正如亨利猜測的一樣，他湊熱鬧一樣提交的簡圖，隻被看了一眼就讓到字紙簍裡去了。每辦法，這種怪模怪樣的設計，負責進行初選的工程師根本看不懂。

其實，對於亨利來說，氣墊船這玩意，他也不過是曾經一個朋友那裡坐過一次，只知道這玩意不怕一般的崎嶇地形、沼澤，可以在地面和水面上以120節的高速行駛。基本上可以無視一般的障礙，包括地雷。

不過氣墊船的樣子和原理，亨利記得很清楚。其實，就從名字上就能推測出它的原理，不外是使用專門的高速充氣管道將空氣壓入船底的圍擋內，然後靠巨大的風扇驅動前進。

知道外觀，知道重要工作原理，那麽就可以進行實驗了。既然是實驗，就沒有必要做的那麽大，只要有安裝發動機和風扇的位置，然後再加上一個駕駛員就可以，唯一讓亨利不好設計的就是氣墊船停靠問題，小一點的不打緊，重量不大，只要有點支撐就可以，但是一旦建造的體積變大，比如要能運輸坦克呢?諾大的重量，放了氣的氣墊船怎麽支撐?絕不是有幾個點可以的。那麽就是不斷地實驗吧。

放下玩票性質的氣墊船，回轉亨利更關心的飛機。

1916年威廉·愛德華·波音在西雅圖和好友康拉德·韋斯特威特一同製造了他們第一個作品——雙翼水上飛機藍鳧。不久之後，康拉德就被調到東海岸任職，離開威廉之前，康拉德向威廉推薦了他的另一個好友，來自華夏的王助，並推薦王助擔任威廉公司的第一任總工程師。

王助，來自華夏的留學生，是從歐洲轉到美國繼續學習深造的。到美國後，就進入了麻省理工，並因為冤大頭複辟帝製導致留美學生的學費中斷，引起了司徒的重視，經司徒和亨利商量後，由司徒出面設立了留學基金，提供給這些留美學子，王助就是接受基金幫助的一個。

王助以他的優異成績得到了他的導師、後來成為美國國家航空谘詢委員會主席傑羅姆漢薩克的引薦，結識了康拉德並成為好友。而康拉德也了解傑羅姆在航空領域的威望，也了解王助的天資，所以才有推薦王助成為威廉公司首席工程師的事情。

不過，此時的康拉德還不知道，他的舉動得到了亨利的好感，這也成為了康拉德後來負責海軍飛機采購這一肥差的原因之一。而王助出任威廉公司的首席工程師，也讓亨利注意到了威廉這個原本不起眼的小公司。

亨利不是電腦，後世很多公司的歷史不可能記得都那麽清楚，大多時候都是有人或者有事擺到面前了，才能想起這個是哪個值得投資的公司，在後世會有什麽樣的規模、地位，然後才會投資或者收購什麽的。

威廉的公司，此時還不叫波音公司，所以也沒有引起亨利的注意，但王助這個名字，亨利還是知道的。第一次見到王助這個名字，就是來自司徒的資助名單，然後亨利就想起了王助何許人也——能成為波音公司首任總工程師的男人是個平凡人物嗎?

然後就是，王助成為了威廉的公司——太平洋飛機制造公司的首席工程師，讓亨利感覺莫名，難道不是波音嗎?之後再一看，公司創始人的名字威廉·愛德華·波音，得，明白了，沒錯，這是改名前的波音公司——後世美國最主要的戰鬥機制造廠商之一、也是最大的民航飛機制造公司。

此時的波音還是剛剛成立的時候，人不過二十，全部資產不過500美元。

亨利非常高興，立刻通過傑羅姆博士讓康拉德代表自己向威廉的太平洋飛機制造公司注資，

按照亨利的計算方式，即威廉的原始投資加王助的才華以及威廉自己的創造力、管理能力作價5000美元，自己再投資5000美元佔45%的股份，還有5%留給了公司未來的管理層)，將公司改組為新的合資股份公司——直接以威廉的名字命名的波音公司。其中給予首席工程師王助3%的原始股，威廉佔有47%。改名的理由很簡單，現在的公司只有蚊子大一點，還要叫太平洋，實在是太過份，容易引起別人的覬覦或者反感，還是用創始人的名字命名比較好，不容易引起外界對公司的敵意——以人名命名的公司往往都是私人公司，規模不大。

有了亨利的注資，也就獲得了亨利的人脈，波音的發展就像開上了高速公路。再加上王助的天才，經王助修改設計的水上飛機B&W-1的C型機誕生了，並以其優異的性能，完美的表現，得到了海軍試飛員的誇獎，讓初出茅廬的波音得到了第一筆訂單——57.5萬美元。

不過，雖然後來王助很快就離開波音回國，但波音的發展已經走上了正軌，經傑羅姆博士的引薦，無數優秀的工程師來到了這裡，西雅圖幾乎就成了美國的航空中心。

位於美國西北角的華盛頓州屬於美國最晚開發的幾個州之一，天氣寒冷，居民較少，可謂是地廣人稀，能夠最大限度的保密，所以有不少的飛機公司都跑到這裡或者沙漠地帶去進行飛行實驗。而西雅圖因為是華盛頓州的首府，生活條件比較好，也就成了當時飛機公司最願意來的地方。

波音成立不久，就開始用飛機運送郵件的商業之旅，不過不是在美國，而是在新西蘭。1919年12月奧克蘭成為第一個用飛機運送郵件的郵局，使用的就是改進型“藍鳧”。

同時，新西蘭天主教奧克蘭區主教克裡裡就成了這架飛機的第一個乘客——主教要乘這架水上飛機去附近小島上給毛利人傳教，有了飛機，主教往來小島就方便得多了。

不過戰後波音飛機公司的很多軍方的訂單都被取消了，而且並沒有給予補償，這讓威廉很失望，但公司還要繼續開工，保留那些熟練的技術工人，出於對飛行的熱愛，威廉寧願自己掏錢給工人們發工資。

在給亨利的信中，威廉寫道:“親愛的亨利·鮑爾默先生，您好。波音公司是在您的幫助下成長起來的，包括第一筆軍方的訂單。但現在，公司陷入了很困難的局面，由於沒有新的訂單，公司在飛機的改進上已經沒有資金了，而我本人的資產也不足以維持公司的繼續。我熱愛飛行，為此特別經營了一家小的奶牛場維持生計，甚至還借了很多債務。不過，公司資金的缺口還是很大，期望能夠得到您的建議，幫助公司能夠維持下去。”

接到信的亨利，對威廉的情況進行了專門的了解，發現早在1919年波音的飛機就進行了郵件運輸的經營，那麽為什麽不在美國也開展這項業務呢?難道飛機運送郵件沒有鐵路更快捷嗎?

還真不是這種原因，而是美國內陸和沿海基本上郵件的運輸都是鐵路公司負責，基本上是屬於壟斷性的潛規則，所以波音要在國內開展郵件運輸，等於就要破壞郵局系統和鐵路系統的合作，自然就是開展不了的。

不過，市場並不是只有美國才可以，波音在新西蘭不就經營了這項業務了嗎?那麽在鐵路沒有涉及到的地方呢?居民們有沒有這種需求?有。肯定有！

亨利就把這個看法通過信件告訴了威廉，沒別的，你自己去嘗試！被逼到絕境了，就要殺開一條血路！

接到亨利回信後，威廉立刻就和他的飛機駕駛員開始了第一次西雅圖——溫哥華航線開拓之旅，將西雅圖所有的寫往加拿大的幾十件郵件全部捎帶上，義無反顧地出發了。

這次冒險，成就了世界上第一條國際航線，也為波音進入民用航空領域奠定了基礎——第一個吃雞的群眾往往會成為最強大的一個。未來，如果沒有歐洲聯合打造的空中客車，波音就是唯一一家超級客機企業。

隨著亨利旗下的動力實驗室，在新的國防采購規則激勵下飛速發展，波音的飛機制造也發展的越來越快——新的、更大的發動機推力，讓波音的飛機可以越早越大，能夠攜帶的郵件更多，很多時候，飛機上能有更多的空間順便帶上一個兩個特別乘客。並且，順路攜帶乘客的收入慢慢超過了運送郵件的收入，於是波音開始注意到專門載客的飛機未來更加的光明。

征得亨利的再次注資的承諾後，威廉和他的工程師們開始設計更大的郵政飛機——著名40型，波音第一款進入滿負荷生產的飛機，設計上有12個座位——實際上已經開始承擔客機的功能了。

兩年多以後，40A設計完成，開始進行各種試驗檢測，又兩年投入正式運營。

就在研製40A的同時，亨利向威廉的波音公司移交了一套從德國獲取的戰前容克飛機公司的全金屬結構飛機的全部技術資料，這是戰後利用德國的危機獲得的(另外還有合成氨技術)。

全金屬結構的設計，按照亨利的要求必須保密:波音要研製的新飛機是為海軍航母提供的，除了全金屬結構的飛機資料，一同移交的還有海軍對航母飛機的技術要求。

二十年代的海軍航母使用的三種飛機:戰鬥機，又叫驅逐機，俯衝轟炸機，還有魚雷機。輔助用飛機還有水上飛機，用來進行艦船之間的通訊，救助落水人員等工作，另外還具有反潛的功能——可以攜帶兩枚以上的深水炸彈。

現在用於飛機發動機的技術比戰前有了很大的提高，尤其是吸收了大量德國專家以及技術後，在氣冷方面發展的速度更快，動力標準已經達到了500多馬力(1922年)。需要波音做的就是使用全金屬機構製造輔助用的水上飛機！

(威廉吐槽:怎麽還是水上飛機?！我們難道就不能造別的嗎?)

(亨利表示:有本事你就造，造好了，如果比寇蒂斯還強，我就說動海軍找你下訂單！)

(威廉:我沒有造過。)

(亨利:你還可以放大你的郵政飛機，造客機，還可以造運輸機，還有轟炸機。不都是飛機嗎?)

(威廉:我服。要不你是老大呢。)

——————波音開始把主要精力放在大型飛機制造方向了。

後世著名的B17、B29、B47、B52，還有同樣著名的KC135和E3都是波音的傑作。更不用說前些日子剛出問題的波音客機737MAX了。

當然嘍，波音生產的水上飛機也是美國海軍采購最多的輔助飛機，從一開始的艦隊通訊和搜救，演變成了兼顧偵查、預警的多用途飛機。 這一飛機的代表就是在中途島海戰中立下大功的卡塔琳娜水上飛機。

沒毛病，波音後來被德拉諾拆了，客機、貨機歸波音，涉及軍方的水上飛機歸聯合飛機制造公司，負責客貨運輸的聯合航空公司獨立。所以，卡塔琳娜歸根到底還是波音的正宗產品。

說到底，最終令波音一直穩固發展的還是客貨機業務，許多專注軍用飛機的公司都在大蕭條中倒下了，而波音即使經歷了拆分，也依然堅挺不倒，最終戰勝一切其他航空企業，位列世界首位，選對了發展方向，必不可少——世界上最大的市場還是普通老百姓，不是軍隊。

對於波音來說，和軍方的關系是維持他對美國政治影響力的必要手段，而不是保持世界第一的必須手段。

和威廉建立波音公司幾乎同時代，美國出現了很多以製造飛機為主業的企業，比如寇蒂斯，比如諾斯羅普，比如洛寧飛行器公司，比如洛克希德公司。這些公司並不像波音一樣，他們都是不斷地期望自己的飛機能夠飛得更高、更快、更遠，以及還更凶猛，與波音的路子截然不同，從此美國的飛機制造業出現了軍、民兩種體系。但同樣，這兩種體系也有很深的聯系——動力。

隨著各家公司的成長，他們對動力的要求也各有不同，亨利旗下的通用動力實驗室有點負重過高、效率下降的趨勢，亨利果斷地以實驗室為出資，同各家公司聯合設立了不同的實驗室或者發動機分公司，變相地擴大了亨利影響的范圍，也減輕了通用動力的負擔。