長安，政事堂內，天子召集三高官官開會，太子宇文維城亦在場，並且作為此次特別會議議題的發起人，接受天子的質詢。

　“按一裡三百步計，一步(指的是左右腳各走一步)長的鐵軌(熟鐵所製)，分量至少要九十斤，那麽，一裡長的鐵軌，分量就要有兩萬七千斤，這還是單條鐵軌的分量。”

　“一條鐵路，要有兩根鐵軌，那麽，一裡長的鐵路，光是鐵軌的分量就有五萬四千斤，加上固定鐵軌的道釘等零星鐵製品，姑且算一裡長的鐵路耗鐵量為六萬斤。”

　“那麽，一千裡長的鐵路要修起來，耗鐵量至少六千萬斤。”

　宇文溫說到這裡，看著太子，問:“所以朝廷應該立刻大興鐵路?你有火車而已，你有熟鐵麽?”

　現在是議論國事的公開場合，太子宇文維城隻能稱呼父親為“陛下”，對於這問題，他立刻回答:

　“陛下！鄂州大冶製鐵所，去年年產鐵量已經接近兩千萬斤...徐州利國製鐵所，去年年產鐵量一千萬斤，還有許州舞陽製鐵所，年產鐵量有一千三百萬斤，加上各地鐵冶，熟鐵怎麽會不夠呢?”

　宇文溫反問:“為了修一條千裡鐵路，把這三大製鐵所的鐵產量都填進去?那這兩年，農具、工具都不用生產了?”

　宇文維城回答:“並不需要如此，首先，鐵路線路的規劃需要時間，建設起來也要時間，千裡長的鐵路，不是瞬間就要用六千萬斤熟鐵來製鐵軌....”

　宇文維城翻開資料，開始陳述自己的規劃，他的資料，與會人員都有，三高官官們看著自己面前厚厚一遝資料，都覺得有些頭痛。

　數日前，鄂州夏口傳來好消息，研製了二十多年的“火車”，終於擺脫蹣跚學步的狀態，做到了拖曳十節滿員客車車廂時、以平均時速不低於四十裡的行駛速度。

　這意味著，一種新式陸上交通工具出現(實用化)了。

　火輪船和火車，一個是水上走，一個是陸上走，都能達到“晝夜兼程日行千裡”的速度。

　這兩樣交通工具，於國於民都是大有益處，火車成功試運行的消息傳到長安，可謂振奮人心，但興奮之余，政事堂諸公就要面對一個嚴峻的問題。

　這個問題正如天子方才所說:你有火車而已，你有熟鐵麽?

　火輪船造好之後下水就能用(前提是確保燃煤供應)，航行於江河湖海中，馬上就能承擔航運重任，而火車要承擔起陸地運輸重任，必須先有鐵路。

　也就是說，必須先修好鐵路，火車才有用武之地。

　所謂鐵路，當然是“鐵”路，因為鐵路是由兩條鐵軌構成的，一千裡長的鐵路，耗鐵量至少要有六千萬斤。

　這還是保守估計，因為一旦推廣火車運輸，鐵軌的質量不能差，所以分量必須足，一步長的單根鐵軌重九十斤，不過是及格線而已。

　一千裡長的鐵路，耗鐵量六千萬斤，這已經超過周國一年的鐵產量。

　所以，太子規劃中的幾條千裡鐵路，短期內(至少十年內)朝廷根本就修不起來。

　規劃鐵路之一，是長安至涼州姑臧的“長姑線”，全長至少一千五百裡(初步估算)。

　這條線路從長安出發，西過岐州洛邑(入蜀之大散關的門戶)、秦州上封、蘭州金城，抵達涼州姑臧，把關中和隴右連接起來。

　從關中出發的人員和物資，通過鐵路可以輕松直達河西走廊要地、涼州姑臧，其意義非凡。

　僅就軍事意義而言，“長姑線”一旦修成通車，意味著吐谷渾和西突厥距離滅亡為期不遠，皇朝的西北邊患消除，與西域的聯系加強。

　“長姑線”的好處，政事堂諸公都看得到，問題是一千五百裡長的鐵路，逢山開路、遇水搭橋，建造費用不會少，朝廷負擔不起。

　之前，朝廷都沒能力在短時間內拉起多少條電報線以連接天下，更別說投錢修建造價昂貴的鐵路，即便朝廷通過發國債或者招股籌夠了錢糧，卻無法湊出這麽多的鐵。

　一千五百裡長的鐵路，保守估計耗鐵量都要九千萬斤，錢糧可以湊，這麽多鐵是沒法變出來的。

　而規劃鐵路之二，是從長安出發，經武關道入荊襄，經過荊州上宛、穰城到襄州襄陽(或者北岸樊城)的“長襄”線。

　“長襄線”，將關中和荊襄乃至荊湖地區連接起來。

　因為荊湖地區已經實現了“荊湖熟、天下足”，所以，荊湖地區的糧食、物產，通過水路(漢水)聚集到襄陽(樊城)，然後通過“長襄線”源源不斷輸入關中。

　與此同時，還有規劃鐵路之三，那就是翻越太行山、連接並州晉陽和相州鄴城的“太行線”，全長不到千裡(初步估算)，一旦建成通車，對於增強國力具有重要作用。

　這三條規劃鐵路的意義十分重大，政事堂諸公都能想得到，但問題依舊:你有火車而已，你有熟鐵麽?

　三條鐵路的耗鐵量加起來，超過兩億斤，哪有那麽多鐵來修?

　所以，作為官場老手的三高官官們，明白這隻是太子的策略:漫天要價，然後坐地還錢。

　鐵路的魅力是如此之大，所以三高官官們根本就無法抗拒，才有心思和極力主張“大興鐵路”的太子討論如何又快、又省鐵的建起幾條至關重要的鐵路。

　宇文維城隨後給出的第二個方案，當然考慮了實際情況:

　年鐵產量超過千萬斤的鐵冶，就隻有鄂州大冶製鐵所，許州舞陽製鐵所、徐州利國製鐵所，所以，鐵路的修建，必須靠這三個製鐵所提供支持。

　備選方案線路一，修建葉城至洛陽的“葉洛線”，全長大概四百裡。

　葉城平頂山煤礦的煤產量很高，而葉城和舞陽之間已經有了鐵路，用於輸送焦炭給舞陽製鐵所用於煉鐵，同時也方便將舞陽製鐵所的鐵製品運抵葉宛運河。

　所以，靠著舞陽製鐵所的支持，這條“葉洛線”修起來很方便，可以說“根”在舞”往西北長到洛陽，這是一期工程。

　二期工程，“莖”往南長到桐柏山，翻越山嶺，連接安州安陸，再到黃州西陽。

　備選方案線路二，以徐州利國製鐵所為依仗，向南、北兩端修建鐵路，北經歷城抵達黃河邊，南抵淮水，這條“河淮線”以徐州彭城為中樞，連接黃河與淮水。

　“河淮線”全程大概八百裡，南線可以先不修，因為有泗水航運可以依靠，北線(徐州以北到黃河邊)的裡程(一期工程)大概六百裡。

　這條“河淮線”的路徑，是數百年來南軍北伐的必經之路，本來朝廷計劃依托泗水水系開鑿運河，現在就用鐵路取代。

　“河淮線”修成，就會與黃河、通濟渠形成一個三角形，讓黃河與淮水之間的廣大地區(包括泰山西麓地區)受益。

　備選方案線路三，以鄂州大冶製鐵所為依仗，對現有的光黃線進行擴建，向北走。

　光黃線的北端，現在已近抵達淮水南岸，所以要修建跨淮水的大橋，讓鐵路跨過淮水向北延伸，抵達亳州小黃，是為“黃亳線”。

　從淮水北岸到亳州小黃，鐵路裡程大概四百裡。

　這條線修好後，長江中遊地區物產、人員可以直達河南、淮北腹地，而亳州小黃和東面的徐州彭城之間不到三百裡，同樣可以用二期工程連接起來。

　與此同時，黃亳線的淮水鐵路橋，會作為實驗橋梁，為未來更多的跨淮水大橋乃至黃河大橋的修建積累技術經驗。

　三條線路(一期工程)，累計裡程為一千五百余裡(四百余裡、六百裡、四百余裡)，依靠三大製鐵所，可以馬上開工並且同時修建，和現有水運航線相輔相成，有錦上添花之功效。

　宇文維城一番長篇大論，好不容易說完，與會人員卻是一片沉默。

　端坐上首的宇文溫，見著兒子的花招越來越多，心裡高興之余，覺得有些不好意思。

　“咳咳....關中乃天下之本..”宇文溫再次發出質疑，“怎麽這備選方案的三條線路，都沒一條和關中有關?”
　( = )