馮氏組裝機剛啟動生產授權程序沒幾天，一架新型直升機在C國某空軍基地進行試飛。

　雷電，取雷公電母之意，考慮到平權人士等因素，很難直接用雷公、電母，乾脆使用了個十分泛濫的名稱。

　雷電直升機，是一款基於十六倍體鈉電池和新型超級電容研製的全電直升機！

　裡面用到的超級電容，是在研究鈉電池過程中，受到遊戲中獲得的外星知識啟發，弄出的一款高能電容。

　超級電容並非新鮮概念，在電動車發展過程中，就被多次提出，甚至有廠商做出電容型的概念車。

　十六倍體鈉電池的能量密度，最新版本測試均值為每公斤十一兆焦，不到汽油的四分之一。

　這樣的能量密度放在坦克、車輛上問題不大，但飛行物對能量密度的要求近乎苛刻，十六倍體也就勉強支持基礎飛行需求，采用高能電容有其必要性。

　雷電直升機使用的新型電容，能量密度能達到每千克一百三十兆焦，和所有電容類元件一樣，它儲存的能量會很快流失掉。

　跟遊戲中磁力電容那種幾十個小時衰變周期沒辦法比，新型電容充滿電後，約一小時，電力就會自然衰減到十分之一，電池線路斷開四小時後可以直接用手摸。

　利用十六倍體鈉電池和超級電容的混合能量源，加上電傳系統對比燃油系統的重量優勢，雷電對比常規直升機，天生就適合運輸。

　在設計時，多多少少受到怪獸時代的影響，成本不再作為第一優先考慮，能不能生產出來，以及與未來需求、未來維護能力的適應度才是重點。

　為了配合“後災難時代人類求存展望”所提出的概念，雷電最終徹底拋棄了現有直升機的框架。

　對了，“求存展望”是C國體系內在前年年底發布的一份內部參考報告，基於怪獸危機發展對工業鏈的影響，提出一系列未來地表生存環境的概念。可以說除了對太空項目的重視，C國整個XX24年的全球布局，都是圍繞這份報告展開的。

　回到雷電。

　雷電沒有使用爛大街的旋翼結構，使用了二加二涵道風扇。

　涵道風扇，就是把風扇裝進管道裡的意思，這種結構比起起源於一百多年前的開放式螺旋槳結構，具備更好的穩定性、可操控性，獲得相同的推力更節能，但是對風扇材料、結構、加工等方面的要求高很多。

　二加二，前面的二，指的是雷電主結構上方，由梁架結構連接的位於兩側的主動力風扇;後一個二，指的是雷電尾部的兩個全角度可調、風扇轉向可逆的兩個輔助風扇。

　利用這個二加二的涵道風扇結構，雷電獲得了一些類似傾轉旋翼機的特征，但兩者側重不同。

　傾轉旋翼機強調的是垂直起飛後水平飛行的速度，傾轉旋翼轉向前方時，它能獲得普通螺旋槳飛機的速度，每小時六百多公裡。

　雷電是為了配合後災難時代地面運輸能力缺失環境下，各地常規運輸需求的，強調的是載重，因此在風扇傾角上做出了犧牲。

　利用無人機和全電的特點，盡可能增加了設備區綜合質量密度，正常飛機主體被橫著切到剩下三分之一的樣子，就是它的主機身，但因為它很大，視覺比例比一般無人機機身還要窄。這種設計一定程度降低了迎風阻力，可惜最後最大速度也只能達到每小時三百二十公裡，和前幾年生產的武裝直升機差不多，放在運輸直升機裡當然算飛快了。

　雷電作為無人機，也是到今天為止，寬度(對應常規飛機翼展)、自重、載重最大的無人機。

　雷電的寬度為二十四米，長度二十二米，起飛最大自重二十五噸，標準自重時，最大載重三十噸。

　用二十五噸的直升機，拉三十噸的載重，這個比例並不好，眼尖的一看說明就會注意到，它有個“標準自重”的說明。

　一台無人機、全電的，自重的變化哪來的?

　答案是電力供應模塊的增減。

　學習外星人的先進經驗，結合本地技術，雷電有六噸的重量來自於可增減的電力模塊，在把它們都拆除後，它的載重會很自然的提高到三十六噸，但同時滿載航行距離會縮短至一百八十公裡內。

　另外還有額外電力模塊接口，最多還可以再加五噸電力負載。

　繼續往上堆電池也不是不可以，但是距離過遠的話，還是傳統大運輸機更有優勢，所以沒必要讓直升機負擔太多額外的任務，它的主要工作范圍，就是五百公裡內的運輸。

　為了滿足一些特殊需求，雷電試飛的時候，還有一台大號的姊妹機正在組裝。

　它的姊妹機叫海東青。

　海東青這個名字來自於一種猛禽，隼形目，習慣稱作鷹，但隼形目體型不如鷹大，使用這個名字，也有海東青能提起相對很重的獵物的意思。

　海東青比雷電大，長度達到二十八米，和重型戰鬥機差不多，翼展達到三十二米，接近中型固定翼運輸機翼展。

　別看隻大了這麽一圈，海東青為了減重的同時保證足夠的強度，獲得更好的載荷比，鈦合金使用比例比雷電高出一倍，蒙皮方面也盡可能多的使用碳纖維編織材料。

　不惜成本的結果，是海東青的實機全重為三十噸，但是可以提起五十六噸的重物，同時達到兩千二百米飛行高度，如果降低飛行高度，貨物還可以更重。

　五十六噸的數字很妙，它恰好是全電電磁坦克最新改進型加乘員組的全重，或是去年最後幾個月投產的粒子流自走炮，再加兩台兩百千瓦發電機的重量。

　接觸外星知識兩年多的今天，其實不是不能做出載重更大的飛機，但終歸這些東西都是為後災難時代服務的，設計時就不得不考慮到後災難時代的零部件供應條件，鈦合金本來就是加工難度極高的材料，對設備要求十分嚴苛，災後生產會十分困難，不可能造得特別大。

　海東青的載重量是設計過程中的一個小變化，它本身並不是為重裝備空降設計的，更多的還是為一級火箭回收的體系服務，只是剛剛好設計時發現可以兼容電磁坦克運輸，就微調了一點。

　電磁火箭的一級火箭回收，主要依賴軍用大型運輸機，但運輸機並非全能。

　C國前些年服役的大運輸機故意設計的比較肥，能塞進去較粗的載荷，可長度方面很成問題。

　如果要強製把一級火箭回落到草原，一級火箭變長是個無法避免的趨勢，3.35米還好說，5米口徑的必然要超出運輸機的運輸能力。要麽變成可拆分的兩段燃料艙，要麽就需要一個不受運輸外形限制的空中運輸力量，海東青就是那個補充。

　兩端式燃料艙的問題也在解決中，氧化劑艙和燃料艙本來就是兩個不同的東西，不過要跟火箭外殼一起分離，裡面涉及到強度和管道連接問題，改動後要維持原發射目的，必然帶來重量的增加。

　多做幾手準備總是沒大錯的，不然哪個單項出岔子導致功虧一簣就不好了。

　行星的另一面，A國也在動員力量做大事。

　曾經A國推行過一項戰略，大漂亮洲是當地人的大漂亮洲，潛台詞就是大漂亮洲的事務A國全包了，其他大洲的人管好自己的手。

　由該戰略導向，A國在整個大漂亮洲的影響力都極大，絕大多數國家都有A國直接出資培養的代理人，大多數是有二鬼子性質的買辦。

　代理人的存在，使得整個大漂亮洲都能良好的配合A國產業鏈。

　或者不能算配合，它們只是在提供原料和市場而已。

　南大漂亮洲百年來一切意圖發展工業的國家，都遭到過經濟打擊，例如世界上最狹長的國家。

　這個東西寬度不到兩百公裡，南北長度大於四千公裡的長條，五十年前意圖翻紅，然後遭到了毒打。

　第一，限制礦業零部件出口;第二，限制整個大漂亮洲糧食以正常價格銷往該地;通過前兩項使對方外匯枯竭後，通過自身影響力，強製要求任何組織不得為其提供貸款;最後尋找合適的反對派，提供叛亂所需的資源。

　毒打成功，直接導致該國當時的首領以身殉國，他不是第一個被A國卑劣手段弄死的，也不可能是最後一個。

　客觀些，長條國作為南大漂亮洲還算比較大的國家，其失敗不能排除其自身治理能力不成熟的因素，正是某些政策原因導致其國內糧食生產積極性暴跌，產生的連續糧食大幅減產，才讓A國以很小的代價把通貨膨脹率推到飛起，短短三年時間就得手了。

　但作為一個例子，類似的事情在整個大漂亮洲普遍存在，還有把人家大統領直接抓回去判刑一百多年的呢。

　理解了A國在大漂亮洲以往的影響力，就能看出A國今天所推行的大漂亮洲一體化進程，居然還有一定進步意義。

　在大漂亮洲一體化的過程裡，A國主動扶植了一部分當地產業。

　當然不是某些人突然覺悟變高了，純粹只是從利益出發。

　以往的模式，A國搜刮大漂亮洲財富，中間還隔著一層買辦。例如A國曾經希望某國少種植些“草”，認為抓手是教育，可在買辦體系下錢根本落不到實地，而且在缺乏產業的環境下，單純的教育並不能讓別人放棄種“草”這種發家致富的道路。

　現在，怪獸摧殘導致原體系崩潰後，A國直接下場，已經不需要過於腐敗的中間商，有利於它在整個大漂亮洲做出產業調整。

　遠洋海運越來越危險的今天，A國很難指望把產品全部輸出去世界島，也很難通過大中洋和西大洋進行大規模的原料輸入，在大漂亮洲實現內循環必不可少，但是這裡人太窮了，正常時期都只能種“草”銷往A國維持著，被怪獸打爆一輪，連種“草”的面積都縮了幾圈，部分地區已經窮到香蕉都吃不起！

　所以想要達到內部消化，A國不得不放松部分長臂管轄法條，允許商人們在南大漂亮洲扶植一些工業項目，當然這些項目不能和A國內部搶奪高端超額利潤。

　此外， A國對南大漂亮洲的軍事力量進行的重編。

　除軍事基地位置的調整，這一輪重編主要受到前面幾十年幾個大型戰爭項目失敗影響，不再追求采用原先的二鬼子製。

　根據A國兩個月前才落地的新法案，各地部隊都以當地人為主，通過傳媒手段保障其保衛家園的積極性，其次才是進行軍事數據鏈同步工作，A國的駐外部隊，隻作為支援打擊力量存在……就是隻負責投核彈。

　這裡存在一個認知差別。

　A國從來就沒有重視過人的生命，硬要說重視，那也只是在為富豪服務中產生的副產品，表現為A國用全球最大規模的醫療市場，人均預期壽命跟別家只有十分之一投入的差不多。大多數時候，人命只是一種可以量化的消耗品，無法在惡劣環境中活下來那是自己菜，反正缺了再引進移民就是，全球多得是舔狗候著。

　在南大漂亮洲的建設也遵從該底層邏輯，一開始就不追求把所有人都保住，通過建設投資，只要能確保市場規模不因怪獸打擊造成的人口萎縮而繼續縮水就行。