圍繞本賽季各支車隊不同程度的“海豚跳”現象，FiA和車隊之間，以紅牛、梅賽德斯和法拉利為代表的三大陣營互相之間的博弈已經持續了相當長的一段時間。盡管FiA已經決定從比利時站的比賽開始執行臨時性技術指令，但針對下賽季有關“海豚跳”的技術規則，依然無法確定。八月初，FiA將繼續就下賽季的技術規則開會討論。

　　“先生，哈斯車隊的斯泰納先生來電。”秘書向恩佐報告。

　　“接進來吧，我正好也要聯系他。”

　　“嗨，恩佐，恭喜你成了法拉利車隊的新任領隊。”“英語老師”施泰納首先向恩佐表示祝賀，希望我們兩支車隊之間的關系能夠更上一層樓。”

　　“當然，我確信我們的關系會比馬蒂亞時期更牢固。”

　　比諾托和斯泰納之間的個人關系可以追溯到2006年。

　　當時，盡管紐維已經加入紅牛，但斯泰納還在紅牛車隊工作。紅牛的RB2賽車當年使用的正是法拉利引擎。比諾托作為時任法拉利賽用引擎部門的負責人，有時會出現在紅牛的P房中。

　　當斯泰納以哈斯車隊領隊的身份重返F1的時候，比諾托已經是法拉利的技術總監。哈斯為了節省成本，除了規則規定必須由自己車隊生產的部件外，幾乎所有部件都向法拉利直接購買，法拉利也為哈斯提供了很多幫助。一來二去，當比諾托成為法拉利領隊後，兩人形成了牢固的攻守同盟。

　　“恩佐，過兩天討論關於‘海豚跳’的技術規則，你打算采取什麽態度，需要我幫你做什麽?”斯泰納繼續表示忠心。

　　“我們這樣……”

　　8月5日，會議在蘇黎世的FiA總部進行。這是大部分車隊真正安排員工們放暑假前的最後一個工作日——大多數車隊選擇在八月的第二、三周給員工放14天的假，第一周用於總結上半賽季。只有法拉利和哈斯選擇在八月的前兩周放假。當然，車手們在結束夏休前的最後一場比賽後就可以享受三周的假期。

　　為了表示重視，FiA運動部秘書長夏拉?安?拉奧、FiA單座賽車技術負責人尼古拉斯?通巴西斯和F1運營商自由傳媒的運動技術負責人羅斯?布朗親自出席。各支車隊的領隊和技術總監也悉數到場。只是，上首的那張屬於法拉利領隊的椅子，一直沒人。

　　“該死的法拉利，你給我等著！”拉奧的臉色越來越難看。這是他6月上任之後第一次主持這樣的會議。早在任命剛剛公布時，比諾托就對FiA的這一舉動表示質疑，因為拉奧曾經是TOTO的顧問。在他看來，法拉利故意晚到，就是對他的抗議。

　　見到法拉利領隊遲遲不來，霍納忍不住開口嘲諷道:“岡瑟，你的小夥伴不會真的被拿下了吧?”

　　眾人哈哈大笑，屋裡洋溢著快活的空氣。法拉利的賽車性能發展主管(相當於技術總監)恩裡克?卡迪爾面紅耳赤，卻啞口無言。法拉利在匈牙利恥辱性的大敗已經成為圍場裡最近的熱門話題之一，幸好最近被Alpine的話題蓋過。該死的霍納在這個時候又把這個傷疤揭開來，明面上損比諾托，實際上貶低法拉利。

　　“嘿，我說你們別太TM過了，法拉利領隊好著呢！”斯泰納堅決維護法拉利，開口就對著霍納輸出F***。

　　“抱歉，我來晚了。”眾人正要發笑，會議室的門突然被推開，恩佐身穿法拉利定製西裝，面帶笑容地走進來。

燈光打在胸前亮面漆刷成的金屬製雀黃色隊徽上，明晃晃的差點閃瞎霍納的眼睛。　　眾人目送恩佐來到法拉利領隊的座位上坐下，恭恭敬敬地就好像恩佐是他們的老板一樣。

　　“怎麽回事?”霍納清醒過來，“剛才差點以為是馬特希茨親自來了。”他上下打量著上首的那個年輕人，只不過一個月不見，這個年輕人氣質上的變化實在是太大了。在摩納哥、在銀石，這個年輕人對於紅牛的威脅僅僅是比賽策略上的較量;而現在，霍納感到這個年輕人已經是他的勁敵，就像TOTO一樣。

　　“自我介紹一下，法拉利領隊，恩佐?阿涅利。”

　　是的，恩佐攤牌了。阿涅利家族，人稱意大利的“平民王族”，身份地位根本不是在座的各位職業經理人可以相比的。當他穿上西裝，瞬間封印解除，大佬的氣息撲面而來，堪比紅牛的馬特希茨、阿斯頓?馬丁的老斯托爾。

　　“原來他是阿涅利！”霍納終於明白，剛才那一瞬間的錯愕不是錯覺。

　　恩佐代表阿涅利家族親自執掌法拉利，意味著沒有人膽敢覬覦法拉利領隊的位置，他能夠在最大程度上把亂七八糟的紛爭從法拉利趕出去。他可以隨心所欲地按照自己對賽車運動的理解打造法拉利，哪怕短時間內沒能取得成功也不會動搖他的地位。就像尤文圖斯，安德烈亞?阿涅利依然是俱樂部的主席。

　　TOTO和其他領隊都若有所思地看向恩佐。霍納明白的道理，他們顯然也很清楚。沒有人會懷疑恩佐作為領隊的潛力，光是他在上半賽季零星的表現就足以讓他們或是抱有期待(比如哈斯)或是提高警惕(比如紅牛、梅賽德斯)。

　　“他居然是阿涅利家族的！”拉奧同樣感到震驚，先前報復法拉利的想法瞬間被打消，腦海裡只有主席先生一次又一次的暗示。

　　阿涅利家族掌控的菲亞特集團旗下擁有藍旗亞、阿巴斯兩大品牌，都曾經在世界拉力錦標賽(WRC)中斬獲冠軍，藍旗亞更一度成為WRC的霸主車隊。法拉利車隊現在的車手小賽恩斯的父親，曾經就在藍旗亞車隊效力過。

　　除此之外，菲亞特集團曾經先後以雅馬哈和鈴木的moto GP車隊讚助商或冠名讚助商的身份參加FiA旗下的摩托車賽事。如今，菲亞特是阿普利亞摩托車隊的讚助商。

　　正因為菲亞特在賽車運動的歷史上曾經留下過輝煌的歷史，FiA主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆一直致力於通約翰?埃爾坎搞好關系。他曾經是一名拉力車手，自然知道藍旗亞、阿巴斯的光輝戰績，也希望這兩個品牌能夠回到WRC賽事中。因此，本賽季，主席先生一次又一次暗示手下盡量扶一把法拉利。只不過，法拉利自己是個扶不起的阿鬥，至今依然與紅牛有較大的差距。

　　“呼——”恩佐內心長出一口氣，在做眾人的神情，他盡收眼底，“幸好，這回的把戲算是成功了。”

　　為了這一天，恩佐除了處理車隊事務外，其余的時間幾乎都和阿涅利家族的老管家度過。老管家先是帶著他到阿瑪尼定製西裝，然後天天訓練他的儀態姿勢，總算是稍稍練出來了點大佬的氣質。

　　這也是沒辦法的辦法。資歷是恩佐的硬傷，想要對付那些圍場老油條，只能從身份地位上靠氣勢給他們一個下馬威，這樣才有可能把會議導向在對法拉利有利的方向。

　　“咳咳！”拉奧清了清嗓子，開口說道，“既然大家都到齊了，那我們就開始吧。今天討論的主題大家都知道，下面請通巴西斯先生代表單座賽車委員會發言。”

　　“各位先生，正如我們此前多次強調的那樣，‘海豚跳’問題必須得到解決。我們認為，將賽車底板抬高25毫米能夠最大限度地抑製這種現象。”

　　“尼基，你說的根本不能解決問題。”阿爾法?羅密歐車隊的技術總監揚·蒙喬(Jan Monchaux)率先表示反對，他們的C42賽車的CFD數據早在冬歇期就已經泄露出來，“大家手上都有我們C42的初版CFD數據，就算把底板抬高25毫米，引起‘海豚跳’的亂氣流依然存在，這只是在回避問題。”

　　“就是，我們都有CFD，別把我們當傻子！”斯泰納隨即接話，“抬高底板造成的下壓力損失，我們需要用別的方法來彌補。我們已經看到了阿斯頓?馬丁的尾翼添加了類似垂直端板的結構，而FiA認為這是符合規則的。那麽，哈斯在夏休期後也會考慮這種方案。”

　　小紅牛領隊弗朗茨?托斯特接著說:“如果這是合規的，那麽我們也會考慮。”

　　法拉利和紅牛陣營的小弟們相繼發話，梅賽德斯陣營的小弟自然也不甘示弱。眼看著話題被引到了自家車隊，阿斯頓?馬丁的領隊克拉克立刻開口道:“各位，氣動的設計和抬高底板是兩回事。為了車手們的健康，我們有義務解決‘海豚跳’，而抬高底板是最經濟的方式！”

　　“得了吧你！”斯泰納接著開火，他今天的炮火非常猛烈，“我不認為抬高底板能取得比將在比利時執行的技術規則更好的效果，解決抬高底板帶來的下壓力缺失同樣需要投入更多的資源。既然是方程式賽車，就不能在這方面限制的太死板。”

　　眼看會議又要變成各個陣營的小弟們打嘴仗，拉奧趕緊開口讓老大們表態:“好了好了！先生們，不要吵了！克裡斯，你認為呢?”

　　“我不認為抬高底板是個好主意。”

　　霍納的態度很堅決，身旁的TOTO卻嗤之以鼻:“我支持抬高底板，用最經濟的方式解決‘海豚跳’可以讓我們把精力投入到更重要的地方。”

　　“我有一些看法想和在座的同事們探討一下。”恩佐裝腔作勢地拿起水杯喝口水。既然說“海豚跳”關系到車手的健康和安全，那麽恩佐就先把話往這個方向扯:“岡瑟說的有道理，我們要解決抬高底板之後下壓力缺失的問題。這不僅是技術問題，同樣也關系到車手安全的問題。”

　　“羅斯，尼基，你們都是傑出的工程師，在賽車設計領域有豐富的經驗。”恩佐嚴肅地看向兩位技術負責人，“你們應該知道，下壓力缺失的影響是什麽，通過越來越複雜的空氣動力學套件增加下壓力帶來的後果是什麽。”

　　下壓力缺失的影響?當然是容易出事故。為了避免出事故，那只能放慢車速，但那還叫作F1嗎?

　　通過氣動增加下壓力的後果?自然是產生越來越多的髒氣流，影響後車的跟車和超車。FiA本次規則大改，其中一個目的就是想要讓比賽出現更多的纏鬥、超車。其實之前斯泰納和托斯特說的話就暗含了這層意思，但恩佐仗著是“新來的”，毫不留情地把梅賽德斯的小算盤戳穿了。

　　羅斯?布朗和通巴西斯面面相覷，無言以對。他們當然知道恩佐說的這些事情，要不是梅賽德斯一而再再而三地施壓，他們根本不想討論這件事。

　　看到兩位技術大佬都不說話，拉奧問恩佐:“那麽，你的意見呢?”

　　“我認為，既然我們已經有了技術規則，那就應該先看看技術規則執行的效果。依我看，最好是在新加坡大獎賽之後進行評估。”

　　下半賽季的前三場比賽在路面相對平坦的賽道上進行，“海豚跳”不一定很嚴重。新加坡賽道的狀況與巴庫有些類似，是評估技術規則下“海豚跳”影響的絕佳場合。

　　只不過，新加坡大獎賽在9月底、10月初舉行，對於下賽季的賽車研發來說有點晚。但這對法拉利和梅賽德斯來說影響不大，下賽季的賽車設計思路和本賽季基本上是一脈相承。紅牛據說現在就已經開始著手設計下賽季的賽車，那麽這樣就可以延緩他們的步伐。恩佐相信，哪怕沒能達到“抬高底板”的目的，只要能夠干擾紅牛，TOTO會同意他的提議的。

　　“我同意！”果然，TOTO馬上同意了恩佐的提議。

　　“不行！”霍納這下不爽了，“新加坡大獎賽這個時間點太晚了！”

　　“那麽，在意大利大獎賽之後再來評估技術指令的執行情況，怎麽樣?”今天的會議無論如何都要有點成果，拉奧選擇了一個這種的方案。

　　意大利大獎賽在夏休後半個月進行，這是恩佐可以接受的底線。對賽車設計來說，半個月當然影響很大，但也沒有達到不可接受的地步，不過只要能惡心到紅牛就行。更何況，圍場的鬥爭是需要妥協的，把紅牛逼得太急了不合適。

　　“我同意！”恩佐舉手示意。

　　“我也同意！”TOTO隨後跟進。

　　思考了一會兒，霍納也舉起了手:“我同意。”

　　於是，其余各支車隊也紛紛表示同意。

　　其實，根據比諾托轉交的羅伊?拜恩和恩裡克?卡迪爾的報告，法拉利可以接受的底線是底板抬高15毫米。恩佐心裡清楚，最終圍場各支車隊一定會在這個問題上達成一致的。畢竟，梅賽德斯陣營的力量不容小視，他們一定會想方設法達成他們的目標。

　　不過，能夠先給紅牛添堵、惡心一下對方，萬一他們就真的因為工作節奏被打亂從而出現了哪怕是非常細小的失誤呢?就像英國大獎賽上勒克萊爾抓住佩雷茲極其細小的失誤進而絕殺對手一樣，只要紅牛露出一絲破綻，法拉利就有機可乘。

　　再說，“拖字訣”是圍場常用的技倆。大不了，到時候各種找理由拖時間嘛！