“徐機長，早！顏師傅、李師傅、張師傅，早！”

　　正在許亞林驚歎，這DC-3在首都機場的起飛，居然完全用不到V1之時，兩道清脆如黃鸝一般的聲音在耳邊響起。

　　抬頭看去，只見兩個身高在165左右，身穿毛呢大衣，與飛行員們明顯是同款的藍色褲子上的褲縫線在精心熨燙後顯得筆直且分明的女孩，一人挎著一個小挎包，臉上洋溢著自信驕傲，大大方方地站在121機組眾人身旁。

　　在許亞林抬頭看向兩人時，兩個女孩的目光也坦蕩地落到了許亞林這個生面孔上。

　　“這位同志是?”

　　“啊，我來介紹一下。這位是我們121機組新來的許亞林同志，小許啊，這兩位是方雅蘭和沈淑，是咱們的乘務組。”

　　懂了，古董...啊呸，華夏民航元老級空姐這是！

　　“你們好，二位同志，以後請多指教。”

　　由於還在忙著處理飛行上的事情，許亞林的反應比較平淡。禮貌地開口打了個招呼後，便又低頭忙活起了自己的事情。

　　這反應，倒是一下子將兩個女孩整得尷尬得不行。你說這...向許亞林問好吧，怕打擾許亞林工作;不給回應吧，又似乎顯得不太禮貌。

　　“蘭姐，這人好傲啊！”

　　年紀更小一些的沈淑小鼻子皺了皺，湊到方雅蘭身邊悄悄給出了自己對許亞林的第一印象評價。

　　“好了，許同志有事情要做嘛。”

　　拍拍沈淑的小手，方雅蘭在愣神後，倒是率先恢復大方的模樣，靠著許亞林坐了下來。而沈淑見此，也嘟著嘴繞到方桌的另一邊，靠著機械師張德馨坐下。

　　徐機長端坐中央，兩旁一邊三人，依次排開。到此，121機組，全員到齊。

　　“好了，阿林，手上的活先放一放，協調了。”

　　端起自己的茶杯，抿了口水後，徐機長正式召開航前準備會。

　　“首先，我代表121機組歡迎許亞林同志的到來...不用鼓掌，抓緊時間。要慶祝，等回來後，我們再好好慶祝。”

　　抬起手壓了壓，打斷了正準備鼓掌的兩名乘務員，徐機長的話還在繼續:

　　“今天的飛行計劃第一段是由首都機場飛往漢口王家墩機場，第二段由漢口王家墩機場飛往重慶白市驛機場。第一段起飛時間，預計為今晨10時00分，預計落地時間14時13分;第二段預計起飛時間15時00分，預計落地18時42分，需要在重慶過夜，明天再飛回來。阿榮，王家墩氣象條件如何?”

　　“可能會有變化，王家墩回復說機場附近有分散層雲出現，目前能見度不錯，但到我們落地時可能有變...”

　　“做好備降大托鋪的準備，要是真備降了，晚上...哈哈哈，阿林，你得請客啦！”

　　目的地機場等飛機到達時，可能出現氣象變化導致不適合落地的情況，在飛行中簡直不要太常見。徐作浩機長壓根就沒把這消息當一回事，尤其是這第一段航程中，飛機還沒有滿載。

　　對DC-3這種航程達到了2600公裡的飛機來說，多加注一點燃油。萬一在漢口王家墩機場落不了，直接轉飛長沙大托鋪機場，完全沒有難度。

　　而提到大托鋪機場，徐機長頓時樂了。

　　因為許亞林曾經服役的空九師，就在大托鋪機場駐防過好些年。而大托鋪機場又是一個軍民兩用機場，曾經飛過大托鋪的徐機長還記得，當初自己在大托鋪落地時，遇見的便是空九師的官兵。

　　這要是真備降大托鋪，那可謂是到了許亞林的“娘家”了。

　　加上這又是許亞林加入民航後，飛的第一班。第一班就回了“娘家”，這你說不是嫁出去的小媳婦兒在“回門”都沒人信誒！

　　“行啊，真要是到長沙過夜了，晚上我安排。”

　　許亞林笑著點點頭，和新同事們聚個餐。在這年月裡，或許別的單位做不到，但在民航系統裡，這還真不難！

　　“好，那阿林，你接著說一說，飛行安排。”

　　正如許亞林不把請客當回事一樣，徐作浩機長同樣不將其當回事。簡單扯了句閑篇後，注意到許亞林剛剛在計算起飛參數時，還多計算了一遍飛機萬一出現起飛中止，完全刹停需要的跑道長度數據的徐機長，在意外和滿意過後，順水推舟地打算給許亞林一個表現的機會。

　　“好，這個燃油、載重...是張師傅那邊在算我就不說了，我直接說起飛後吧。起飛後計劃高度1200，過懷柔後向南，航向197飛大王莊112.7，大王莊後航向202飛魏縣115.7，最後航向190直飛漢口116.0。航路備降場鄭州燕莊，目的地備降場長沙大托鋪。”

　　“第二航段起飛後立刻左轉345，進二邊，在二邊上高度到3000英尺後，再次左轉240進三邊，在三邊繼續上高度1500米，脫離後轉209飛荷包湖114.45，然後轉向正西270飛宜昌116.9。在宜昌轉向255，飛重慶111，無航路備降場。目的地備降場，成都雙流。”

　　對著航路圖，許亞林一邊匯報航班計劃，一邊在暗中適應著這個時代與後世不同的規則。

　　比如航路點，或許是還沒加入國際民航組織ICAO的緣故，也或許是因為GPS技術還不發達和普及。如今的華夏航圖上，基本看不到未來那密密麻麻的，根據ICAO“5LNC”規則命名的虛擬航路點。

　　曾經我大首都機場附近的“A VBOX”點和“A VLUV”點，還有長春附近的“MAGBI”點，這會統統沒有。飛行時的大量航路點、報告點都和導航台所在的位置密切相關，甚至可以說是高度重合。

　　總的來說，這份航圖看到現在，給許亞林的感覺就是...昆汀學中文:真特麽的好...飛！

　　沒有那密密麻麻的航路點，自然也就少了許許多多分岔的航路。甚至可能是為了方便領航員的工作，為領航員減輕工作負擔，這會的航路設計，基本都是向台轉背台，背台轉向台...一個導航台連著一個導航台的飛。

　　飛機在空中，並不像未來那樣...雖說也是遵循著各自的航路飛行吧，但卻基本不怎麽壓著導航台來飛了...

　　腦海裡感慨著，許亞林嘴皮子也不停，在匯報完飛行計劃後，緊跟著匯報起沿途的天氣狀況。分布在一個又一個導航台(這會也叫航空站或者無線電觀測站)裡的氣象兵們，每天清晨都會將當地的氣象情況，匯報上級單位，再通過一級又一級的傳遞，最終下發到每一個飛行機組，默默無聞地保障著每一次飛行的安全。

　　“航路天氣整體良好，魏縣有堆積雲過境報告，和王家墩一樣，分散雲量，雲底高2000米，預計在40分鍾後脫離航路。剛剛我和榮哥一塊，已經做好了備用的繞飛方案。”

　　“計劃加注130號航空燃油1800磅，已報基地油庫，這是油料科的出庫通知書。根據艙單上顯示的載荷，本次飛行飛機重心位於機身前側14%處，請機長注意。”

　　許亞林話音剛落，機械師張德馨便迅速跟上，匯報起了燃油加注計劃。緊跟在張德馨師傅後面的，便是乘務組的報告...

　　客艙是否有重要旅客啊;客艙是否有需要特殊照顧的旅客，需要和飛機機組協調配合，在這時都會同步溝通。與未來的航前協調相比，許亞林注意到，僅僅是少了乘警或者叫安全員這麽一個角色，其他地方都大差不差。

　　於是乎，簡單聽了一會後，許亞林便沒再關注客艙的事情，而是默默的心算起了機械師張德馨提供的數據:

　　平衡載重這塊，許亞林不怎麽關心，這種簡單的問題，完全可以相信機場工作人員。至於說那重心靠前的問題，這也沒辦法，DC-3就這樣...

　　在DC-3的裝載須知上，明確寫到過:滿載的DC-3重心大致位於機身前側11%處，而這也是DC-3能夠安全飛行所能接受的，重心前移最大的范圍。只要機體重心不落到飛機前11%的部分上，對飛行安全便造不成什麽負面影響。

　　而根據油料信息，1800磅的航油大致等於308加侖左右。DC-3正常起飛階段，每小時的耗油量是118-120加侖每小時，巡航階段則為36.5加侖每小時。

　　將這個油耗代入到航程中一算，許亞林不難發現。這燃油僅僅只夠保障第一航段的安全飛行，等落地漢口王家墩後還需要重新加注。

　　這一點又是和未來的飛行中，不太一樣的地方。

　　這是特例?還是習慣如此?為了節約那麽一點燃油消耗?

　　內心一邊琢磨，一邊簡單地聽了聽身邊方雅蘭匯報的客艙乘客信息後， www.uukanshu.net 一行人也到了進場的時候。

　　在此時只有一幢“南樓”的首都機場，廊橋那是別指望了，別說沒有廊橋，就連擺渡車都沒有。看著從“南樓”北門，大搖大擺地走出門，繞過兩個花壇後，直接步行走向飛機的徐機長幾人，許亞林再次感慨:又漲見識了！

　　“機長同志，飛機準備好，請您接收。電源車已經到了，然後外場加油小組的同志們馬上就過來加油！”

　　“好，辛苦。”

　　接過值守在飛機艙門邊的一名機務小哥遞來的維護手冊，徐機長反手將其遞給機械師張德馨。接到維護手冊的張師傅則順手將自己的皮包遞給身邊的李榮，然後拿上手冊，開始了繞機檢查。

　　許亞林則跟著機組其他人一塊登上飛機。

　　“小許，你坐這吧，今天你來領航，我幫你看著。”

　　進入駕駛艙，最前方的主副駕駛的位置那不用講，必然是屬於徐作浩機長和顏副駕的。而在主副駕駛座後方，固定的座椅卻只有一把...

　　“這不太好吧?我坐這了，榮哥你呢?”

　　“喏，這裡還有一個加員的折疊凳。我坐這就行，你那邊有個小台面，方便你作業。別客氣，坐就是了！”

　　“是啊，阿林，直接坐吧。DC-3的設計，乘員是按照3人來的，我們正常一個五人機組都坐不下，再算上乘務組...肯定會有人要坐到外面的客艙去。這是沒辦法的事情，你也別覺得不好意思，阿榮和阿馨啊，說不定還就想去坐外面的客艙嘞...”