伊莫拉賽道，全名恩佐與迪諾法拉利賽道。這裡距離馬拉內羅只有90公裡，是法拉利真正的主場。伊莫拉，算得上是法拉利的“家”;而蒙扎，更像是法拉利向全體意大利鄉親們做匯報演出的地方。

　　自從1995年伊莫拉賽道最後一次大改，確定了賽道長度在4.9公裡左右後，舒馬赫為法拉利在這裡拿下6次勝利，法拉利成為這條賽道上當之無愧的王者。2006年，舒馬赫拿下了最後一屆“聖馬力諾大獎賽”的冠軍。

　　此後，伊莫拉賽道直到2020年才回歸F1，命名為“艾米利亞?羅馬涅大獎賽”，然而三個賽季以來法拉利從未站在最高領獎台上。不過，考慮到前三年法拉利的賽車幾乎沒有競爭力，車迷們失望之余還是選擇了原諒。

　　但今年的情況發生了變化。由法拉利傳奇設計師羅伊?拜恩擔任項目總顧問的F1-75在賽道上的表現力壓老對頭阿德裡安?紐維設計的RB18，鐵佛寺們對法拉利在伊莫拉賽道奪冠寄予厚望。

　　周五，天上飄下絲絲雨滴，帶來些許涼意。

　　但，人們的熱情不減。看台上，人潮湧動，紅旗招展。紅色的浪潮仿佛要將一切膽敢奪走法拉利的勝利的宵小之徒吞噬殆盡。點綴在其中的法拉利雀黃色躍馬旗幟仿佛是這片紅色海洋中的指路明燈，為法拉利指引勝利的方向。

　　上午進行的練習賽中，法拉利了率先由全雨胎換上半雨胎，並大膽地切路肩以提升圈速，充分展現了他們對於勝利的志在必得。勒克萊爾和塞恩斯分別跑出了練習賽的最快圈速和第二快速度，激動的鐵佛寺開始在看台上釋放紅色煙霧慶祝。

　　當天隨後進行的排位賽風雲突變。維斯塔潘以領先勒克萊爾0.779秒的巨大優勢拿下杆位，塞恩斯則因為在第二節排位賽末尾撞牆導致第三節排位賽沒有成績。這個結果令人沮喪，但也不至於絕望——伊莫拉賽道的杆位發車後立刻就要刹車入彎，轉彎半徑比第二位要大，這意味著第二位只要起跑順利很可能在第一個彎道就確立領先優勢。

　　第二天進行的衝刺賽印證了大家的判斷。第二位發車的勒克萊爾起步強勢超越維斯塔潘，並立刻拉開與維斯塔潘的差距。第十位起步的塞恩斯同樣表現強勢，憑借法拉利無與倫比的速度優勢砍瓜切菜般來到第四。看台上的紅色煙霧再次升起，法拉利的車迷已經開始歡慶即將到手的勝利。

　　可是，衝刺賽的最後一圈，勒克萊爾輪胎衰竭，維斯塔潘迅速靠近並利用DRS超過他。勒克萊爾無力抵抗，只能無奈接受正賽第二名發車的結果，被維斯塔潘追回1分。

　　不過，車手積分榜上，勒克萊爾依然對維斯塔潘佔有45分的優勢，正賽鹿死誰手猶未可知。法拉利的P房內，人們依然昂首挺胸、躊躇滿志的準備周日的積分賽。塞恩斯的發揮讓大家對法拉利賽車的表現充滿信心，至少賽車本身在這條賽道上依然是非常有競爭力的。

　　周日，伊莫拉，賽道上空依舊陰雲密布。前兩天的陰雨天氣讓法拉利諸事不順，今天這樣的鬼天氣會繼續為法拉利帶來噩運嗎?不知道。但這空氣中的涼意讓恩佐直哆嗦，就好像意大利從來沒有這麽冷過。

　　“五盞紅燈熄滅，比賽正式開始！維斯塔潘今天的起步非常好，佩雷茲也不錯。勒克萊爾的起步慢了一點，他被佩雷茲超了過去。維斯塔潘領先進入一號彎。諾裡斯卡住內線過掉了勒克萊爾！勒克萊爾今天的起步實在昏厥。

”大衛?克羅夫特以機關槍般的語速飛快播報著起步的情況，忽然發出一陣驚呼，“裡卡多把塞恩斯撞出去了！法拉利賽車陀螺了，裡卡多把車從沙石地裡開了出來。塞恩斯啊，連著兩場正賽開場就寄，法拉利損失慘重。”　　“哦——”

　　現場的意大利車迷們發出一陣驚呼，目瞪口呆地看著眼前發生的慘狀。塞恩斯陷在沙石地裡，他試圖重新控制賽車，但後輪只在空轉刨坑，無法返回賽道。

　　第8圈，勒克萊爾強勢超越諾裡斯，重新奪回第三名。鐵佛寺們的歡呼聲響徹雲霄，紅色煙霧重新升起，洶湧的紅色浪潮再次襲來。

　　隨著賽道逐漸變乾，車手們紛紛進站將半雨胎換成中性胎。第18圈，佩雷茲領先勒克萊爾進站。勒克萊爾在第19圈進站，並在出站時成功將佩雷茲擋在身後。

　　一切看起來很順利……嗎?

　　P房裡的眾人都在鼓掌慶祝這次戰術上小小的勝利，唯獨恩佐皺著眉頭。法拉利剛才的換胎耗時3.7秒，完全沒有展現出前三場比賽的絲滑。這多浪費的1秒意味著，身後的佩雷茲很可能憑借輪胎溫度的優勢重新奪回第二名。

　　“賽道還沒有完全乾，換上乾胎的佩雷茲還有點掙扎，但他的輪胎溫度和勒克萊爾相比已經上來了。勒克萊爾變線到右側想要防守佩雷茲，但佩雷茲還是找到空間重新奪回了位置。”

　　事情果然如恩佐預料的一樣發展。如果沒有浪費那1秒鍾，勒克萊爾就有足夠的時間和空間在佩雷茲靠近前讓輪胎進入工作溫度。比賽此時還沒有啟用DRS，在輪胎溫度達標的情況下，勒克萊爾可以有充足的手段應對佩雷茲的進攻。

　　但，競技體育沒有如果。

　　第49圈，法拉利啟動 D，勒克萊爾進站換紅色軟胎，試圖追進、超越佩雷茲。第50圈，為了擋住勒克萊爾、為維斯塔潘減輕壓力，紅牛召喚佩雷茲進站更換紅胎，隨後又讓維斯塔潘也進站換胎——不僅要守住位置，還不能讓法拉利拿到最快圈速的額外分。

　　盡管勒克萊爾在以飛快地圈速不斷壓縮和佩雷茲之間的距離，但監視器上的數據讓恩佐感到不妙。勒克萊爾在這兩圈裡走線越來越激進、越來越多的騎著路肩過彎，在第52圈甚至明顯比上一圈刹車時間更晚、帶著更大的速度過彎。

　　勒克萊爾急了。他急著吃到佩雷茲的DRS，嘗試在DRS段超過佩雷茲。可這麽著急，難免會在賽道上出錯;對法拉利而言，主場第三名完成比賽雖然感情上難以接受，但對於擁有22場大獎賽的漫長賽季來說，這點損失不算什麽。

　　“夏維爾，我們應該……”恩佐正要和勒克萊爾的比賽工程師夏維爾?馬爾科(Xavier )溝通時……

　　“哦！！！勒克萊爾，他上牆了！！！”大衛?克羅夫特再次驚呼，“他的車還能跑，他還能繼續比賽。開局沒了一輛法拉利，另一輛法拉利前翼受損看上去也快沒了。”

　　“他上右側的路肩太多了，壓到路邊的香腸路肩後直接起飛。”韋伯機長解釋道，“他想在出彎後追上佩雷茲的DRS，但今年的賽車抗不住他這樣吃路肩，並且他在飛出去之後又碰上了第二個香腸路肩。幸運的是，他還可以繼續比賽。

　　“F……”恩佐的髒話已經到了嘴邊，硬生生憋了回去，改為仰面長歎，“Ferrari……”

　　勒克萊爾是法拉利未來五到十年的絕對核心，絕不能繼續在車隊裡出現任何懷疑自家車手的論調。維特爾就是在出師不利後陷入到車隊上下對車手的懷疑中，導致堆積在他身上的壓力越來越大，最終心態崩潰、發揮失常。

　　恩佐如果把那句髒話罵出去，作為車隊的首席財務官，這可就覆水難收，開了一個影響極其惡劣的頭。

　　“紅牛在法拉利的主場豪取勝利，而且是一二帶回。今天上演的紅藍大戰，藍色戰車來勢洶洶，大獲全勝。”大衛?克羅夫特如此總結本場比賽。

　　比諾托陰沉著臉匆忙離開指揮牆，穿過P房徑直回到法拉利在圍場裡的臨時辦公室。其余的工作人員也紛紛哭喪著臉收拾東西， 仿佛家裡有人去世要趕緊回去奔喪似的。明明有著無與倫比的賽車，明明有著巨大的優勢，明明可以拿到更多的分數，怎麽就這樣完敗呢?

　　自我懷疑的氛圍籠罩了整個P房。

　　怎麽可以就這樣沉淪呢?這股歪風邪氣如果不趕快驅散，將來的比賽法拉利會在這樣的自我懷疑中越錯越多。

　　恩佐看不下去了，拳頭重重地砸在桌子上:“都給老子把抬頭抬起來！”

　　P房裡的人紛紛停下手中的活，等著恩佐訓話。比諾托暫時不在，車隊沒有技術總監(比諾托兼著)，恩佐這個首席財務官就是此刻法拉利在P房裡的老大。

　　“羅伊達，告訴大家，本場比賽過後，車手積分榜榜首是誰?“法拉利車隊運動總監伊納基?羅伊達(Inaki Rueda)，負責匯報工作、賽前指示、賽後總結，監督換胎訓練、確保車組處於良好的狀態、傳達進站指令。

　　“是……勒克萊爾。”

　　“聽不見！大聲點！”

　　“車手積分榜榜首是，夏爾?勒克萊爾！”

　　“那你再告訴大家，現在車隊積分榜榜首是誰?”

　　“法拉利！！”

　　“記住，我們依然處於領先！記住，你們此刻失望的感覺！到了奧地利，讓我們狠狠地踢紅牛的屁股！法拉利萬歲！”

　　“法拉利萬歲！！”羅伊達、夏維爾率先跟著喊道。

　　“法拉利萬歲！！！法拉利萬歲！！！”

　　法拉利P房中山呼海嘯般的呼喊，讓隔壁紅牛的霍納打了個冷顫。