下午的二練以及明天早上的三練，從成績上會覺得說這支車隊就是一個打醬油的角色，總是排在墊底的位置。但只有仔細觀察你才會發現，我所做出的成績沒有一個是在全速的情況下做出的。相當於現在我們還是藏褲襠的。

　　此時的拉哈爾車隊。

　　這支車隊是由鮑比拉哈爾，前脫口秀主持人萊特曼和商人拉尼甘三人共同持有，我們習慣叫作RLLR車隊，這是車隊的縮寫名稱。而我在賽道上遇到的拉哈爾其實是鮑比的兒子格拉哈姆拉哈爾。

　　簡單介紹下拉哈爾，他的身高有1米91，是一個比較典型的高個子車手，這一點在Gateway那一場對峙的時候我就能感受到，他的經驗也算是非常的豐富，從2008年開始就參加Indycar比賽，只不過起初自家的車隊在他的生涯初期遭遇了讚助商困境，在前幾年只能為其他車隊效力。到了2013年，車隊找到第3位合夥人，同時回到全職賽季後，拉哈爾順其自然的回到自己父親的車隊，直到現在。

　　練習賽當中，他們旗下的兩位車手，佐藤琢磨排在第5，而拉哈爾排在第7，光成績就比我們有競爭力許多。

　　“馬柯康又回來了?”拉哈爾回到車房看到成績表的時候，很意外的發現了我的名字。

　　“沒錯，他這一次和龍速度車隊簽下了部分分站的合同，接下來的4場比賽他都會出現在賽道上。”他的父親鮑比拉哈爾告訴了這個消息。

　　“這孩子感覺會有一點意思，有沒有考慮過把他簽下來?”拉哈爾問他父親。

　　“現在來說還太早了，而且這也只是練習賽而已。過幾場我會好好看他表現的。只不過如果簽下他，佐藤琢磨就得離開，我也不舍得他走，但如果全年運營三台車，我們也很難承受的。兒子，你先去準備下排位賽吧，爭取能拿個好成績。”鮑比拉哈爾拍了拍兒子的肩膀。

　　而另一邊，安德瑞蒂車隊。

　　“扎克維奇還是找不到他所需要的比賽節奏啊。”邁克爾安德瑞蒂感慨道。

　　雖然說在Indycar是不用進行車隊排名的，但每支車隊的老板還是非常在意他們隊內車手的比賽成績，維奇在2018年加入車隊，但去年比起2018年就有所退步，今年前兩場的表現也是非常低迷，完全找不到節奏。

　　安德瑞蒂已經有想把他換掉的念頭，但奈何其他車隊的車手，要麽實力不行，要麽和其他車隊達成綁定的協議，新人又怕承受不住效力大車隊的壓力，只能作罷。

　　周六下午的排位賽很快就要開始，這時候是當地時間下午3點。

　　按照路賽的排位賽規則，是以一種分組的形式，我是分到了第2組，意味著我將要從3點15分開始進行排位賽，每組排位賽只有10分鍾的時間，而只有前6才能夠進入Q2，Q2的12位車手再進行15分鍾的較量決出最快的6位進入Q3。如果沒有進入Q2，第一組的車手在單數位置發車，第二組車手在雙數位置發車。

　　兩位拉哈爾車隊的車手都是在第一組，而他們的成績也足以幫助他們進入Q2，車隊的實力也是擺在那裡的，這一組一共是13位車手。

　　而扎克維奇和我則是分在第二組，也就是等會即將出場的。

　　“剛才第1組的Q2門檻是1分08.0976秒，但第一組主要是以掃賽道的為主，成績不會太好，如果你要進入前12，那你就得至少比這個成績還要快1秒才行。

”安德烈在排位賽開始前告訴我目前的情況。　　其實我也很想進前12，但有一點我必須得清楚，以我們賽車的真實實力，能不墊底，混在中下遊就已經是莫大的勝利。加上自己是第一次參加這種排位賽，還有一點不習慣。

　　維修區綠燈亮起，10分鍾的分組排位賽開始。

　　“盡自己全力就好，相信過程。”無線電裡傳出朱利安的聲音。

　　聽到這裡我也挺驚訝的，沒想到老板親自來維修區這裡看排位賽。不過仔細一想也很正常，畢竟我是他們在Indycar所簽約的第二位車手，同時也是代表著年輕一代，說不定有機會給車隊製造出許多驚喜。他可不希望我一上來就為了成績搞得那麽緊張，每件事情都會有一個循環漸進的過程，順其自然說不定成績還會更好。

　　“記住，我們在練習賽從來沒有試過全馬力駕駛，試著使用1.5bar，600千瓦的全功率模式，你得出11號彎以後才可以使用，別按到1.65bar的模式，那是正賽使用的P2P模式。”在出場圈的時候，安德烈強調對於功率使用的注意事項。之前在練習賽我一直沒使用全功率模式跑過。

　　11號彎出來，出場圈結束，確認身前身後都沒有賽車影響以後，全力加速，同時調整方向盤的模式。開啟這一場排位賽的征途。

　　1號彎，不得不說這個直道帶著弧度，而且最快速度可以達到300kph，這是我所想象不到的，此前練習賽我頂多就開到290kph而已。要過彎的時候，得踩一腳刹車，但不是像F1那種直接一腳踩到底，更像是從點刹到踩刹的一個過程，這裡要把速度降到95kph左右。

　　2-4號彎，主要是2-3號彎是要面對著一個小環島，那裡的操控對於成績的好壞是比較重要的，3號彎出來走一小段就來到4號彎。這裡你不一定需要把速度提到最高， 但能保證快速過彎，成績絕對差不了。

　　5-6號彎和8-9號彎，都是類似於直角的彎道，基本上考驗的就是你出彎的技術，當然也和你的調教息息相關。

　　“總覺得過彎出來的震動有點嚴重，都需要對方向進行修正。”我在抱怨出彎的時候，總是會出現一些震動，那種震動帶給我一些轉向不足。

　　“你先跑完這一圈，前兩段跑起來還不錯。”安德烈先讓我準備跑完再說。

　　1分08.2978秒，這成績暫時排在小組第10，也就是說如果按照這成績跑完，我明天將會從第20位來起步。

　　“還有提升的空間，我們回來換套輪胎。”

　　在接下來的一圈，換完輪胎以後，我的成績的確是有所提升，只不過離合格線還有0.3左右的差距，最後是排在小組第9位，也就是說明天我將要從第18位來起步。

　　而安德瑞蒂車隊這裡，又一次對扎克維奇的表現感到失望。

　　“他這成績跑得比新來的馬柯康還要差?”邁克爾安德瑞蒂看到維奇的成績，都不知道要怎麽說了。事實上維奇這一場排位賽的表現也是一個災難，跟納斯爾相比還差個0.2秒，比我差了0.5秒，排在小組的最後一位。

　　“那你有沒有想過把他換掉?”車隊的領隊愛德華茲這一場比賽也來到了現場。

　　“再觀望幾場吧，如果不行，下賽季可能要進行調換車手的任務。”邁克爾安德瑞蒂顯然還有點猶豫，畢竟像他們換車手還得考慮讚助商的問題。