“潘主任，久等了。”

　　“我也是剛到，談不上久等。張處長，人...”

　　“人在後面呢，喏！”

　　就在許亞林還在思考張處長爆出來的“大料”:明年正式開航LS，進行常態化航班任務，這個任務該怎麽進行時。轎車行至一處許亞林都認不出在哪的小院，一個莫約50歲左右，腦門禿得鋥光瓦亮的中年人正站在小院外等候。

　　待到許亞林下車時，第一眼就看到那“大腦門”的雙眼，正笑吟吟地打量著自己。

　　“這位是潘國定，潘主任。第一個落地玉樹巴塘機場，也是第一個落地當雄機場的人，包括你在局裡借閱的氣象資料，那裡面有一大半，都是曾經潘主任親自駕機收集而來的。”

　　“潘主任好！”

　　原來是他?！怎麽就...主任了?客氣的敬稱，還是真實的領導職務?

　　許亞林心裡暗歎一聲。內心思量之余，面上也是趕緊問好。

　　作為兩航起義中，唯一一架落地首都的那架康維爾飛機的機長，許亞林很早就在徐機長幾人口裡聽到過眼前這位的名號。

　　但，由於徐機長幾人不太樂意聊那段時期，所發生的故事的緣故。對這位潘機長，許亞林了解得也很有限。

　　“好，許亞林同志對吧，老徐和我說過你。他一直說你是個乾飛行的好苗子，本來我還打算等檢查的時候再去會會你，結果你倒是會來事...走吧，借張處長的光，我們一起聊一聊。”

　　“是。”

　　三言兩語的客套後，在張處長的帶領下，三人徒步走進小院。

　　本還在疑惑這是什麽地方的許亞林，在見到院裡迎出的婦人，又叫過嬸子後，內心也有了答案:只能說，不愧是專機的機長，這安保待遇，的確和常人不太一樣。

　　在飯菜上桌前，照例又是一番客套。

　　從席間的客套上，許亞林倒是不難看出:盡管張處長和這位潘主任，相談甚歡。但兩人之間，始終存在一定的隔膜，反倒是在許亞林這裡，眼前兩個中年人都表現得很是熱情。

　　潘主任那邊好說，人家自己就說了:因為徐機長已經和對方提過自己。真說起來，自己這個徐機長的學員，換在過去，那怕是要叫這位一聲師叔;

　　而張處長這邊，許亞林確信自己和對方並無聯系。那股隱約有些不一樣的熱情，許亞林也只能將其歸結為，同為軍航出身帶來的身份認同。

　　好在，這種依稀存在的隔閡，在飯菜上桌，談及專業部分的內容時，便幾乎看不見了。而進入專業領域，三個飛行員在一塊，很快也都忘掉了身份上的異同，就事論事的談起了如何飛好LS航線的事情。

　　問題的開始，便是最基礎的一個問題:用什麽機型來飛?

　　“伊爾-18吧，同志們擠一擠，總還是能擠出來的。”

　　“別了吧，伊爾-18調度起來太麻煩。三不時的再有個出訪、來訪的專包機任務，這根本協調不過來。既然是常態化運行，總不能隔三岔五的就停航吧?”

　　“你當我想這樣啊，但這不是沒有辦法的辦法嗎?小許同志也說了，咱們現在有的，發動機功率最大的就是伊爾-18了，用它來飛，是對安全最有保障的。”

　　“C-46也能飛，當初韓師長不就用C-46走北線在LS落地過嗎?另外，我聽說，貢嘎機場已經快修好了，最遲明年年底應該能竣工。在貢嘎落地的話，會比當雄容易，這難度...只能說多練練，或者我們抓緊時間，帶一批能飛高原的機長出來。你帶訓，我檢查。”

　　“不行，時間太緊迫了。這麽短的時間，這不是趕鴨子上架嗎?”

　　“那你說怎麽辦?伊爾-18，全國上下加起來就五架，兩架還是軍航的。民航有的三架，還要承擔專包機任務，還有乾線運輸，你說這怎麽調配得過來?”

　　兩個大佬級飛行員，你一言我一語。開篇第一個問題，雙方就沒法達成一致。

　　從兩人的對話中，許亞林倒也聽到了不少消息，對這個時代祖國民航的發展認知更加清晰:原來，這會的伊爾-18保有量這麽少?！

　　而兩人爭論的機型，就這麽說吧:

　　C-46裝備的是和DC-3同品牌的Pratt&Whitney R2800-51 18缸發動機，單台馬力2000匹;比DC-3裝備的R1830-90C，單台馬力就高出了800匹。而伊爾-18，作為新款客機，它的配備更是誇張:四台AИ-20M渦槳發動機，單台馬力高達4200多匹。

　　足足將C-46甩出了4倍的差距，和DC-3，那更是天壤之別。

　　都不說飛高原如何了，日常巡航速度，這伊爾-18就能達到670多千米每小時，足足是DC-3的三倍以上。

　　所以，許亞林在做計劃時，首先考慮的就是這伊爾-18。只是沒想到，這款飛機，如今在國內竟然這麽少...

　　似乎是眼看著說服不了潘主任，局面就要僵住了。張處長一番猶豫後，還是決定提前透點風出來:

　　“有個事，不算機密，但暫時也不好對外說。就是局裡面也考慮到了這些問題，今年又向蘇聯訂了五架伊爾-18，一架給軍航，四架給我們民航。最早今年9月開始交付，持續到明年一月底。現在先熟悉，到明年三月開航，時間上是足夠的。”

　　“而且，蘇製的飛機，現在的同志們大多有經驗。我們運力儲備也相對充足:從軍航抽調幾名機長，再從各個管理處裡抽點人，剩下的用一飛院、二飛院畢業學員補充，這機組好搭配。C-46的話，咱們能飛的機長不多，至於小許提出的雙機長，咱們現在更是沒那個條件...”

　　張處長在說到這時，仿佛想起了一直安靜旁聽大佬對話的許亞林。一邊搖頭歎惋機長不夠，一邊將目光挪向許亞林:“誒，小許，你怎麽這會啞巴了?吃飯要吃，這意見，你該提也得提啊。”

　　“是，張處長。這個事吧，我覺得...”

　　許亞林笑得很是尷尬。

　　這事說起來，還不是飛機數量少、且普遍質量也不太頂造成的?

　　要是伊爾-18的數量足夠，人潘主任瘋了?放著好飛機不用，非得整個古董級C-46挑戰極限?

　　沒見人潘主任，在聽說會有新的伊爾-18進來後，就不說話了嗎?

　　“其實二位說得都有道理，我一個飛DC-3的，這會沒發言權啊。就數我那發動機功率最小，爬倒是能勉強爬上8000，但不加裝增壓系統，怕是還沒落地呢，乘客先暈過去一半。”

　　“伱小子耍滑是吧?誰要求你拿DC-3去飛LS了?”

　　“嘿嘿，那要我說的話，我個人傾向於伊爾-18。用C-46飛，倒是可以鍛煉飛行人員的操縱技術，但咱們是民航嘛，我們要考慮的問題是安全。飛行員的技術...我說句不好聽的話，夠用就行。”

　　眼見躲不過去，許亞林隻得訕笑著開口說出自己的想法:

　　“倒是軍航那邊，可以用C-46飛LS。一來，沒有那麽多的伊爾-18給他們飛;這二來嘛，軍航的飛行員，終究是為了戰備而存在的。所謂練為戰，不為看。當年DC-3都能飛駝峰，現在給他們上上壓力，讓他們拿C-46去飛一下玉樹，LS，練練高原飛行，我覺得挺好。”

　　“好一個‘練為戰，不為看’，我說，你小子行啊。把伊爾-18全薅走，逼著人軍航的同志拿C-46飛LS...你不怕這消息傳出去，以後回老部隊探親時挨揍啊?”

　　甭管口號喊得多響亮，許亞林的核心意思，張處長聽懂了:把伊爾-18拿走，飛LS。讓軍航那邊沒有多的伊爾-18飛，但那邊的邊區駐軍物資運輸，總得運吧?

　　在地面汽車運輸之余，空中航運也是一大重要補充。這時候，就逼著軍航的人，學會用發動機功率更小的C-46飛高高原。

　　損是損了點，但道理，卻不是沒有。

　　發動機功率小，空中機動時，飛機的響應速度就會變慢。如果能把這種飛機，安全得飛好，那再給他們換成更好飛的飛機...那還不是指哪打哪?

　　聽出了張處長算是認可了自己的觀點，許亞林也便放松多了:“不怕，我老部隊就一個航運團。還特麽是飛運-5的，不管怎麽著，這事都輪不到他們倒霉。”

　　“哈哈哈，行，那潘主任，沒意見的話，咱們就暫定以伊爾-18為藍本，去考慮後面的問題了?”

　　“行，既然有新的飛機來，那我也沒什麽說的。噢，對了，張處長，當雄機場現在裝備的導航設備，是安全58，還是安全58-1?聽說今年安全58-1出來了，這個東西，你飛過沒?”

　　安全58?

　　又一次聽見了一個新名詞，emmm，準確地說，“如新”的名詞。曾經在歷史上見過，但也僅僅是見過。

　　聽到這話，許亞林悄悄豎起了耳朵。

　　“我還沒飛過，那東西剛出來，現在應該隻裝備了虹橋和白雲兩個機場。性能上應該差別不大吧，只是工作方式變了變，信號強度、收發距離這塊，我估計難有什麽變化。”

　　“那這樣說來， 無線電高空失靈的問題，還是存在高頻出現的風險了。”

　　“是啊，所以程序管制就很重要了。下一步，我打算牽頭成立一個工作組，在雷達管制外，也給這條航路設計一個管制的程序。這裡面，少不得辛苦潘主任幫忙了。”

　　所謂雷達管制，大概意思就是:空管員通過雷達跟蹤飛機飛行的軌跡，並通過無線電傳遞管制指令。以確保飛機飛在正確的航線、高度上。

　　在明知無線電在高高原地區極易發生失聯的情況下，設計相應的管制程序，就是指設計一個飛行的區間規則。以確保在沒有管制指令時，飛機還能按照提前設計好的飛行規則，在這塊區域內飛行。

　　只要這架“失聯”的飛機，飛行的軌跡被提前設計好了，那麽管制員就知道該如何指揮其它飛機進行避讓。不至於發生航線衝突、或是高度衝突等可能帶來事故隱患的問題。

　　可剛剛他們還提到，“安全58”，這個聽上去應該是導航設備的東西，似乎也存在一定限制。

　　那是不是意味著，高空中的飛機，一旦無線電失聯，則儀表都會隨之出現相應的問題?

　　比如，NDB台發出的信號，飛機上的ADF收不到，從而無法提供航向指引?或者更進一步的，在降落時，這導航系統，也會出問題?

　　由於不太清楚這“安全58”到底是啥，許亞林一時間也難有頭緒。

　　“張處長，那個...打擾一下。我想問問，這個‘安全58’是什麽?就是，是哪種設備嗎?還是一套導航系統?”