移民全球正文卷第六百六十六章:大國崛起雖然訂立一個Z治統一的終極目標，更多是一個掛在天際的理想，但並不妨礙各方以務實的心態，去推進經濟方面的合作。

　　畢竟，不管是從改變上層建築，還是提振眼下經濟的角度，打破地區經濟壁壘都是必須的。

　　純粹從種族、語言、地理結構等基本地緣要素來看，東非國家的這一預期，倒也算得上是有基礎的。

　　不過，無論是Z治還是經濟上的連通，都必須先做到交通的連通，而路網建設，卻又是最難最費時日的。

　　東非共同體正式成立之前，成員國就試圖從英、比、美等西方國家，尋求經濟上的幫助，來完善各國的基礎建設。

　　只是，從最終的情況來看，正在打通“21世紀海上絲綢之路”。

　　並且一直秉持著“要想富，先修路”戰略的天朝，應該是最有可能幫助東非諸國，實現夢想的國家。

　　東非共同體互聯互通的基礎，是由蒙巴薩港起向東非腹地延伸，經肯尼亞首都內羅畢，

　　連接烏乾達、盧旺達、布隆迪、坦桑尼亞、南蘇丹，甚至剛果東部的“東非鐵路網”計劃。整個計劃預計2030年建成。

　　2015年，整個計劃的第一段“蒙內鐵路”，蒙巴薩至內羅畢已經由天朝企業承建開工了。

　　顯而易見的是，這一計劃如能成功實施，將極大提升肯尼亞在東非國家，乃至整個非洲的話語權。

　　因此，盡管在建設中，不出意料的又遇到的人權、環保方向的阻力，但還是很有希望成為，複製“亞吉鐵路”的又一個成功標準。

　　事實上，最早提出“東非聯邦”設想的，是該地區的前宗主國英國。

　　上世紀50年代，在非洲獨立浪潮已不可逆轉之時，英國曾經希望將治下的“英屬東非”，包括:

　　桑給巴爾、烏乾達、肯尼亞，以及從德國人那裡，接收來的坦噶尼喀組合成“東非聯邦”。

　　無奈當時急於D立的原住民們，並不支持這個宏大的計劃，而是各自謀求D立了。

　　至於最早進入斯瓦希裡地區葡萄牙人，卻從來沒有關心過東非的Z治形態。

　　對於他們來說，這只是塊通過印度的跳板罷了。

　　雖然同屬斯瓦希裡城邦體系，但蒙巴薩和馬林迪兩城，對於葡萄牙人的態度卻大相徑庭。

　　前者因認定，這個後來者，一定會對自己的貿易得益構成威脅，而非常的冷淡。

　　後者則相信，葡萄牙人可以幫助自己，在與蒙巴薩等城邦的競爭中，獲得額外的的優勢。

　　在任何一個不管緊密還是松散的集團中，這兩種態度的存在，都是再正常不過的了。

　　一些看似整體實力有限的族群/Z治體，能夠做到“蛇吞象”，正是看到並利用了，對手內部的縫隙。

　　而所謂Z治家、外交家的生存空間，也正在於此。

　　葡萄牙人在馬林迪不僅得到的補給，還得到了接下去航行的方向。

　　一位叫作伊本.馬吉德的阿拉伯航海家，成為了葡萄牙艦隊的領航員。

　　按照傳統的沿海岸航行法，達伽馬需要繼續沿非洲海岸線北上，經索馬裡進入阿拉伯半島的阿曼沿海，然後再由沿伊朗高原邊緣，進入印度河下遊地區。

　　奧斯曼帝國到並不會，成為達伽馬前行道路上的障礙，因為這個突厥帝國，此時的直接統治區，還在安納托利亞高原及巴爾乾半島。

　　埃及、敘利亞，以及漢志地區，則處在馬穆魯克王朝的控制之下。

　　不過，葡萄牙人開拓印度洋航路後不久，奧斯曼帝國便完成了，對上述地區的征服。

　　將控制線，延伸至波斯灣北部及亞丁灣奧斯曼，隨即開始直接染指印度洋貿易。

　　需要說明的是，由於奧斯曼帝國是在1517年，吞並了馬穆魯克王朝的。

　　因此，將伊比利亞雙雄，開辟新航路的直接原因，僅僅“歸功”於土耳其人，似乎有失公允。

　　事實上，奧斯曼帝國阻斷商路一說，更多的體現在，攻克了君士坦丁堡之後的土耳其人，開始佔據了東地中海的海上優勢。

　　雖然，這並不意味著歐洲人，再也無法獲得來自東方的商品。

　　但海洋控制力的削弱，無疑極大影響了，威尼斯等海上共和國議價能力，並拉高了這些商品，在歐洲的物價。

　　以最負盛名的胡椒為例，15世紀末，歐洲人從威尼斯人手中購買100磅的話，需要花費80個金幣。

　　而在印度，達伽馬僅僅花費3個金幣，就可以買到。

　　這其中，能夠為葡萄牙人，帶來的利潤有多麽的豐厚，就可想而知了。

　　客觀的說，奧斯曼帝國的敵對態度，固然是威尼斯商人，走向末落的重要原因。

　　但真正將他們擠出地緣Z治舞台的，還是新航路的開通。

　　這就好像，大車店的馬車再貴，只要能夠通過，限制執照而獲得壟斷地位的話，都會有顧客不得不為之買單。

　　只有在政府允許私人馬車野蠻成長的時候，大車店行業才會真正感覺有窮途末路之感。

　　讓葡萄牙人值得慶幸的是，唯一有可能，對其進行某種程度“管制”的羅馬J廷，

　　並不會為了保護，威尼斯這類地中海掮客的得益，對他們的擴張行為進行限制。

　　離開了馬林迪的達伽馬船隊，並沒有繼續沿海岸線北上，而是在阿拉伯領航員和風的幫助下，開始了橫穿印度洋，直奔印度南部的旅程。

　　幾年前，哥倫布的跨大西洋之旅，也是在風的幫助下做到的。

　　比起無知無畏的哥倫布來說，有阿拉伯人幫助的達伽馬，所冒的風險倒是要小的多。

　　與在大西洋上幫助哥倫布的西風、信風不一樣的是，北印度洋地區盛行的風是“季風”。

　　所謂季風，顧名思義就是在固定季節吹來的風。

　　幫助達伽馬駛往印度的季風，是每年5-6月，開始盛行於北印度洋，即赤道以北的“西南季風”。

　　所謂“西南季風”的來源，其實也是“信風”。

　　每年，北半球夏季之時，南半球的東南信風帶北移，在越過赤道後受地轉偏向力影響，

　　向東北方向發生偏移，並在北印度洋及其周邊地區，夏季佔優的“西南季風”，

　　由於海域狹窄，本該盛行於，北印度洋地區的“東北信風”並不發達。