“機長，這邊這麽荒涼的嗎?！”

　　搖搖晃晃的機組車，在駛過了近四十公裡的路程後，終於來到了那大名鼎鼎的首都機場。

　　即便許亞林早就做好了，現在的機場無法和後世的首都機場相比的準備，也依舊被眼前的景色嚇了一個激靈。

　　這該怎麽用語言來形容呢?

　　就...比後世的佛山機場，那個被譽為全國最簡陋的機場好上那麽一丟丟。除了候機樓，是一幢蘇式建築風格的小樓，而不是佛山機場那種活動板房外。其他地方，這裡簡直和佛山機場一個模子裡刻出來的似的。

　　整個首都機場，以那幢被稱為“南樓”的候機樓為分界線。南樓以北，基本是飛行作業區;以南則是社會生活區。

　　若是在未來，機場附近的社會生活區，那會是一個包含公交地鐵站點、航司運營大樓、航油公司分部、航食公司分部，再加上各種酒店機場店，甚至還會配套諸如民航醫院等各類社會建築的區域。

　　而在這會，這個社會生活區...怎麽講呢?

　　許亞林抬眼望去:梨園、葡萄園、蘋果園、桃園...

　　在南樓的南方，靠近溫榆河的岸邊。那叫一個楊柳輕拂、百花綻放、蜂飛蝶舞，頗有一番“日出江花紅勝火，春來江水綠如藍。”的景致，當然，在現在看來，那邊更多都是枯枝敗葉中，帶著點點象征著生命的綠芽。

　　可偏偏，這玩意好聽點叫良辰美景，難聽點，那特麽就是一片荒郊野嶺啊！

　　知道的是來機場準備上班了，不知道的還以為是特麽下鄉來了...

　　什麽航司大樓、酒店旅社、航食公司，那是鬼影子都見不到一個。若不是目光透過那片果園，還能看到一片由儲油罐一般的大罐子所組成的建築，還有在自己身後，距離南樓有些距離，但卻完全能夠目視到的一幢空中管制塔台的話。單憑南樓這麽一幢小樓，許亞林那是真沒看出來，這裡是一個機場，還特麽是大名鼎鼎的首都機場...

　　“那不然你還要怎麽樣?之前我們倒是在市裡面的西郊機場。不過和軍航合在一塊，有些客運任務，執行起來不方便。我倒是覺得換到順義這邊挺好的，安靜不說，這景色到了春夏之交的時候，美得很嘞。”

　　笑呵呵地拍了拍許亞林的胳膊，徐機長率先邁開腳步走進南樓。再好的美景，對見多了的人來說，都難免會感到膩味。相比於流連樓外的田園風光，徐機長此刻更在意許亞林能否完成領航員的工作。

　　畢竟民航飛行和軍航，一個最大的區別就是航路固定。通常來說，軍航飛行員，尤其是執行驅逐任務的戰鬥機飛行，他們往往沒有特別嚴格的規定，必須按什麽什麽航路飛行...

　　想想也知道，你可以規定讓你的戰機沿著那條路線飛，但你還能要求敵人的飛機按照這條路線逃嗎?想想就不可能。

　　這麽飛久了以後，在一些細節上，軍航飛行員往往就沒有民航飛行員扣得那麽死。舉個例子，假設現在要往西南方向飛，應飛航向為220度。然後此時，天上刮起了一陣北風，導致飛機的真實飛行軌跡發生了向右的偏移。

　　對民航飛行員而言，為了保持住正確的航跡，在飛行計算機啥的還未普及之時，往往就需要靠領航員來計算一個精確的偏流修正，用以調整飛機的飛行軌跡。比如在理論模型上的航跡向右偏差了6度，那麽飛機的航向就需要設定在214度上，這樣加上風的影響，其實際的飛行航向就正好是需要的220度。

　　而同樣的操作，軍航飛行員，尤其是戰鬥機飛行員，往往就沒那麽細致了。反正航向220左右，大差不差，然後不會影響民航航路就行。即便最後飛的偏差很大，但只要ADF能捕捉到無線電導航台的信號，轉個一兩次向台，最終也能返回基地，根本不存在迷航的情況。當然，這意思並不是說，軍航飛行員在飛行中就完全不檢查航跡變化，只是說，在全國領空都是空軍地盤的背景下...

　　軍航飛機能使用的空域相對更大，更廣，哪怕偏一點，只要不是偏得太誇張，一般都沒啥事。而民航飛機能使用的空域卻是很有限的，你特麽要是偏航偏到了什麽軍事管制區、什麽實彈打靶的炮火覆蓋區裡，那樂子可就大了！輕則一個無線電警告過來，問你小子怎麽回事?重則，那可就是戰機伴飛，國賓待遇了...或者乾脆來給全國人民放個大呲花...

　　所以，徐作浩機長其實並不擔心許亞林的飛行技術，也不擔心這小子會不知道前面在車上，李榮問的那些有關空中領航的知識。徐機長只是有點擔心，這家夥剛從軍航轉到民航來，在工作上的細致程度，會不會不適應軍航與民航的不同差異。

　　腦海裡想著問題，便很容易忽略外界時間的流逝。仿佛只是在眨眼之間，當徐作浩機長驚醒過來時，便看到眼前的許亞林正撅著屁股蛋子，手上拿著一把領航計算尺，正趴在航圖上寫寫畫畫著。

　　“離場已經處理完了?”

　　瞥了一眼航圖，以徐機長的眼力很輕松就能看出來，現在正在忙活的許亞林是在處理航路圖。而在處理航路圖之前，正常應該是先處理機場的離場圖啊！

　　你特麽的飛機都沒出機場升空呢，你就迫不及待地想著後面怎麽飛了?！

　　“額，通波還沒送到，我這不...”

　　通波?

　　聯合上下文，徐機長倒是能聽出，許亞林想表達的意思是:他暫時沒處理離場圖的原因是，還沒有收到首都機場的氣象報文，所以沒法做離場計劃。

　　那麽，好好的氣象通報就氣象通報嘛，你這通波又是個什麽說法?

　　不等徐機長將問題問出來，準備室裡的廣播突然傳來兩聲仿佛電流麥的聲音。非常熟悉這一前奏的李榮已經拿起了一個筆記本，開始準備記錄。與他同樣反應的人，在準備室裡，幾乎每一個機組的桌位上都有出現。

　　不一會功夫，一道充滿年代感播音腔的聲音從懸掛在準備室四角的喇叭裡播出:

　　“1964年3月2日9時3分，首都機場第一次氣象播報，1964年3月2日9時3分，首都機場第一次氣象播報:風速1米每秒，風向變化，淨空天氣，溫度5攝氏度，露點溫度負8度，修正海壓1039帕斯卡，未來無可預期的顯著變化...重複...風速1...”

　　啊這...

　　聽著廣播裡那有點像是“吊著嗓子”一般，娓娓道來的氣象播報。許亞林差點起了一身雞皮疙瘩...

　　一個是播音員的聲音，老實說，有點不習慣。另一個則是，你特麽搞這麽複雜幹嘛?

　　明明一段:ZBAA020903VRB01MPSCAVOK02M11Q1039NOSIG就能解決的事情，偏偏要磨磨蹭蹭地播個一兩分鍾，才能聽完全部的信息。

　　這也就是現在的空港流量低得令人心碎了，要是未來的首都機場這麽給報文。那特麽不天天流控都有鬼了！

　　內心狠狠地吐槽著這拖遝的工作效率，許亞林倒是一點不慢地從裝著航行資料的皮包裡抽出了離場圖，開始做起離場飛行階段的準備工作:

　　1米每秒的風速，屬於是無限接近於靜風的條件。這種風速對飛機起飛幾乎造不成影響，於是忽略掉風的影響、跑道...36R...

　　這倒是有點出乎了許亞林的預料。未來首都國際機場三條跑道:36L、36R和01，許亞林一直以為更靠近一號航站樓的36L跑道是首都機場的第一條跑道，結果沒想到是36R，而且長度還只有2500米。

　　雖然不記得未來的36R跑道是哪一級的跑道了，但這條58年才建成並投入使用的新跑道，對DC-3這種老家夥來說:用DC-3在這種跑道上起飛，不亞於山豬吃細糠。亦是不太需要考慮特殊的跑道類型，比如什麽土路草坪之類的跑道，對其起飛時的影響。

　　那麽結合艙單、飛行手冊上記錄的起飛性能等數據，許亞林倒是不難算出起飛時需要用到的跑道長度。然後算著算著，許亞林就發現了一個很有意思的地方。

　　根據DC-3飛行手冊上的性能記錄， www.uukanshu.net 這款飛機的正常起飛速度通常在90英裡每小時左右，發動機功率2700RPM，推力44英寸汞柱(inHg)，或許是由於這趟航班並不滿員的緣故，艙單上的配重只有24500磅，遠遠達不到DC-3的最大載重26000磅。

　　將這些信息結合DC-3的飛行性能還有機場36R跑道的性能大致一算，許亞林驚訝的發現，這架飛機即便是達到起飛速度以後，也依舊有足夠的跑道冗余。

　　即便人工計算相比於計算機沒有那麽精準，但許亞林也相信自己算出的結果，1100來米的起飛滑跑距離應該是和實際需要用到的跑道長度大差不差的。

　　而36R跑道，足足有兩千五百米長！

　　換而言之就是，這架DC-3在跑道上一直加速到VR的抬輪速度時，只要發現有問題，需要中止起飛。它依舊可以關油門，放刹車，並穩穩地停在跑道上。

　　V1，沒了！

　　決斷速度，直接就不需要了！

　　“沃靠?！”

　　這...民航客機起飛，沒了V1，這還有靈魂嗎?！

　　為了保險起見，在算到這裡時，許亞林又將飛行手冊翻到了刹車效應的頁面。開始根據DC-3在乾跑道上的刹車性能，計算起這架大寶貝，從90英裡每小時降到0英裡每小時所需要的製動距離...

　　結果，和許亞林預測的一樣。

　　僅僅只需要六百米左右，甚至還不到的距離，便可以完全刹停...

　　V1，真的沒了！