這標志著德軍不在可以以略微佔優的形式來更好的面對人潮和T-34坦克海。

　　1943年7月12日，蘇軍在奧廖爾方向轉入反攻。蘇聯空軍調集了能調集的全部航空兵力，在庫爾斯克地域集中飛機5000余架，德國空軍在同地域的飛機已下降至2200架，尤其是戰鬥機的數量，蘇德之間為3:1。所以，在蘇軍反攻期間發生的1700次空戰中，德國空軍損失飛機2245架。

　　整個庫爾斯克會戰中，德國空軍共損失飛機3700架。從此，德國空軍的戰鬥力受到致命打擊，突擊威力明顯削弱，對今後戰役的進程和結局已不能施加明顯的影響，蘇德戰場的戰略製空權徹底轉向蘇方。

　　德國空軍參謀長葉紹奈克上將認為從此已無任何可能挽救德國空軍滅亡的命運，便於1943年8月19日自殺。

　　至此，直到德國投降，德國空軍在東線都未能奪回製空權。據蘇聯的資料，在蘇德戰場上德國和軸心國的飛機一共損失77000架。

　　這就是吉安尼斯·馬尼亞蒂斯所不知到的紅色聯盟為何在空軍中特意另辟蹊徑建設“國土防空軍”的原因。

　　於是，在衛國戰爭結束後，蘇聯大力建設防空力量，並且也確實取得了相對出彩的成績。

　　他們不管在東南亞還是中東，派出的援助專家所組成的地面防空“顧問團”都給他們的對手打出過“薩姆導彈恐懼症”。

　　而空軍的另一個更為世人所知的拳頭是戰略轟炸機部隊，不管是圖-95“逆火”還是圖-160白天鵝，他們都是是組成核威懾力量的達摩克利斯利劍。

　　而相較之下，米格與蘇霍伊們只不過是服務於鋼鐵洪流的保護傘，是他們眼中專注於反製北約空軍的廉價消耗品罷了。

　　並且不同於美國的軍工巨頭模式，SHZY體制下的聯盟不存在所謂的軍工聯合體市場招標，由國家，或者說軍方直接參與判斷與選擇。

　　這種情況有利有弊，對於失敗的一方來說，可能將在數年內被大幅擠壓研究經費，並且，“贏者通吃”的情況甚至更加嚴重。

　　在世界上僅有的3款量產破萬的噴氣戰機中，蘇聯的米格設計局就佔了2款，還有一款生產數量達到9000+的米格17。

　　在這其中，ЦАГИ(蘇聯中央空氣流體動力學研究院TsAGI)做出了巨大的貢獻。

　　在抗美YC戰場上，美國人發現，米格-15/17更具爬升等垂直機動性的優勢，反觀美軍的佩刀，相比之下純純的毫無任何優勢。

　　而被美軍寄予厚望的F-100依然被米格-19那強出不少的推重比欺負，這下一直為自己航空工業驕傲的美國人忍不了了。

　　深感不滿的美國人決定走開始並行式研發路線，靠空軍多系列和海軍個位數系列堆產量，迭代優選出能徹底壓製北極熊的戰鬥機。

　　當時美空軍的F-104、F-5和海軍的F3H，F-9F都各有特色，但是都有以倚靠空空導彈而不是狗鬥決定勝負、強調速度的傾向。

　　並且很快，美軍的重雙長程多任務戰機——鬼怪II，性能之全面徹底顛覆了業界的想象。