“天呐，維斯塔潘的鼻翼剛才絕對超過我的車了！”勒克萊爾抱怨道。

　　安全車即將結束，領頭的漢密爾頓開始壓縮車陣。維斯塔潘不安分地朝前試探，企圖在比賽恢復的一瞬間立刻超過勒克萊爾和漢密爾頓。

　　“收到，知道了。”哈維爾的聲音就像機器人一樣，事實上他就是一台無情的上傳下達的機器。

　　“嗐，就知道從他這裡得不到什麽有用的信息。”勒克萊爾心裡想著，悄悄扭動方向盤，駕駛賽車插入漢密爾頓的內線。這樣一來，維斯塔潘和勒克萊爾把漢密爾頓夾成了三明治。

　　維斯塔潘見狀，隻好老老實實地輕踩刹車，不敢造次。他在漢密爾頓的外側，看不到勒克萊爾的情況。萬一他的前翼頂端超過了勒克萊爾，他就要被罰時了。

　　“綠燈亮起，比賽重新起跑！勒克萊爾早早地吸到了漢密爾頓的尾流，兩個人在發車直道上已經幾乎並排了。維斯塔潘就在他們兩個人的邊上！進入一號彎，勒克萊爾走內線，維斯塔潘走外線，他們幾乎同時超過了漢密爾頓！勒克萊爾及時關門，擋住了維斯塔潘進一步向他發起攻擊的這次機會！”

　　喔吼——籲——

　　看到維斯塔潘超越漢密爾頓，現場的荷蘭車迷們興奮地歡呼起來。看到勒克萊爾防住維斯塔潘，歡呼聲戛然而止，噓聲取而代之。

　　“拉塞爾通過最後一個彎，進入發車直道。通過他的車載鏡頭可以看到，漢密爾頓現在非常掙扎。拉塞爾距離他只有不到20米了。拉塞爾抽頭，哦！！！！天呐，什麽情況！！！”

　　“漢密爾頓不甘心被隊友超車，稍稍做了一個防守動作。拉塞爾躲閃不及，他的車頭就像飛機起飛一樣翹起來，賽車就這樣後輪著地向前滑了幾米！這是一次非常非常嚴重的撞車，就像2016年西班牙大獎賽上漢密爾頓和羅斯伯格的那次事故一樣！”

　　“Wow！賽恩斯正好從兩個人的事故現場當中穿過，所幸他和他的賽車沒有被碎片波及。但佩雷茲就沒這麽好運了，他的速度一下子慢了下來……他進站了，車隊給他換了一套軟胎。看上去是賽道上的碎片扎到了他的輪胎。”

　　“比賽進行到最後一圈，勒克萊爾和維斯塔潘之間依然是難解難分。維斯塔潘依然擁有DRS，他有機會在衝線前絕殺勒克萊爾嗎?”

　　“電池電量應該足夠吧?”勒克萊爾詢問哈維爾。

　　“收到，讓我檢查一下……”哈維爾慌忙抬頭查找電池的傳感器數據，竟然一時半會兒沒找到！

　　“你的電池電量非常充足，你將和維斯塔潘在終點線前爭奪冠軍！”恩佐實在是看不下去，暫時接手了勒克萊爾的比賽工程師的職責，“維斯塔潘在你身後0.6秒……0.5秒……維斯塔潘馬上就要打開DRS，把電池切換到最大輸出……”

　　“我看見方格旗了……我們拿到冠軍了嗎?”看著賽道兩旁升起的焰火，勒克萊爾並不確定冠軍到底屬於他還是屬於維斯塔潘。

　　“是的，你以第一名的身份通過了終點線！”

　　恩佐盡量克制自己的情緒，但語氣中的激動根本掩飾不了。終於，他以法拉利領隊的身份，指揮法拉利逆轉紅牛、拿下了第一場勝利。

　　“嗚呼——YES！！！COME ON！！！”

　　勒克萊爾興奮地雙手離開方向盤，用力揮拳。憋屈了將近兩個月，經歷了法國的stupid退賽、匈牙利的硬胎白給、比利時的失之交臂，

他終於迎來了又一個分站冠軍。　　“勒克萊爾和維斯塔潘前後腳衝線！官方計時顯示，勒克萊爾領先維斯塔潘0.114秒率先通過了終點！而佩雷茲也在最後幾圈裡一路狂追，以第十名完成比賽，並且拿到了最快單圈的額外積分。這絕對是這個賽季目前為止最跌宕起伏的一場比賽，賽車比賽幾乎所有的內容都在這裡出現了！”

　　……

　　“怎麽回事！”當車隊的工作人員都在歡慶時，恩佐在法拉利的臨時工作間裡召開複盤總結會議，“12.7秒！差一點我們就打破我們的最慢換胎記錄了！因為這個失誤，卡洛斯只能和佩雷茲爭第五！要不是梅賽德斯白給，卡洛斯今天根本混不到領獎台！”

　　“我們讓卡洛斯進站的決定有點晚了，換胎工來不及做好準備。”負責訓練換胎的羅伊達解釋道，“這並不是什麽大問題，梅賽德斯2019年在同樣的情況下換胎用了將近一分鍾。”

　　“紅牛去年還在相同的情況下隻用了4秒就給維斯塔潘換好輪胎了！我告訴你，羅伊達，如果我們因為換胎問題丟掉的分數導致我們沒能實現目標，你要賠償所有人少拿的年終獎，錢就從你的那份裡扣！”

　　法拉利以前太喜歡動輒開除，導致人人自危;比諾托矯枉過正，處處護犢子，車隊上下毫無危機感。而錢，恰好是兩個極端之間的一種平衡，既能讓人有危機感，又不至於擔心丟了工作而固步自封。

　　在有預算帽的情況下，年終獎幾乎是車隊唯一的實實在在的物質獎勵，動年終獎足以讓人感到肉疼——論工資，F1車隊員工的工資甚至比汽車行業的同行略低一些。只要不是一而再再而三地犯錯，扣年終獎是一種相當嚴厲的懲罰措施。

　　“我們會吸取教訓的，是吧?”梅基斯嘗試讓氣氛冷靜下來，“再說，我不覺得梅賽德斯有能力超過我們。”

　　“誰給你的勇氣藐視一支八連冠的車隊！”梅基斯不僅沒能緩和氣氛，反而更添一把火，“你忘了拉塞爾是怎麽在匈牙利拿到杆位的?你忘了我們今天是怎麽絞盡腦汁才幫助夏爾從維斯塔潘和漢密爾頓的手裡搶下這個冠軍的?”

　　梅基斯意識到自己的話不妥，趕緊閉上了嘴。

　　“W13是一輛有潛力的車，他們還有詹姆斯(阿利森)和阿爾多(科斯塔)。如果他們摸準了這輛車的研發方向，而我們沒有足夠的重視， 我們會吃大虧的！事實上，我們差點在銀石就吃虧了。”

　　梅基斯的話讓恩佐意識到，法拉利不少人，尤其是一些主要管理人員，直到現在都沒把梅賽德斯當一回事，而輕視任何一個對手的結果都可能是致命的。他接著說:“梅賽德斯現在距離我們78分，我們差了紅牛69分。7場比賽，一切皆有可能。”

　　恩佐深吸一口氣:“我們的換胎工缺少這方面的訓練嗎?如果是的話，那就抓緊練習。讓羅伯特(施瓦茨曼)開去年的車，就在菲奧拉諾練。羅伯特想什麽時候進站就什麽時候進站，換胎工15秒必須到位。蒙扎，以及之後的每一場比賽，我不希望看到任何換胎問題！”

　　從通知換胎工到做好準備，法拉利目前需要23秒左右。在讚德沃特，留給換胎工的時間只有17秒，直接導致左後輪的換胎工沒能及時到位。但是，賽道上的事情瞬息萬變，換胎工必須時刻準備著。15秒，差不多是車手從維修區入口到達維修區所需的時間。把準備時間壓縮到極致，才能在關鍵時刻臨危不亂。

　　“該說的，不該說的，今天都說了。根據我從多叔那裡得到的消息，下個賽季的比賽會更多，我們需要輪換。包括我本人可能會在下個賽季缺席部分比賽。我希望各位能抓緊提高業務能力，能在關鍵時刻站出來帶領法拉利前進。”說著，恩佐從抽屜裡取出一遝球票，“這裡有一些尤文圖斯VS蒙扎的球票，就在蒙扎進行;還有幾張米蘭和那不勒斯的球票，米蘭主場。比賽都是周一，大家想看的話隨便拿。”