。但凡士通的輪胎給人感覺就是不好保胎，一旦到了懸崖點很容易出現圈速快速下降的情況。

　　“你真的會跑到油箱要空了才進站?”安德烈問的時候，語氣中還是帶著一點不可思議。

　　“跑著跑著不就知道了，相信過程。”