日本航空自衛隊，關東地區飛行管控中心。

　　長期深受美國影響，為了加強對領空的空中交通管制，日本也在其國內建立了覆蓋全國范圍的雷達監測網，各個責任分區建有飛行管控中心，通過遍布日本列島各地的軍用和民用雷達提供信息數據，完成對責任空域范圍內的航空飛行器跟蹤與識別。

　　是夜。

　　松島基地一架F-2多用途戰鬥機叛逃之前，管控中心內依然高度繁忙。

　　關東地區民用和軍用機場眾多，機場調度塔台隻負責以機場為圓心半徑90公裡、高度3500米以內的空域實時監控與指揮，大部分時間都是引導飛機的降落與起飛。

　　而各個機場之間的空域則交由飛行管控中心負責，中心不僅需要對各個機場之間的空域實施管制與監測，還要向空中目標提供必要的飛行信息，包括機場或航線上的天氣狀況、風向、風力等等。

　　根據規定，無論是軍用還是民用飛行器，非戰時、非空中限航時等，任何空中目標都應該在起飛之前，向飛行管控中心提交飛行申請，包括執行空中巡邏或訓練任務的軍用飛機。

　　渡邊小澤是飛行管控中心一名年輕的少尉，他夜間大部分時間都是用在記錄各個航空公司的飛行申請單，這些民用航班都有著嚴格的申請格式，包括機型、飛行路線、舷號、飛行時間、飛行速度、飛行高度、機載應答器的編碼等信息。

　　渡邊小澤會根據空域使用情況，對這些申請進行合理的安排，然後才會將4位識別碼通過雷達無線電信道傳輸至飛行器，再由民航飛行機組人員將此碼輸入到機載應答器中。

　　在航班起飛之後，地面上的雷達將不間斷驗證識別碼，未被識別或者根本無法識別的飛行器將列為不明飛行器。

　　當然，如果飛行器實際飛行的高度、速度和航線任何一項與所申報的不一致，比如飛高了或者飛快了，亦或者是偏航了幾公裡，渡邊小澤都會及時聯系航空飛行器糾正其錯誤。

　　按照規定，渡邊小澤勸戒失敗，或者對方無應答，他將及時向值班軍官報告這一情況，由他決定是繼續呼叫問詢飛行器身份等待回應，還是即刻安排巡邏或戰備的戰機飛抵目標進行識別。

　　好在自冷戰結束以來，不明飛行器一般很少出現，偶爾一兩次也是私人飛機作祟。

　　可這一次不一樣，松島基地駐軍部隊向航空自衛隊通報一架滿油滿彈的F-2多用途戰鬥機升空叛逃不明去向，飛行管控中心立刻啟動了應急預案，渡邊小澤暫停接受民航公司的航班申請，全神貫注的死盯著雷達屏幕，盼望著能看到一個閃光點忽然進入視野。

　　“渡邊，有發現嗎?”

　　值班軍官的聲音充滿焦慮傳入耳膜，渡邊揚起酸脹的脖子搖頭，大聲回應道:“報告，沒有任何發現！”

　　“八格牙路，它飛去哪裡了！”

　　值班軍官異常的焦急，松島軍事基地發生了一連串的爆炸，航空飛行隊長官直接把電話打到了飛行管控中心，要求一旦發現無識別的飛行器，立刻通報。

　　事態緊急，睡夢中被吵醒的日本防衛大臣已經通過中央指揮與控制系統，通過陸海空三軍聯合防衛數據通信網，要求陸上自衛隊參謀部、海上自衛隊參謀部協助航空自衛隊參謀部，盡快找到叛逃戰機。

　　而日本航空自衛隊內部，自然已如大戰將至一般，拱衛在首都東京的四個航空兵基地全部進入了應急狀態，包括東京都北區的十條基地、東京都新宿區的市谷基地、京都目黑區的目黒基地、東京都府中市的府中基地。

　　當然，同樣進入戰備狀態的，還有裝備愛國者Ⅲ型地空導彈的防空部隊，以及裝備E-767大型空中預警機特別飛行部隊，該型預警機裝備有先進的AN/APY-2型雷達，能夠在高空之上輕松探測到320公裡范圍內的目標，但做好飛行準備到起飛升空進入任務空域，它還需要時間。

　　預警機暫時派不上用場，日本航空自衛隊隻好把希望寄托在全國布控的28個地面雷達站上，它們裝備了J/TPS系列的先進三坐標雷達，其中J/TPS-3采用了有源相控陣技術，對空最大探測距離可達650千米。

　　可以說，整個日本航空部自衛隊都把焦點聚焦在了這架叛逃的F-2戰鬥機身上，但它卻不見了蹤影。

　　所有人都知道它一定是進入了超低空飛行狀態，否則如此眾多的軍用和民用雷達，早就探尋到了它的蹤跡。

　　渡邊小澤知道，一定能夠發現這架戰鬥機，只是時間早晚的問題。

　　在焦急的等待與漫長的巡視中，渡邊小澤忽然發現了雷達上出現了一個亮點，但很快，綜合雷達中的敵我識別系統卻又將它標示出了四個代碼值。

　　這串代碼和許多正在空中飛行的民用航班的代碼沒什麽兩樣，也是4000碼組合方式，而從其工作模式來看，它的身份屬於軍用目標，這也就證明該飛行器采用了航空自衛隊同型的敵我識別系統。

　　渡邊小澤迅速查詢這一時段獲批的軍用飛行器目標識別碼，赫然發現該識別碼早已過期，而最近一次申報批複，就是給了駐扎在松島軍事基地的一架F-2多用途戰鬥機。

　　“難道，它就是叛逃的那架?”

　　渡邊小澤忍住狂喜，剛要舉手報告，可忽然之間，雷達屏幕上的亮點就消失了。

　　這架忽然出現卻又忽然消失的戰鬥機，的的確確是靈核所“駕駛”的F-2多用途戰鬥機。

　　從松島基地起飛之後，尚且沒有當代第三代戰鬥機駕駛和作戰經驗的靈核，只能在武鋒的遠程指導下，一邊熟悉各個系統一邊操控飛行。

　　在夜間以低於100米的超低空飛行中，哪怕有地形雷達輔助，人類飛行員都是難以承受長時間精神高度集中飛行的，地形的起伏不定和氣流干擾，都會給戰鬥機駕駛帶來極大的困難，一瞬間的失誤都會導致戰鬥機立刻墜毀地面。

　　所幸操縱飛行的不是人而是靈核，順帶感謝小日本給F-2戰鬥機采用的3余度數字式線傳飛行控制系統，確保靈核每一個飛行操控命令都能準確執行到位，沉重的戰鬥機居然飛出了令人炫目的高機動性，在山嶽起伏之間輕松掠行而過。

　　要不是爬升飛行高度，以便於搜尋鎖定位於長野縣境內的新信濃變頻站，戰鬥機被發現的時間應該還能推遲一些。

　　日本直流輸電比較特殊，關東地區使用的電力系統為50赫而關西地區的卻是60赫，為了實現頻率不同的兩大輸電系統的功率交換並確保運行的經濟性，日本先後在靜岡縣內建設了30萬千瓦容量的佐久間變頻站，和長野縣境內60萬千瓦容量的新信濃變頻站。

　　自福島核電站關停了多個機組以來，工商業相對更為發達的關東地區發電量和用電量嚴重不均衡，長期依賴於關西地區電網提供大量電力，一旦新信濃變頻站被摧毀，那麽將對用電量極大的關東地區構成嚴重影響，不少企業或將因為電力供應不足而停工。

　　新信濃變頻站自投入使用以來就長期負荷運行，隔著很遠的距離，大量變壓變頻設備工作散發的紅外特征就被戰鬥機輕松捕獲。

　　“靈核，暫時不用導彈，使用6號掛架下的副油箱，反正箱內燃油快被耗空了！”

　　“主人，明白！”

　　靈核應聲之間，並未高速爬升的F-2戰鬥機就打開了加力，速度猛增幾乎就像是要迎頭撞向高聳的輸電塔似的，但夜幕下的戰鬥機拖著耀眼的尾焰，卻只是扔下了“肚”下的副油箱。

　　流線型的副油箱帶著極大的慣性以完美的拋物線狠狠的撞擊在了新信濃變頻站站內， 鋁合金材質的副油箱哪兒能經受得住如此高速的硬碰硬，當即就炸裂開來。

　　噴濺出來的航空煤油爆燃，原本就很灼熱的電力設備迅速就被籠罩在了一片火海之中。

　　變頻站的值班工人只聽到哐的一聲巨響，緊跟著變頻站內就燃起了熊熊大火，火光中，大量的設備被燒毀，帶有高壓的輸電線斷落開來，超高壓的電力瞬間擊穿了不少並未著火的設備，徹底引發了變頻站的毀滅災難。

　　僅僅一分鍾不到，變頻站就陷入了電火花和熊熊燃燒的火光中，原本源源不斷變頻後輸送往關東地區的電力當即中斷，從而導致關東地區的電力調度中心內，立馬響起了瘋狂的電網負荷陡升的警報聲。

　　而始作俑者，靈核扔掉了一個副油箱後，不費一彈便輕松毀掉變頻站造成關東地區工業生產用電陷入緊張，順帶還解決了戰鬥機負重問題，更加輕盈的急速轉彎，直撲距離不到180公裡的東京而去。

　　“靈核，下一站，淨國神廁！”

　　輕松毀掉新信濃變頻站，這只是一個小插曲而已，武鋒讓靈核奪取F-2多用途戰鬥機最大的目的，便是惡心了世界人民尤其是炎黃子孫太多年的淨國神廁。

　　長野縣內消防車輛拉響警報撲向新信濃變頻站之時，F-2戰鬥機已經在靈核的操控下，以近乎筆直的航線直奔淨國神廁而去。