“你不知道?”

　　一前一後，兩道驚奇之情濃鬱到溢出的聲音順序響起。許亞林就看到，面前兩個大佬同時衝著自己瞪起了眼睛。

　　“安全58系統，哦不，應該說是林工之前搞出特高頻定向儀，最早在張貴莊試驗時，就是你們徐機長配合完成的，他沒和你說過這個東西，然後聊起過林工嗎?”

　　潘主任的話音先起，而後，張處長仿佛想到了什麽，無奈地笑著搖了搖頭:“看這樣子，怕是沒說。應該是老徐那邊覺得沒必要說吧，‘安全58’是個比相式的儀表著陸系統，他們飛的DC-3沒法用啊。”

　　“額?咱們民航現在也有盲降系統了嗎?”

　　瞧瞧自己聽見了啥?

　　儀表著陸系統?

　　在1964年的初春，聽見這年頭的民航機場已經有了儀表著陸系統，還是在刻板印象中，還算貧瘠的祖國機場上。這種感覺，就有點像聽見“耗子提刀，滿街找貓”似的魔幻感。

　　如果這會就已經有了儀表著陸系統(中文簡稱盲降，英文ILS)，那自己看過的那麽多次落地:那種只有一個NDB台提供方向指引，然後機組對著手冊確定下降率、高度，並且通常決斷高都在200多米的著陸...算怎麽一回事?

　　要知道，根據ICAO的規定。最低級的一類盲降，決斷高都能下放到200英尺，即60米的高度。也就是說，在飛機下降準備著陸時，只要沒達到六十米的高度。

　　無論飛行員是否能目視跑道都無所謂，只要跟好指引，到了六十米高度時，未見跑道再加油門，拉起複飛就行。而在許亞林此前這一個多月的飛行中，基本上每次落地，決斷高度都在200米左右。比一類盲降標準足足拉出了三倍以上。

　　換而言之，這盲降，121機組壓根就沒有飛過！

　　“盲降?這個簡稱倒是有意思，小許啊，你這不乾飛行，乾文書應該也是個好手啊。”

　　“哈哈哈，有是有了，不過你們組的老飛機用不了。”

　　彼此相視一笑後，潘主任主動開口解答起了許亞林的疑惑:

　　簡單來說，國際上這會還算是先進技術的儀表著陸系統，國內的確買不到。不僅僅是全套的儀表著陸系統人家不賣，就連最基礎的定向儀(DF)，準確來說是特高頻定向儀(UDF)，國外都對華禁售。

　　這定向儀，許亞林倒是知道。其性質上，和無方向信標，即NDB導航台的作用類似。都是只能給天上的飛機，提供一個方向指引。除此以外，距離、高度等信息，全部沒有。

　　而NDB台的工作頻率通常只在190-1750 kHz這個區間內工作，在無線電頻率上，處於低頻和中頻搖擺的尷尬處境。較低頻率的信號，固然有較好的空間傳輸效果、受天氣影響小、輻射較弱，不容易影響其他設備的正常運行等等優點。但傳播距離相對較短、帶寬較小，頻段資源緊張等等劣勢也不容忽略。

　　尤其是低頻信號穿透性較差這一點，非常容易受到地形與建築物的干擾，從而影響信號的傳輸與空中飛機的接收。再加上，只有中低頻無線電導航，也做不到全國無線電導航網絡全覆蓋的要求。

　　於是乎，特高頻定向儀，便成了當時普遍還只有中低頻無線電導航設備的華夏民航，最急缺的設備。“安全58型”儀表著陸系統的工程師，應運而生。

　　也是得益於林工的特高頻定向儀，現在許亞林才能在空中幾乎時時刻刻都能收到地面台發來的信號，時刻都能非常清晰的判別自己在空中的方位。

　　與此同時，僅有這些導航設備的華夏民航固然保證了飛機在空中的安全。可在著陸階段，無論是在夜間低能見度，還是複雜天氣存在時，都沒有一個較好的應對辦法。為了保證安全，那就只能限制飛機的使用頻率，不能落的就不要落，甚至乾脆不要起飛。

　　這麽過了一段時間後，就有人發現:以當時國內最先進的運輸機、客機伊爾-14為例，這花了大價錢購來的飛機，日均利用率還不到2個小時。

　　這特麽能忍?！

　　這種頗似“手裡有根天葉，但是沒火點燃”的局面，誰看誰急。

　　於是乎，在嘗試購買，結果發現這玩意在“禁運名錄”裡以後:儀表著陸系統的自主研發，就被提上了日程。並最終於1958年，幾乎是靠純手工搓出了這麽一套儀表著陸系統。

　　“當時這套系統被放在了上海龍華機場試用，結果非常好。不僅能滿足國際民航組織規定的一類儀表著陸標準，與國外的設備相比，咱們這個系統的組成設備，體積更小、重量更輕、耗電量也更小。可以說是，最適合我國國情的儀表著陸系統了。”

　　“但因為當初是為了提高伊爾-14的使用率嘛，加上咱們這蘇聯的飛機多。所以，這套系統在設計上，就沒有用由英國佬搗鼓出的比幅式原理去設計，而是用的蘇聯比相式。結果，這中巴通航，巴方飛的是707，與咱們的系統不匹配。於是，從去年開始，科研所無線電研究室的同志們，就在林工的帶領下，開始對咱們原有的‘安全58’進行改造，以便和波音707進行匹配。”

　　(比幅式原理圖:兩側信號的強度差來確定飛機相對正確航向道的位置。左邊信號強度大則偏左，反之偏右。比相原理則是用相位差來確定，左邊相位領先意味著飛機離左側發射台近即偏左，反之偏右。)

　　“行，我明白了。這也就是說，在無線電導航這一塊，尤其是著陸部分。飛LS的話，暫時還得以蘇聯的飛機為主。”

　　為了滿足中巴通航的需要，而進行升級改造。這不都不用猜，首批可以適配歐美飛機的比幅式儀表著陸系統，即那“安全58-1型”，必然是優先供給上海虹橋機場與廣州白雲機場。

　　“是啊，這一點已經確定了，現在沒什麽好談的必要。加上用伊爾-18來飛，也沒這麽多麻煩事。這新款的飛機上，本身就裝備了長波信號接收機，不用像我當初飛康維爾那樣，還要單獨加裝。”

　　笑呵呵地解答了許亞林對於儀表著陸系統的疑問後，話題重回正篇。

　　由於西南地區，地形複雜的緣故。哪怕現在有了長波導航的存在，依舊存在比平原地區更大的損耗率。於是，根據地圖上，三座機場所處的位置關系，幾人很快就劃定了幾塊，可能出現無線電信號逸散、或是接收不良的區域。

　　接著就是討論，飛機在進入該空域時，應該怎麽飛，才能飛得安全。

　　兩個大佬級飛行員當面，無論是理論儲備，還是實踐經驗，人家都不缺。是以，在這一部分的問題討論中，許亞林可謂是全程插不上話，只能默默地旁聽，默默地學習。

　　倒也不能說無聊，只是這場面，許亞林總感覺有點不對勁。

　　起碼就飛LS這件事，人家該試航試飛的，早都開始試驗了。不說根本不用自己提什麽建議，就說現在，在具體事項，應該如何執行的初步探討上，同樣不需要自己這麽一個完全沒飛過高原的飛行員給人指手畫腳什麽。

　　所以，張處長之前說，叫自己來聊聊開航LS的事?

　　這聊的是啥?

　　在許亞林自己的感受上，他更像是來這聽了一場“學術高峰論壇”...

　　聽聽台上的專家思想碰撞，然後老老實實坐在台下看看那些思想的花火。

　　談不上失落，只是有點奇怪。

　　這種學習的機會，為啥會落到自己頭上?

　　一直到飯局結束， 在月明星稀的夜空下，許亞林與潘主任並肩走在歸家的路上。

　　潘主任忽然開口，問了許亞林一句:“小許，聽老徐說，你對我們這些人...沒什麽看法?”

　　“看法?潘主任，您是說?”

　　“GMD。”

　　面對許亞林的疑惑，潘主任面無表情地吐出了三個字。

　　不知為何，在這一刻，許亞林突然想到了下午散會時，徐機長的那句“好好表現”。莫非，徐機長那句話不是客套，甚至，他都不是在讓自己...在張處長那裡好好表現，而是在這會?

　　“能有什麽看法呢?古代那句話怎麽說來著，‘興，百姓苦;亡，百姓苦’...咱們這些平頭百姓，哪能想那麽多有的沒的。”

　　許亞林不知不覺間放慢了腳步，對一個工科生來說，許亞林並不喜歡討論這些所謂意識形態上的問題。他感覺:有點虛得很...

　　“作為炎黃子孫，我深愛著腳下的這片土地。所以我認為:只要是為，將敵人從這片熱土上驅逐出去做過貢獻，出過力。沒有把槍口和屠刀對準過自己同胞的人，無論其所屬哪個陣營，在我眼裡，都是炎黃子孫，都是大好的華夏兒女。”

　　低沉中略帶愁緒，舒緩中又帶著一絲擔憂的聲音，讓許亞林的話語聽上去格外真誠。

　　“你能這麽想...很好...”

　　潘主任的手，忽然搭上了許亞林的肩頭:“但有些人，可能不會這麽想。”

　　“最近一段時間，我經常聽到一些不太好的風聲...”