“德傑洛，你幫我確認下米哈爾是要讓車還是要先超過卡拉拉?”我在無線電進行詢問

　　“好的。”

　　這個時候卡拉拉依舊把貝洛夫防的非常死，基本上沒有任何空隙可言

　　“米哈爾，我是費爾工程師德傑洛，費爾想問下你是要進行超車還是讓車?”德傑洛直接按下和貝洛夫的聯系按鈕進行通話

　　工作台上

　　“德傑洛，你是不是有點越界了。”貝洛夫的比賽工程師問道

　　“科斯索夫(貝洛夫比賽工程師名字)，之前隊內賽的事情你不會不知道吧?”德傑洛笑著對他說道

　　“但現在兩人都在隊伍後面，你叫他讓?”科斯索夫冷聲回道

　　其實要讓車，也得看什麽時候，現在距離比賽結束還有10圈，目前我和貝洛夫兩個都接近墊底的位置，哪怕現在只和第一位的科亨差11秒，但前面還有17台車，1圈至少得超2台車才夠，而我們的目標已經不是冠軍，只是為了能在明天的兩回合比賽中有一個好的發車位置

　　“我們看到現在在後段，貝洛夫一直超不過卡拉拉，而迪格諾已經追了上來，貝洛夫和迪格諾是隊友，會不會進行讓車的舉動?”阿斯皮拉也弄不明白我們倆會不會讓車

　　就這樣僵持下，又來到了發車直道，過線後只剩下9圈

　　“要讓車?等會再說！”貝洛夫直接強硬回答道

　　說完，直接從內線抽頭強吃卡拉拉，卡拉拉對此也沒來得及做防守，因為他知道1號彎是一個易守難攻的彎道，但他連防守都沒有，那只能自己白送位置了，超過去後現在貝洛夫位居第17位，他前面是阿勒克洛伊

　　“先別提讓車了，米哈爾都超車了。”德傑洛在無線電跟我說道

　　顯然他對於貝洛夫突然這麽超車也感到很驚訝，沒有任何防備

　　“那好吧，我先努力再超幾個位置。”我回道

　　接下來又過了兩圈

　　場面依舊風平浪靜

　　貝洛夫此時又超過2車上到第15，我卻卡拉拉繼續擋在後面，不得不說卡拉拉防守還是挺強硬的，據我所知，他有可能會在6月底會出戰紅牛環F3的比賽，當然現在這只是傳聞，但人家還是有一點實力的，要不然也不會看上他吧，而之所以是這個時間，有傳聞是說阿騰佩特洛夫的資金鏈只能撐兩場比賽，而卡拉拉背後是有讚助的，任何一支車隊都是喜歡有讚助的車手

　　此時第9第10的爭奪

　　目前費拉裡和法姆拉羅在爭奪這個位置

　　法姆拉羅代表Prema出戰，第一場在首回合登台後，接下來兩個回合都很鬱悶，這一回排位賽也只能算中規中矩，正賽好不容易現在在積分區裡，卻被費拉裡擋了不下3圈，換做誰都會很鬱悶

　　“亞歷桑德羅，你小心點，別出事了。”他的工作人員在無線電提醒道

　　此時他們正在7號彎入彎處，法姆拉羅準備來一次晚刹車來超過費拉裡

　　刹車，抽頭

　　一切都在法姆拉羅的掌控

　　下一秒

　　“賽道7號彎有黃旗，法姆拉羅的賽車直接橫在賽道上，恐怕又要出安全車了。”

　　法姆拉羅車上

　　“去，沒想到費拉裡直接從側面把我給頂了。”法姆拉羅一臉憤怒的自己說道

　　因為他極限晚刹車，車頭的確是領先於費拉裡，但走線費拉裡可以正常過彎，所以剛才費拉裡剛往彎道打一把方向就直接頂到法姆拉羅的右後輪和側部這部分，

他的賽車直接被頂橫，而費拉裡的賽車估計也不能跑了，因為撞車的那一瞬間可以看得出懸掛好像也斷了　　“費爾，注意標識，安全車出來了，別急著去過卡拉拉。”德傑洛在無線電提醒我

　　這時候德傑洛也向我匯報現在的場上形勢，科亨本來已經拉開第二的德利關迪有3秒的差距，佩特科夫已經超到第3了，杜克森和西莫納茲在4-5，阿爾庫拜西、埃佳爾、拉賈內拉、羅索和梅於哈斯在積分區後五個位置，克魯騰本來都跑到第十，但在貝洛夫超越卡拉拉後不久就因為走大被好幾台車過掉，事故後現在位居第11，馬裡南格裡、貝洛夫、格諾斯和薩梅納蒂奧在11-15，卡拉拉、我、斯塔內克、拉斯努森和佩斯切是目前排在最後五位的車手

　　“接下來我們要怎麽辦?”我在無線電上詢問

　　“自己發揮吧，估計安全車回去後只剩下最後五圈。”德傑洛看起來也是對比賽無望了

　　“科亨肯定很不想安全車出來，畢竟他本來有機會去拿下首勝的，佩特科夫此前追得異常凶猛，他也有可能完成本賽季回合3勝的成績。”阿斯皮拉提到最後五圈的看點，基本上後半段他就沒提了

　　此時的我，恨不得現在就超過卡拉拉，但規則擺在眼前，沒有人敢亂來

　　安全車帶了2圈後撤出賽道，此時距離比賽結束只剩下5圈，場上還剩下20位車手

　　“不管了，一過安全車線，先把卡拉拉給超了。”我自己給我自己下達目標

　　1號彎處

　　卡拉拉正準備走內線來防我，但我抓住了中線的真空，順勢利用彎道速度的優勢把他給超了，目前在第16

　　下一個對手，格諾斯

　　格諾斯在重新發車後就被薩梅納蒂奧給超了，面對已經超過卡拉拉的我，他也只能盡力的去防守

　　兩個彎、三個彎

　　終究還是在6號彎出彎前直接內線一招KO，格諾斯還因此節奏丟失，在接下來的大直道被卡拉拉和斯塔內克超了過去

　　此時貝洛夫已經很輕松的，甚至可以說也算是讓車超過了馬裡南格裡，前面就是克魯騰和梅於哈斯

　　過了一圈

　　我在大直道超過薩梅納蒂奧後，來到了馬裡南格裡的身後

　　“尼克拉，準備讓車。”他的工程師直接通過無線電來提醒他

　　“收到。”

　　對於他來說，反正已經跌出積分區，排第幾也不重要了，索性幫助排在後面的隊友能獲得更好的位置，不過他沒有立刻讓出位置

　　其實真正最完美的讓車就是讓身後的對手強吃你，但又不損失任何時間

　　我也不急，等待時機，然後在大直道借著馬裡南格裡的尾流直接超過去

　　現在我已經接近積分區門口，來到第12了，有人又要問了，按照你說的本來應該是13才對，因為此前在第2的德利關迪在比賽重新開始後的那圈在維修區入口處變速箱突然卡檔，索性直接開進維修區退賽，觀眾通過直播鏡頭可以看到他雙手掩面，應該是在哭，畢竟他這種長期在中下遊混的車手難得有一次能上領獎台的機會，結果突然來個意外，葬送了希望

　　而佩特科夫在德利關迪退賽後順勢上到第2，他現在對前面的科亨展開攻勢，西莫納茲也在盡全力的去攻擊杜克森，對於他來說能上一次領獎台就是莫大的榮譽

　　而拉賈內拉此時已經掉到克魯騰的前面在第9，重啟後一圈內直接被羅索和梅於哈斯超過，而再後面就是我和貝洛夫

　　現在車隊也很頭疼，如果現在就直接叫拉賈內拉讓車，說不定賽後隊內有一番爭吵，如果不讓，可能貝洛夫和迪格諾就很難有機會超過克魯騰，沒辦法在明天兩回合的比賽中有一個好的發車順序，如果隻讓一個，後面薩梅納蒂奧離他們幾個也很近，而且還直接在賽道上公開一號車手和二號車手，對車隊的名聲也是很不好的

　　“怎麽辦，德傑洛、科斯索夫?”老板這個時候直接從車房走到工作台

　　“我也不是很清楚，現在這倆跑在一起，誰超過克魯騰基本上就有機會挑戰更好的位置。”德傑洛向老板說道

　　“也難說，萬一其中一位車手不接受指令，三台車出事的概率是很大的。”科斯索夫也向老板提出自己的見解

　　“的確難辦。”老板也只能搖搖頭

　　真的很棘手，比賽也只剩下3圈多了，先拋開前五前三，怎麽樣保證車隊利益最大化都是個問題了