第五輪比賽在邁阿密進行，法拉利二三帶回，紅牛獲得一四。法拉利在兩項積分榜上的領先優勢被進一步蠶食。

　　第六輪，勒克萊爾在遙遙領先的情況下引擎故障被迫退賽。盡管塞恩斯在第一圈出現失誤後盡力挽救，最終獲得第四，但紅牛再次一二帶回讓法拉利同時失去兩項榜首地位。

　　幸運的是，法拉利的落後距離並不大。勒克萊爾暫時落後維斯塔潘6分，法拉利暫時距離紅牛26分。第七輪的比賽將在摩納哥的蒙特卡洛賽道進行，勒克萊爾只要奪冠就能夠扭轉局面，F1-75的特點足以讓他實現這一目標。

　　單圈長度僅3.367公裡、整個比賽要進行78圈的摩納哥大獎賽以賽道狹窄、多彎、超車困難為主要特點。駕馭馬力強大的F1賽車78次穿越狹窄的街道完成比賽對車手來說是一次充滿刺激的挑戰，摩納哥站的比賽也因此被稱為“王冠上的明珠”。

　　摩納哥大獎賽以其獨特的魅力每年吸引著全世界最富有的車迷駕著遊艇來親眼目睹世界上最昂貴的車賽。當然，如果車手不幸早早退賽的話，也可以直接來到海岸邊的遊艇上觀看比賽，就像2006年的萊科寧一樣。

　　法拉利車隊在此曾7次登上領獎台最高一級，舒馬赫貢獻了其中的3次。1999年舒馬赫在這裡成為法拉利車隊歷史上獲得分站賽冠軍最多的車手，同在那一年埃爾文獲得亞軍使法拉利歷史上第一次、也是唯一的一次在摩納哥包攬前兩名。

　　排位賽，一切順利。勒克萊爾和塞恩斯分別獲得第一位和第二位的發車位置，這幾乎意味著法拉利已經拿到了這一站的43個積分。

　　夜幕降臨，繁華的蒙特卡洛區燈紅酒綠、紙醉金迷。來來往往的豪車在蒙特卡洛賭場附近進進出出，結束了排位賽、重新恢復公共交通的賽道成為各種跑車的天堂，V10引擎巨大的聲浪時不時地從街上傳來。走在街上，隨時都能見到一些老爺車，它們在車主們的精心維護下依然動力強勁，車老心不老。

　　坐在費爾蒙大酒店的陽台上，吹著略帶濕氣的海風，欣賞著眼前的“大酒店彎”上川流不息的車輛，恩佐不禁想到了遠在東方的另一場傳奇的街道賽——澳門格蘭披治大賽車。

　　那是無數知名車手在進入F1前曾經參加過的比賽，在80年代正式被FiA確定為F3世界杯。1983年“車神”塞納參賽，實現pole to win。1990年，“車王”舒馬赫最終奪冠，與他有激烈競爭關系的米卡?哈基寧同樣在當年的東望洋賽道上和舒馬赫鬥得難解難分。

　　東望洋賽道，堪稱世界上難度最大的賽道之一。長約6.2公裡的賽道卻有兩個截然相反的部分——下坡路程中速度快、賽道寬，整條賽道速度最快的“文華東方彎”便在這段賽道中;上坡路程蜿蜒曲折、賽道狹窄，最窄處僅有6.9米。此外，與摩納哥的蒙特卡洛賽道一樣，東望洋賽道的兩旁幾乎沒有緩衝區、只有防撞護欄。幾乎可以說，東望洋賽道是巴庫賽道和蒙特卡洛賽道的結合體。

　　2018年，恩佐有幸親自來到東望洋賽道觀看久負盛名的FiA F3世界杯，如今已經在F1征戰的車手米克?舒馬赫、周關羽等都參加了這場比賽。其中，小周在展現出了不錯的單圈速度、排位賽名列第5;選拔賽由於發揮失誤，正賽他不得不在第24位末尾發車，卻展現出出色的超車能力最終第12完賽。

　　一滴冰冷的雨滴打在恩佐臉上，將他的思緒拉回。

　　“下雨了啊……”恩佐摸了摸臉頰，自言自語道，“明天的比賽，有意思……”