索伯查諾茲車隊，上賽季排在第8，而此前的季前測試，總體速度也是處在中下遊的水平，卡裡這句話的意思就是，你們可以和我們爭奪一下車隊第6的位置，看一下到底誰比較厲害。

　　這裡就得提下F1比賽周末的事情，有9場比賽，是F1、F2和F3同時進行比賽的周末，具體的安排組委會早在幾個月前就已經處理好了，我們F3一般都是處於早場練習、排位和正賽，而F2相反則是練習和衝刺賽是早場，排位和主賽是晚場，有1-2場分站的安排可能是反過來的。

　　這一場的練習賽是在周五的早上9點，相當於技師們7點就得開始工作，而且賽車是在後場，我們車手得提前半小時就得把賽車轉移到維修區那裡，等待著練習賽的開始。練習賽就一節，一共將進行45分鍾，相當於你對賽車的熟悉程度和調教修改只能在這35分鍾加上等待排位賽前的一小段時間進行。

　　“有沒有感覺，賽道狀況和三周前相比，變化了一些?”阿布裡西奧詢問道，這時候我正準備把賽車開到維修區。

　　“的確變了一些。”我在無線電中回應道。

　　“是的，不過現在是早上的緣故，加上已經兩周多賽道沒使用，現在幾乎不存在橡膠顆粒，等會上去跑的時候記得不要開太快，要不然可能會出現打滑的現象。”阿布裡西奧繼續提醒道。

　　他話音剛落沒多久，我就把賽車駛進維修區，在工作人員的幫助下停到自己的位置，然後等待練習賽的正式開始。

　　我來到維修區的時間算是比較早的，在車裡面一共待了15分鍾，才等到練習賽正式開始的綠燈亮起。

　　“你現在要上什麽輪胎?”在我身旁的技師詢問道。

　　“硬胎吧，先熟悉一下賽道，而且直接軟胎，依照現在賽道狀況，抓地力可能不夠，我這種新手怕會出事。”我靠著技師的那一側說道。

　　一般一場F3比賽會使用兩套不同配方的輪胎，這場提供的是黃色的軟胎和白色的硬胎。

　　在簡單的進行換胎工作以後，立刻將賽車駛上賽道，而且是直接開始做飛馳圈。

　　這和測試或者是F1練習賽不一樣，時間比較充裕，我們這個是時間壓縮的比較緊迫，一般留給你調教的時間不會很多，也不會浪費時間在進行賽車設置圈上，直接開始進行飛馳圈或者是先進行正賽模式的調試。

　　“說真的，這賽道條件的確有點糟糕。”慢慢開還不清楚到底有多糟糕，只有實際開上去，你才知道賽道的條件是多麽的糟糕。

　　這時候的解說席，本賽季的比賽依舊是由天空體育提供解說源，在F1 TV上進行直播。

　　“今天的練習賽，看起來這賽道條件對於各位車手以及各支車隊來說都是一次大考驗，整條賽道到處都是飛奔的小沙粒以及時不時補一刀的逆風。”主持人雅克也在介紹著目前的賽道情況。

　　“的確，今年的新人也不少，不知道他們能不能經受住這種考驗，雖然季前測試已經進行過，但絕大部分車隊都是沒用全力的。練習賽我感覺還會有車隊收著跑。”另一位主持人強尼赫伯特提到。

　　回到賽道上。

　　我這時候已經完成了第一個飛馳圈，但受製於賽道糟糕的條件，圈速也起不來，1分50.498秒這成績做標杆實在是有一點太差了。

　　“你調一下Mode 6模式，我們現在主要是在利用練習賽的前半部分來測試正賽節奏，

打開這個模式來降低一點引擎功耗，同時這幾圈先別打開DRS做圈速。”阿布裡西奧提醒道。　　另一邊，我的兩位隊友，哈布斯堡現在還處在維修區，他還沒有打算出來做成績的意思，而馬丁斯這時候也已經作出一個成績，1分47.357秒，比我的成績足足快3秒多，不過他的車組使用的是排位賽功率做成績，在我還繼續刷圈的時候，他已經開始他的回場圈了。

　　“傑弗森，你知道馬柯康到底是用什麽模式在跑，怎麽現在還沒有進站?”馬丁斯也有一點疑惑，現在練習賽已經進行了15分鍾了，他這麽早出去按道理應該早回來了才對。

　　“他現在用的是Mode 6的模式，也就是正賽模式，他的實戰經驗很少，對於排位賽，他們車組也不怎麽追求，主要是先幫助馬柯康找到比賽的感覺。”傑弗森通過無線電告訴馬丁斯我的情況。

　　這時候練習賽已經進行15分鍾，現在排在第1的是維斯蒂，他的圈速是1分46.852秒，身後是富特維爾和薩金特。我由於沒做出一個比較有競爭力的圈速，毫無懸念的現在處在墊底的位置。

　　“還要繼續Mode 6模式嗎?或者是先進站換一下輪胎，我覺得這輪胎已經不太行了。”我在無線電開始詢問接下來要怎麽辦，整個輪胎都已經被我磨得差不多了。

　　“你的輪胎的磨損情況能具體的匯報一下嗎?”工程師詢問道，他要清楚接下來要走什麽模式。

　　“就是感覺有點抓不住地，但是多數時候感覺還是能順利過彎的。”我在無線電裡進行匯報。

　　“那進站吧，再跑下去可能也就是那樣，等會我們還要做一次排位賽模擬，保護好車，調到回場圈模式，注意避讓身後正在做圈速的賽車。”工程師提醒道。

　　回場圈比較慢，花了2分鍾的時間才把賽車帶回到維修區，然後就是車隊這裡換胎，讓軟胎上陣，同時進行一些輕微的定風翼調試，試著讓賽車在低速彎中更有抓地力。

　　“這台車總感覺還不錯，但操作起來還是有點難度，尤其是低速彎要進行換擋的時候，有一種感覺要飄出去了。”在等待的時候，我仍不忘向技師們反饋下賽車情況。

　　“你看一下能不能試著早一點，慢慢地松油門，而不是一腳踩到底，這樣子可能會對你的賽車和輪胎會友好一點，當然我也只是建議，具體怎麽樣還得你自己去領悟。”一旁的技師上前說道。

　　我沒多說什麽，點頭領會了意思，然後就是放車進行第二次試跑。

　　這一次試跑就跑兩個飛馳圈，找一下全速跑排位賽的感覺，再慢也得至少底線能保住，而不是萬年墊底成為一個笑話。這兩圈做出來的成績，我還是比較高興的，1分47.998秒，將將進入1分48秒以內，最後練習賽的排名能夠排在第18位，已經是比起季前測試有著很大的進步，不過也和油門模式有關系，這一次我們使用的是Mode Q1模式，而別人使用的是Q2模式，Q1模式比起Q2來說，耗油量更高，整體速度也會更快。

　　這次練習賽在一眾賽車的衝線下結束，最後皮亞斯特裡成為練習賽最快的車手，1分46.676秒，2-3位分別是斯莫爾亞和傑克杜漢，我們隊裡面的車手，我在第18位，哈布斯堡進入了前10，最後排在第7位，而馬丁斯處在第16位。