2010年三菱宣布退出達喀爾拉力賽，彼得漢塞爾加入了寶馬車隊，最終獲得了總成績第四的成績。

2011年，彼得漢塞爾代表寶馬車隊出戰，成績與2010年一樣，仍然是總成績第四。

2012年，彼得漢塞爾駕駛MINI(迷你)賽車出戰，盡管隻拿到了3個賽段第一，但是憑借著穩定的發揮以及對手的失誤，彼得漢塞爾還是如願第10次捧得總冠軍獎杯。在達喀爾，彼得漢塞爾無疑就是越野拉力賽場裡的“邁克爾-舒馬赫”，戰績顯赫、英勇神武！

2012年達喀爾拉力賽結束了十四個賽段的爭奪，最終來自法國的彼得漢塞爾力壓隊友得到個人第4個汽車組總冠軍。

彼德漢塞爾再次用冠軍證明，他是達喀爾拉力史上迄今為止最成功的車手，10個總冠軍是史無前例的，這個紀錄或許比F1賽壇的邁克爾-舒馬赫創造的7冠王更難超越！

在2013年之前達喀爾拉力賽，汽車組法國車手彼得漢塞爾已經奪得個人第十個達喀爾冠軍。

彼得漢塞爾是這個賽事上的王者。

史蒂芬彼得漢塞爾，可以說是達喀爾拉力賽史上最響亮的名字在這裡隨便提一下，邁克也是位拉力女車手，而且曾駕駛摩托車參加達喀爾拉力賽。因此可以豪不誇張的說，彼得漢塞爾“夫婦”是為達喀爾拉力賽而生的。

1991年達喀爾拉力賽摩托車組總冠。

1992年達喀爾拉力賽摩托車組總冠。

1993年達喀爾拉力賽摩托車組總冠。

1995年達喀爾拉力賽摩托車組總冠軍。

1996年UAE沙漠挑戰賽摩托車組總冠。

1997年達喀爾拉力賽摩托車組總冠軍。

UAE沙漠挑戰賽摩托車組第四名。

1998達喀爾拉力賽摩托車組總冠軍。

Chamonix24小時賽冠軍。

1999年達喀爾拉力賽汽車組第七名(效力於日產車隊)。

2000年達喀爾拉力賽亞軍。

2001達喀爾拉力賽T1組總冠軍(效力於日產車隊)。

2002年突尼斯拉力賽總冠軍。

UAE沙漠挑戰賽冠軍(效力於三菱車隊)。

2003年達喀爾拉力賽汽車組第三名。

巴加-意大利拉力賽第二。

達喀爾拉力賽汽車組。

UAE沙漠挑戰賽冠軍。

2004年達喀爾拉力賽總冠軍。

突尼斯拉力賽總冠軍。

摩洛哥拉力賽總冠軍。

UAE沙漠挑戰賽第八名。

2005年達喀爾拉力賽總冠軍。

巴塔哥尼亞-阿塔卡馬拉力賽亞軍。

UAE沙漠挑戰賽冠軍。

2006年達喀爾拉力賽第四名。

突尼斯拉力賽冠軍。

UAE沙漠挑戰賽亞軍。

2007年達喀爾拉力賽總冠軍。

2009退賽(南美版達喀爾)。

2010年三菱集團退出達喀爾拉力賽南美版，其代表寶馬車隊出征。

2012年達喀爾拉力賽，汽車組總冠軍。

彼得漢塞爾拿到這麽多的榮譽，雖然和她的賽車也著分不開的關系。

他今年的迷你賽車繼續延續了上個賽季的狀態。

1959年，蘇伊士運河危機爆發導致汽油限量供應，“MINI(迷你)之父”——Alec Issigonis爵士受命英國汽車公司設計一款小型汽車:“要創造性地利用盡量有限的空間，能夠容納4名乘員，確保完美的操控與低油耗”。於是，獨一無二的Mini(迷你)誕生了。

而後幾個年代，它衍生出眾多經典車型，玩轉賽道和鄉村，征服皇室和平民，書寫了一段極具傳奇色彩的汽車時尚文化。1994年，經典Mini(迷你)隨羅孚集團加入BMW(寶馬)集團麾下。2001年，Mini(迷你)鳳凰涅槃，正式更名MINI(迷你)，成為BMW(寶馬)集團旗下三個獨立汽車品牌之一。

2003年，MINI(迷你)將原創、個性化和卡丁車般的駕駛激情帶入中國。8年間，MINI(迷你)家族成員日益壯大。未來，在任何一個MINI(迷你)觸角可能探及的細分市場，MINI(迷你)都將繼續獨領風騷。

第十二賽段從阿根廷的費亞姆巴拉到智利的科皮亞波，特殊賽段長319公裡，是一條先泥地，再沙地，再到泥地的混合賽段。

由於領先者彼得漢塞爾優勢巨大，排位考前的其他車手之間的相互差距也已經拉開，2013達喀爾其實已經進入垃圾時間。西班牙車手羅馬以3小時36分34秒獲得本賽段勝利。美國車手戈登起初領跑，但是後來出現失誤屈居賽段第二。德維利爾斯和彼得漢塞爾分列三、四位。法國名將奇切裡特賽車發生傳動系統故障，耽誤了40分鍾。

哈弗達喀爾車隊繼續穩定的發揮。葡萄牙車手索薩賽段第七名， 總成績穩居第六位。中國車手周勇則再創賽段新高，本賽段列第10名，成績是3小時59分22秒，隻落後頭車22分鍾。周勇的總成績依然在第20位。

摩托車組成績還沒有完全公布，在已經公布的成績表中，荷蘭車手Hans-Jos Liefhebber以4小時20分37秒列第一。

說真的，現在的彼得漢塞爾顯得有些著急了。

他一直以，以自己的實力，只要自己穩定的發揮，是絕對可以奪冠的。

因為在達喀爾拉力賽最後的階段一般的車手們，尤其是年輕的車手們不具備良好的心態，豐富的經驗，已及嫻熟的車技。

自己要做的就是等，等到最後一個機會，等待葉凌的失誤，但是結果卻和他所想的大相徑庭，葉凌不僅表現的很穩定，而且在這個賽段上竟然還拉大了。

哈弗達喀爾車隊中國車手周勇獲得開賽以來最好的賽段成績第10名，總成績第20位。

葉凌繼續穩定領跑汽車組所有車手。

而彼得漢塞爾，他現在面臨一個戰術上的選擇。

是為了求穩，在比賽中不要做一些危險的嘗試，等待葉凌出現失誤。

你他現在的成績只要求穩就可以穩定你拿了第二名。

無論葉凌失誤與否，他都可以拿到前兩名。

但是萬一我到最後也沒有失誤呢?

那他就只能遺憾的拿到第二名了，這對於一個衛冕冠軍來說，那是很難接受受的。

他如果為了第一在最後的危險賽段采取一些抓緊時間的戰術，才有可能拿到第一。