葉凌，在達喀爾拉力賽當中，他當然不知道外界發生了什麽，也不知道在外界有這麽反響之大的一篇文章。

第八賽段的比賽即將展開。

葉凌已經接連兩個賽段的比賽都處於下滑的狀態，盡管你在打概拉力賽中，不能因為一子之得失而耿耿於懷，但是這畢竟是一個比賽葉凌不想讓自己延續這個狀態。

2013年1月12日星期六。

第八賽段:SALTA(薩爾塔)-SAN MIGUEL DE TUCUMáN(土庫曼)

行駛路段:摩托車四輪摩托組 247公裡;汽車組 379公裡;卡車組:393公裡。

賽段:摩托車四輪摩托組491KM;汽車組 470KM;卡車組:155公裡。

這一賽道的主題詞是:“久違的休息日”。

往TUCUMáN行進的路上，本賽段將會分為2段計時區，而沿途景致也是多姿多彩各有千秋。

石林(又名奇形岩，一種風化岩石)，峽谷，仙人掌，賽手們將會沉醉在紅綠帷幕下的延綿150公裡的仿似“西部”的阿根廷最美的自然風光。

第二個計時路段將會在一段達喀爾從未經過的區域進行，跟前半段明顯不同，這是段沙質路段，部分路段可能相當棘手，難以對付。如果剛巧碰到了對該地區破壞力極強的高溫加風天氣，我們可能也會受到這種氣候條件的影響。

休息日之於所有人，尤其是對那些剛完成馬拉松賽段的摩托車手們來說，從未如此般的求之若渴，當之無愧。

在這一賽段，欠你的太多，中從來沒有遇到的環境即將趁現在車手面前。

洪流，不期而遇。

針對這一賽段，在這一賽段中，主辦方出動了更多的直升機。

因為在這一賽段中，這種卉很容易陷入到洪流當中，發動機進水的事情時有發生，汽車卡在石頭縫中也是很平常的事情。

車手們即將迎來新的挑戰。

顛簸的賽道，泥水拍打在玻璃上，阻斷了車手的前進路線，這些都是要考慮到的事情。

在前八天的沙漠突擊中，賽車經過不斷的摸索和衝擊，賽車的疲勞性和傷害程度也會增加。

越往後面的比賽，賽車車手心態也會有一些調整。

葉凌和他的團隊們在即將踏上征程之前給發動機做了防水的準備。

實際上，發動機進水的事情對於奔馳G級來說並不是一個大問題，因為奔馳G級本來就比以其它越野車底盤更高，發動機進水的可能性更低。

但是葉凌為了保險起見，還是給方便一做了防水措施。

而今天的比賽還有另外一個突發狀況，那就是在昨天晚上下起了大雨。

河道裡的水更多了，幾乎成了洪水。

所以今天早上的時候第一組委會宣布了把第一部分的特殊賽道取消了。

相比沙漠路段之下，車手們還是更喜歡這種洪流賽段。

畢竟在沙漠中前進，氣溫實在太高了。

在洪流賽段，車手們的身體傷害不至於那麽大。

不過如果你覺得這個賽道更簡單的話就大錯特錯了。

由於越野車的性能問題，很多賽車在沙漠中或許會有很好的表現，但是根本不適合在洪流中前進。

像一些耐性比較好的賽車，底盤比較低，車身接觸的水更多，在洪流中就會受到更大的阻力，需要耗費更大的馬力。

而一些耐性好的賽車，賽車馬力往往比較差，馬力差的賽車不僅很難克服水的阻力，洪流之下會有一些亂石灘，經過這些亂石灘顛簸的路段這同樣需要更大的馬力。

洪流，亂石。

這些都是在這個賽段中的極地越野路段。

而在這個路段中，就更多的考驗賽車的極地越野性能了。

這個賽段，一些耐性好的賽車，則並不佔有太多的優勢。

相反的，一些極地越野性能的越野車就會有更好的表現。

很巧的是，葉凌的賽車在這一賽段中獲得了一些優勢。

葉凌的車遇到這樣的賽段，簡直就像是打了雞血的戰士，十分興奮，無所不能，遇到一些亂石卡住賽車前進的路段，奔馳G級蓄足了馬力直接就能衝過去。

展現出了他的王者風范，它就像一個獅子王一般。

奔馳G級在這一賽段的表現，堪稱完美，葉凌的駕駛體驗感也是前所未有的好，他也體驗到了奔馳積極的厲害之處。

誰還說極地越野車不適合參加達喀爾拉力賽?

葉凌第一個不同意。

葉凌駕駛的奔馳g級在這一賽段中遙遙領先，幾乎無人可擋。

最終葉凌用時最短的完成了比賽。

(北京時間1月13日凌晨5點)達喀爾拉力賽結束第八賽段爭奪。

因為天氣惡劣組委會終止了當天比賽，但未表示比賽終止後成績將如何計算。

第八賽段分為兩個計時區，當天因為降雨第一計時區部分路段成為河流迫使比賽延後發車，在一部分車手完成當天比賽後第二計時區降雨面積擴大，處於安全考慮組委會終止了當天比賽。

從目前達喀爾公布信息來看汽車組前七位為葉凌、馳雷特、特拉諾瓦、戈登、查文尼、彼得漢賽爾和羅馬。

可能是賽車的原因，中國的車隊和車手都表現得很不錯。

達喀爾組委會宣布終止比賽時，哈弗達喀爾車隊兩位車手索薩和周勇分別位列第14位和第19位，整體成績比較穩定，但最終成績統計還要等組委會通知。雖然終止比賽可以進行短暫調整，但是哈弗達喀爾車隊並沒有放松，冒雨對兩輛達喀爾賽車進行了細致的檢測，索薩和周勇表示:非常感謝在背後辛苦努力的後援團隊。

索薩曾說過:“作為車手感覺身上責任很重大，我們在前面開車，在我們身後有很多幕後工作人員，他們都非常努力，所以我們不僅是在為自己，也是為了整個團隊在比賽。”從這一點來說達喀爾也是每一個車隊的戰爭。

今年哈弗達喀爾車隊除了兩輛賽車外還準備了T4賽道救援卡車一輛、T5後勤卡車三輛，新聞車一輛、後勤工作車一輛，同時配備維修後援團隊17人，可以說為了保證本屆達喀爾順利完賽，哈弗達喀爾車隊做足了準備。