“同志們，今晚辛苦大家了。茶水，夜宵，處裡已經備好，一會開完會，每人都去打包一份帶回去。”

　　“現在，開會！”

　　在民航局的隔壁，往東邊去的交通部裡的一間禮堂中。密密麻麻的飛行員將整個禮堂，都渲染成了一片狼棕色的海洋。

　　除了個別飛國際航班的機組、還有在外地過夜沒回來的機組外，幾乎整個首都地界上的民航飛行員都在這兒了。

　　平日裡習慣嘻嘻哈哈的軍轉民飛行員們，在陳處長一聲“開會”的令下。仿佛忽然被人奪舍了一般，上百號人，動作整齊劃一地挺直了自己的腰背，同時將筆記本平放在了自己的左膝上，嚴陣以待。

　　“這次例會呢，是周會，也是咱們三月的月度總結大會。老規矩，先批評，後表揚！”

　　坐在台上的陳處長抿了口茶水，目光淡淡地掃過一遍台下眾人:“3月2日，二大隊133機組。起飛前，未能及時檢查機翼除冰情況，導致上升率不足，中斷起飛。”

　　“3月6日，二大隊152機組...在飛越懷柔時，出現了嚴重偏航。傅懷寶同志，你是個老飛了，我不想把話說得太難聽，只是我會給你留臉面，那航行通報可不會給我留情份。”

　　“3月14日，三大隊157機組。機組協調做得不夠細致，讓一個七十多歲的老同志，坐到了飛機最顛的部位。你們是怎麽想的?乘務組沒有告訴你們有高齡乘客嗎?”

　　一個個或是出現過事故症候、或是出現過協作不利、或是出現過操縱失誤的案例，被台上的陳處長挨個點出。

　　“不幸中的萬幸，以上事件均未造成嚴重後果。經局黨委研究決定，以上機組的同志，回去後每人寫一份不低於三千字的檢查;同時，取消二大隊152機組，安全運行模范標兵機組的榮譽稱號，並且三個月內不得評優評先進。另外，取消二大隊月紅旗飛行大隊稱號，趙成同志，散會後把紅旗移交一大隊吧。”

　　批評過這些出過岔子的機組後，陳處長話鋒一轉，開始表揚起一些表現優異的機組。只是與批評的內容相比，這部分的內容，則有些索然無味。

　　多是些“某某機組熱情、專業，獲得乘客一致好評”、“收到表彰信幾封”雲雲。在沒有什麽真正險情出現的三月，安全運行、規范運行又是每一個飛行員、每一個飛行機組的本份。根本拿不出什麽內容來區分優秀，便只能退而求其次的，評評“月度最佳服務員”...

　　在理解的同時，許亞林也不禁感到有點莞爾。與許多機組同志的反應一樣，像之前的事故征候通報，無論是機組協調的問題，還是疏忽大意，如沒有注意到除冰這些。

　　這種問題認真聽，認真記，多少能給自己帶來一點警示意義。而這表揚的內容，並不是說服務態度優秀、服務技能專業不好，而是這些內容，對飛行機組來說意義不大。

　　總不能讓飛行員全跑客艙去對乘客們驅寒問暖吧?

　　在例行通報，並對優秀機組發了點富強粉之類的象征性獎品後。會議繼續進行，而到了這時，陳處長也終於聊起了正題:

　　“我不知道有沒有同志聽說過，上海虹橋機場，還有廣州白雲機場的擴建工程已經完工。局裡今天收到消息後，對此事，高度重視。考慮到有些新來的同志，不太了解，我這裡簡單說一下這兩座機場擴建，以及其擴建背後的意義。”

　　“咱們的國際航線非常稀少，這一點同志們都是知道的。所有國際航線加起來，也只有到平壤、到伊爾庫茲克、赤塔、阿拉木圖以及緬、越兩國。掰著手指頭，都能數的過來！”

　　“而這些航線裡，不是飛蘇聯，就是飛蘇聯盟國，或受其影響的國家。隨著我們和老大哥之間的關系惡化。我們與東歐一些社會主義國家的聯程航班，也在蘇聯的乾預下，幾乎陷入停滯。”

　　“換句話說，我們現在，被人堵在了家裡，動彈不得。有人不想看到我們的日子好起來，也不想看到我們的航空事業發展起來。”

　　“在這個背景下，去年，中亞的一個國家，叫做巴基斯坦。這個巴基斯坦國，對我們伸出了援手。他們不僅在聯大會議上，就我國恢復在聯合國合法權利一事旗幟鮮明地表達了支持的態度。更是在實際行動上，與我們友好磋商了關於邊界的定位問題。”

　　還得是你啊，巴鐵老兄！

　　許亞林聽到這時，內心微微有些感慨。

　　民航口的事許亞林了解不多，但在非民航上...

　　許亞林可是知道，在建國初期，邊界問題那可是沒少起摩擦的。尤其是和巴基斯坦旁邊的印度...

　　和印度一比，巴鐵老兄們這和談邊界協定的行為，不僅顯得懂事，在當下這個，連同一陣營的所謂夥伴都在背刺你的時候，更是顯得溫暖和珍貴。

　　“同年同月，我們與巴方達成了兩國通航的意向。緊接著，8月29日，正式簽訂了於今年五一，中巴正式通航的協定。為了開辟這條‘走出去’的航線，滿足大型客機的起降需求，虹橋機場和白雲機場，開始了緊急擴建。”

　　“從協定達成，到通航開始，時間只有短短的八個月不到。為了完成這個艱巨的任務，僅虹橋機場，上級便抽調了陸軍第80師、鐵道兵第52團、工程兵第113團上萬名戰士進駐虹橋，支援機場建設。”

　　“現在，兩座機場的擴建工程完工，中巴航通在即。距離我們正式邁出‘走出去’的第一步，就差最後的臨門一腳。在此激動人心的時刻，我提一點要求，本月，還有下月的思政學習報告，主題，就圍繞中巴通航的意義展開。回去後都好好寫報告:認識一定要深刻，精神一定要領會，眼光一定要獨到！”

　　哈?搞了半天，鋪墊這麽多就這?

　　聽著陳處長在台上，或是娓娓道來，或是慷慨激昂的講了一大段歷史背景。正聽的熱血沸騰，還以為是要組織選拔什麽優秀飛行員，前往上海管理處執行中巴航線任務或是試航任務呢。

　　結果，搞了半天，寫材料?！

　　你這不是鬧嘛，寫個材料的事，搞這麽大陣仗幹嘛玩意啊?

　　許亞林的迷惑，很快就在陳處長的下一句話裡，隱約找到了答案。

　　“同志們，打起精神，全力以赴。這不僅是工作中，日常的學習任務，還是一項政治任務。我不希望，到時候聽見有人說，咱民航局的親兒子，還比不上後娘養的，都聽明白了嗎?”

　　陳處長的聲音越來越大，部隊指戰員發言時的那股味道也越來越濃。而後，整個禮堂裡，更是響起一道整齊，嘹亮的吼聲:“保證完成任務！”

　　“好，散會！”

　　目送著陳處長離去，跟著身邊的同事們起身準備離場。

　　走著走著，許亞林好像明白了:為何之前在機組車上，李榮會說自己再問下去就丟人了;為何陳處長會說那什麽“親兒子”和“後娘養的”這些話...

　　首先明確一點，那就是寫材料、寫報告這個事。

　　但凡是在體制內混過的，對這事應該都不陌生。政治學習這事，也是從過去、到今天，直至未來，都一直伴隨著每一個黨員的生活。

　　只是與未來，那相對有些...額，摸魚嫌疑的學習、報告相比。在這就連小學生都是以革命戰士的方向去培養的年代。這上上下下，對政治學習這事，無論是積極性還是重視程度，都和後世完全不可同日而語。

　　遇見中巴通航這種，是民航領域內發生的，但其所代表的意義，又絕不僅限於民航系統的大事件時。這特丫完全就是一個最佳的政治學習素材啊。別說兩月了，許亞林估摸著，最起碼這個季度，乃至下個季度的思政報告主題，都會是圍繞它來展開。

　　同樣，因為重視程度不同，所以這件，在許亞林看來，完全不必如此大動乾戈的事。在這年月，恐怕就是除了安全運行以外，最重要的事情。尤其是，隨著距離66年越來越近，說不定...

　　這玩意比安全運行還要重要。

　　可話又說回來，雖然大家夥的積極性不低，也確實知道這政治立場問題，是當下很重要、很嚴肅的問題。但架不住，民航局裡，這大部分人都是工科生啊！

　　開飛機這事，或許並不能嚴格的算作是技術工種。甚至相比於技術工種，許亞林覺得它更像是一個熟練工種。

　　可哪怕是熟練工種佔據飛行工作的主流，卻也不可忽視，這熟練的基礎， 也是要有技術支撐的嘛。

　　與大部分技術型人才給人的刻板印象類似:飛行員這個群體普遍是對那看上去比較“虛”的政治學習，不太感冒的。飛行的手藝，掌握的安全運行技術，這才是他們安身立命的根本。

　　所以，即便他們在政治學習上不怎麽摸魚，那也只是相對不那麽摸。

　　平時，沒啥大事的時候，你小摸一下，陳處長他們睜隻眼閉隻眼就過去了。現在大事來了，這時候要是再摸魚，回頭各個單位提交的報告材料，互相一對比。

　　在這個民航系統和軍隊藕斷絲連的年代，部隊裡那股愛較勁的風氣，八成在民航系統裡也是通用的。就連吃飯都要較量一下高低長短，這會...

　　你敢說這提交材料報告的事裡，就一點都不包含各個單位之間明爭暗鬥、互相較勁的成分?

　　誰到時候拉跨，誰就丟臉。

　　同樣的道理，在機組車上，李榮攔住許亞林，恐怕也是不想讓上海管理處的同事覺得，他們首都管理處的人，政治覺悟居然低到，連這種意義重大的事情即將來臨，都毫無察覺的地步。

　　許亞林倒是不覺得，不了解這中巴通航的情況，就是政治覺悟低了。或者說，政治覺悟低了，就會低人一等什麽的。可許亞林也明白，自己一個小蝦米，是沒辦法和時代主流價值觀對著乾的。

　　這材料，自己就是再怎麽覺得它沒必要，覺得它務虛，這會都不得不寫。甚至從功利的角度考慮，想要讓自己在即將到來的風暴中，更有保障一點:寫是基礎，寫好、寫出彩，那才是追求。