剛上賽道駕駛雷諾方程式2000只能慢吐吐行駛可以說跟烏龜一樣，如果別的車輛說快如閃電奔跑那我現在開的就是類似家用車在城市街道慢慢移動。

　　工作人員那句話很好開啦，就是個大號卡丁車，我信個鬼你這個家夥大大滴壞。

　　習慣卡丁車舒服的坐姿，方程賽車座艙非常狹小坐姿躺著窄小空間除了打方向盤之外，手臂幾乎沒有任何活動空間，頭的活動空間受HANS限制，感覺十分憋屈。除了油門踏板和方向盤轉向挺輕但仍然比民用車的重很多，刹車需要使勁蹬刹車踏板，刹車力度才夠。第一次真的很不習慣可能以後久了會習慣。反正車就那樣只能你去適應賽車，不能賽車去適應你，因為低級別方程式賽車是從一開始就已經定死統一規格標準生產出來，除非換代才把有些問題改進。

　　第一圈跑的慢主要為了熟悉賽道還有暖胎和適應視線。上車前看過賽道圖跟實際下賽道坐在車裡跑根本倆碼事。第三圈速度逐漸開始提升慢慢記住長距離的彎道，如第一段計時點蛇型組合彎道真的說真的你不跑個十次八次就想記住切彎走線做夢吧，你以為F1車手剛一上場新賽道就跑得飛快那麽快熟悉賽道記憶力真強，人家那是有很高級的模擬器練習，每次要跑新賽道都會專門有人跑去新賽采集數據做成類似遊戲地圖給各個車隊車手提前練習記憶熟悉賽道。

　　每年F1賽車不斷進行改進改良。一眼看得到的空力套件看不見的底盤動力單元，還有從來沒停止鑽漏洞研究規則的研發人員，出現各種黑科技如威廉姆斯的FW14B主動式懸掛系統.雙層擴散器.F-Duct，又名失速尾翼。吹氣擴散器.2020年梅奔的DAS系統雙軸轉向，通過推拉方向盤實現前輪束角變化在直道獲得更高尾數和彎道提高捉地力，還有利於輪胎溫度及磨損。

　　賽車不同了車手也需要更多的訓練和實戰經驗來適應賽車，才能達到最佳的競技狀態。但你不可能說我要去這條賽道那條賽道進行實訓每種賽車比賽一年下來平均也要跑十幾條賽道，更何況有些賽道是街道的只有比賽那段時間才封閉道路組成賽道。

　　所以這種基於車手所需研發的機器孕育而生。這台模擬器由荷蘭克魯登(CRUDEN)公司打造，是國際汽聯授權的唯一F1模擬器生產商。每一台的造價約為500萬R民幣，即便你有錢但沒有得到國際汽聯的授權，荷蘭公司也絕不會賣你。模擬器現在提供給F1車隊使用，車手用來做日常的訓練。它的擬真程度可以達到98%，各種物理，現實高速過彎在彎道中非常強大的橫向G力，模擬器能摸儀G力的最大G值可以達到2G(真實的F1賽車彎道過彎可以達到5G)。刹車、油門等甚至可以模擬輪胎抱死時的氣味。它的方向盤、油門、刹車都按照F1賽車1:1的真實比例打造，並通過三個屏幕模擬出真實的賽道畫面。此外還有6組液壓支架模擬懸掛系統，讓車身動態、加速、換擋、入彎、車身重心轉移和側傾都可以通過6D的物理效果模擬出來。

　　坐姿以方程式賽車規格打造。這種坐姿跟普通家用車坐姿不同是半趟的姿態，沒經常開方程式賽車的人會很不適應，加上賽道上的起伏不平帶來摸儀震動的感受就更難受了。

　　當你有機會嘗試(家裡有一套設備有礦土豪另說)半趟的姿態做刹車這個動作的時候會感覺非常費力。如果你抬開刹車踏板太快，

賽車就會打轉。因為這時重心全部在賽車的前輪，後輪的抓地力變得很小，導致轉圈。除了F1之外，當然還能摸儀體驗F2F3等方程式賽車。實際上，你要先從低級別的F3開始，才能一步一步上升到F1的級別，但這個過程需要很長時間。漢密爾頓、阿隆索等一票F1車手都會在這個模擬器上花掉大量的時間來練習。　　鈴鹿賽道第一個彎是一個入彎才降檔刹車的彎道(一般彎道都是入彎前要降檔刹車)一直到切2號彎的線，加油3到6號組合彎道是非常考驗車輛和車手意志能力的彎道走線切彎刹車都要把控好速度快了真的容易打滑掉頭這裡彎連彎像蛇走路彎彎曲曲一樣也稱為蛇彎。第7彎鄧樂普(Dunlop)車輛的抓地力和轉向不足非常重要配合入彎出彎線路不對都會讓賽車偏離最佳路線。8-9彎組成的德格尼爾(Degner)彎是一個越來越急的彎對刹車轉向是個考驗，10號彎無視當成沒這個彎。第11彎海爾頻(Hairpin)U型彎這個彎一定要掌握刹車點跟走線切彎因為出彎就是帶有弧度假彎，可以當成跟發車直道接近的長度。13號斯普尼彎(Spoon)減速進入然後輕點加一下油門再點刹車。打方向切彎這時候進入全場最長的直道其中有個最出名的130R彎這個彎空氣套件提供下壓力足夠可以全油門通過不夠像我開這台低級別雷諾方程式這樣的下壓力只能老老實實松油門通過，16-17彎組成卡西歐彎( Trianger)S減速彎線路走好可以中間穿過去但速度多少看賽車和自己能力，切彎路肩速度過快會讓輪胎彈跳厲害這會一定程度增加失誤或失控的風險，但也會讓你圈速得到提高只要對車子掌握得非常好了才能去嘗試。17號彎出彎馬上就要走切18彎最後一彎壓路肩油門踩到底衝線。

　　引擎的轟鳴聲逐漸熟悉的賽道，轉速更快的車輪一切都表示我開始習慣坐下開著這台雷諾方程式2000，賽車軸荷分配很靠後，比例類似保時捷911這種車。所以這個車在入彎時如果不帶著點刹車的話，感覺進彎是有些費勁的。而且在彎中開油過早的話車子還是會更傾向於推頭，所以並不能靠彎中一腳猛油讓車甩著出彎，它反而需要耐心等著過了彎心才能大腳給油。想知道自己是否跑得比上一圈好，方向盤主界面顯示檔位、轉速、車速、圈速會幫助到你，當然還有很多如油溫、油壓、電壓、製動壓力等車輛數據等需要翻頁。賽道跑十幾圈後刹車踏板力度逐漸適應踩刹車的過程更均勻穩定，走線入彎達到更接近車輛正確的速度，打方向轉向切彎心出彎換擋提速更好。每一圈走線刹車切彎速度判斷選擇都比前一圈一點一點進步。

　　當自己大幅度提升成績，開始變慢在一個圈速時間裡上下浮動時候。

　　田所武彥對著;秘書野口奈子去通知前段時間招進來的車手阿特夫·布雷德開同樣的雷諾方程式2000上賽道，並且要告訴他有個新隊員賽道測試讓他關照一下隊友。

　　野口奈子不知道上司想法但還是按照吩咐去辦了。

　　我車剛來到最後一彎，阿特夫·布雷德就駕駛賽車出維修區衝上賽道。在我刹車入一號彎時候停反光鏡有台車出現，開始以為是青訓營的車手也開車練習刹車減速讓出賽車線靠邊，可是那輛車在我讓出的空間超過我車也打方向靠邊還減速，前面車輛肉眼可見的速度慢下來。我也沒多想前面車輛速度慢我就超唄。

　　平常我們高速上開車後面有車在超車道超過你，然後打方向回到正常行駛車道但速度慢下來，一般人在這樣情況看下倒後鏡如果後面沒車就踩油門打方向往超車道準備超過自己前面這倆車。如果後面有車那你就只能松油門或者點一下刹車以防自己時速過快對方時速過慢追尾。

　　正當我踩油門打方向加速準備超這輛跟我同樣的方程式賽車，前面賽車又加速打方向擋在我前面，我還天真以為對方開始跑圈時候前面賽車速度又慢下來，繼續打方向換另一邊超車前面賽車又這樣，連線倆次這樣惱火了正準備不顧一切撞車危險硬超時候，想起來當初剛進卡丁車車隊曉音也是這樣檔車壓車。想明白後乾脆不管前面賽車，慢就跟著慢一直到賽道未尾維修區入口直接把車開進駕駛出來的P房門口停下來。拆掉方向盤，解開安全帶，從車艙裡出來再把方向盤裝回去。

　　田所武彥走過來笑了笑對我說;測試情況來看以第一次開方程式陳滔君你的適應能力跟圈速都不錯，可惜的是沒上當估計現在的阿特夫·布雷德會很鬱悶。

　　我心想見鬼了你們這些車隊是不是都喜歡給新來的人這樣來一下?