見識到作為對手的紅色北極熊那可怕的教育實力和人才培養速度，吉安尼斯·馬尼亞蒂斯不由得為自己祖國在工業上保持那來之不易的優勢提緊了心思。

　　在學者交換期間，吉安尼斯·馬尼亞蒂斯還著重考察了對方的航空工業。

　　雖然對方真正的尖端航空產品並沒有真正對他們展示，並且一直遮遮掩掩，不論他們走到哪裡幾乎都有克格勃的特工跟著他們。

　　但是吉安尼斯·馬尼亞蒂斯還是找到了他想要的答案。

　　在他以專業的角度看來，他們的航空兵種發展的可謂是非常畸形。

　　紅色北極熊的戰機仿佛天生就是作為輔助角色出現在整體軍隊建設中，而不是作為一個可以真正倚靠，獨當一面的主角出現。

　　這點與北約和美軍的建制以及建軍思路完全不同。

　　美軍分為空軍和海軍航空兵，事實上，世界上大多數國家都是這樣劃分空中力量的。

　　但是紅色聯盟的主要空中力量分為空軍(VVS)和國土防空軍(I-PVO)。

　　這兩者都擁有戰機，但職責完全不同。

　　他們仿佛的把那些可以在藍天翱翔的“輕巧的精靈”當成了“可靠的，易於製造和大規模量產的廉價消耗品”。

　　吉安尼斯·馬尼亞蒂斯不知道的是，其實這兩點完全都是紅色聯盟在經歷殘酷的衛國戰爭期間而被迫出現的傳統。

　　從1939年到1943年的年中，在這段時間內，紅色聯盟的老對手，第三帝國德國的空軍可以說是是一支非常強大的空軍。

　　根據弗萊堡檔案館裡的德空官方檔案，在東線，1942年，德國空軍在東線的單發戰鬥機戰損707架，雙發戰鬥機戰損178架，夜戰戰鬥機戰損0架，轟炸機戰損957架，攻擊機戰損457架，共戰鬥損失2299架。

　　1943年，德國空軍在東線的單發戰鬥機戰損1135架，雙發戰鬥機戰損132架，夜戰戰鬥機戰損23架，轟炸機戰損933架，攻擊機戰損905架，共戰鬥損失3128架。

　　1944年，德國空軍在東線的單發戰鬥機戰損972架，雙發戰鬥機戰損185架，夜戰戰鬥機戰損94架，轟炸機戰損425架，攻擊機戰損1237架，共戰鬥損失2913架。

　　1942-1944年，德國空軍在東線的單發戰鬥機戰損2814架，雙發戰鬥機戰損495架，夜戰戰鬥機戰損117架，轟炸機戰損2315架，攻擊機戰損2599架，共戰鬥損失8340架。

　　在“巴巴羅薩”行動開始前的1940年，德國一共製造了10247架各型飛機。

　　1940年8月1日到1941年6月22日，通過製造飛機和修理戰損飛機，德國增加了7682架作戰飛機。

　　到1941年5月29日，德國預定用於進攻蘇聯的作戰飛機已達4000多架，戰役兵團和軍團航空兵已達306個戰鬥中隊，其中127個轟炸機中隊、89個戰鬥機中隊。中央預備隊387架飛機。

　　開戰第一天，經歷過殘酷不列顛空戰的經驗豐富的德國空軍就擊毀蘇聯飛機1811架，其中有1489架擊毀於地面。

　　在開戰不到一個月的時間裡，至6月23日，擊毀蘇軍飛機2856架。至7月11日，共擊毀6293架飛機。

　　紅色聯盟戰前的所有驕傲，前線幾乎三分之二的空軍力量，幾乎都在滾滾黑煙中灰飛煙滅……

　　盡管聯盟空軍損失巨大，但在戰爭初期仍然殊死地和德國空軍進行戰鬥。從1941年6月25日到1941年7月10日，蘇聯空軍完成戰鬥起飛47000架次，在空中擊落德機752架，在機場地面擊毀384架。

　　但是很快，地面部隊就率先感受到了被奪取製空權後的恐懼。

　　德國空軍在奪取製空權後，對德國陸軍的作戰活動提供了廣泛支持，將初期消滅蘇聯空軍的目標轉向阻滯攻擊和近距空中支援。

　　在1941年內，德國陸軍在空軍的支援下，可以在毫無顧慮蘇聯空軍的攻擊條件下進行作戰。

　　所有經歷過轟炸的將軍們，都深深地記住了來自敵人的駭人轟炸。

　　於是日後成長為國防人民委員會柱石的他們，深深影響了戰後空軍的建軍決策。

　　但是非常慶幸的是，聯盟的戰爭潛力並沒有受到很大破壞，聯盟空軍能夠從打擊中很快恢復過來，並奪回製空權，保持到戰爭結束。

　　1941年6月22日至1942年11月18日，盡管德國空軍奪取和保持戰略製空權，但是蘇聯空軍仍在極為艱難的情況下作戰。

　　聯盟空軍毅然決然的仍然出動飛機85.8萬架次，投彈17萬噸，使德國空軍損失飛機15000余架。

　　在首都莫斯科會戰中，聯盟空軍首次獲得局部戰役製空權。

　　在兩個月的防禦作戰中，德國空軍損失飛機1400架。

　　到12月初，德國空軍在蘇德戰場的飛機已從戰爭初期的4980架下降到2830架，在莫斯科方向只有700余架。

　　蘇軍由於得到補充，在莫斯科方向的航空兵力已首次超過德軍。

　　聯盟空軍獲得了局部戰役製空權後，在第二階段的反攻(1941年12月5日~1942年1月5日)和第三階段的總攻階段(1942年1月5日~1942年4月20日)中，對地面部隊進行有效地支援，使蘇軍部隊在不受德國空軍襲擾的情況下調動預備隊和進攻，莫斯科會戰以德軍失敗而告終。

　　而庫班戰役則是聯盟空軍奪取戰略製空權的重要裡程碑。

　　1943年春季，蘇軍北高加索方面軍為了解放塔曼半島，對德軍發動了一次進攻戰役。

　　交戰雙方在這裡集中了大批空軍。

　　戰役從4月17日開始，到6月7日結束。

　　戰役開始時德國空軍在該區域有飛機約1000余架，大多是轟炸機，戰鬥機只有220架;和德國空軍相反，蘇聯空軍有900余架飛機，其中大多是戰鬥機。

　　 4月17日至24日，在梅斯哈科地區進行第一次空戰。德國空軍出動1000架次轟炸蘇軍登陸場，和蘇軍空軍1427架次戰鬥機進行85次空戰，損失轟炸機152架，蘇聯空軍損失76架。

　　4月20日蘇軍轟炸機還對德軍用機場進行了兩次大規模空襲，每次出動飛機200架次，德國空軍不得已將前線機場的飛機撤離。

　　 1943年4月29日至5月10日，在克裡木斯卡亞地區雙方進行了285次機群空戰，德國空軍損失飛機368架，蘇聯空軍損失飛機70架。

　　 1943年5月26日至6月7日的一次大規模空戰中，在僅僅11天時間裡，德國空軍和蘇聯空軍就進行了364次空戰，德國空軍損失飛機315架，蘇聯空軍損失飛機150架。

　　在整個庫班空戰期間，德國空軍損失飛機一共1100架，蘇聯空軍損失飛機296架。這次空戰使德國空軍的實力大大削弱，是蘇德戰場上蘇空軍最終奪取製空權的重要裡程碑。

　　除了在此役中德軍損失大量飛機之外， 德國空軍最大的損失是飛行人員。這些經過長期訓練、富有戰鬥經驗的人員的損失，對德國空軍的力量是一個很大的削弱。

　　1943年夏季，德國發動“堡壘“戰役(即庫爾斯克會戰)。為了發動戰役，德國空軍僅在3月15日至7月1日，從德國、法國、挪威向蘇德戰場增調了13個航空兵集群，使蘇德戰場的飛機達到2980架，其中有2050架集結於庫爾斯克地域。同期，蘇聯空軍集結在庫爾斯克地域的飛機達到3000架，第一次在飛機數量佔優勢的情況下作戰。

　　1943年中，蘇德雙方都增加了飛機產量，裝備了新機型。

　　德國1943年一共生產飛機2.4807萬架，蘇聯生產飛機1.0600萬架。德國空軍開始裝備Fw-190A型戰鬥機、Bf109戰鬥機的新型號，蘇聯空軍開始裝備La-5和Yak-9戰鬥機。

　　從5月開始，蘇德雙方都對對方的機場、鐵路樞紐等要地進行大規模襲擊。

　　從1943年7月5日德軍進攻開始，雙方更是在戰場上空進行大規模激烈空戰，僅5日當天，就發生175次集群空戰，德國空軍損失飛機279架。

　　開戰後兩周，即發生集群空戰1000余次，經常有200-250架飛機在戰場上空纏鬥，德國空軍損失飛機達到1500余架。

　　1943年7月8日蘇軍獲得奧廖爾-庫爾斯克方向的戰役製空權，1943年7月9日在別爾戈羅德-庫爾斯克方向成功獲得戰役製空權。