“綠旗，所有賽車全部壓在一塊，諾瓦拉克到現在還在壓，感覺上他要到傾角出彎才會加速。”

　　的確，他真的是等到傾角出彎才加速，為了能夠盡可能的讓輪胎降溫，同時打亂身後車手的節奏。只不過他的領先優勢還沒到1號彎，就被維斯卡超車了。在維斯卡超到第1的瞬間，全場觀眾也是一片歡呼，畢竟這是他們自己國家的車手。

　　當然，現在的荷蘭軍團來現場的還不算特別多，要是等到下午的正賽，那真的是橙衣軍團的天下，其他車手的粉絲估計都沒有位置可言。

　　現在我還是在最後一位，主要是前面落後實在是太多，加上乾胎剛出來輪胎溫度太低，壓根就沒辦法提速去追趕前方的車群，但車陣一壓縮，加上前方還有3位車手也使用著乾胎，讓我心裡有一點底，要輸就是一起輸。

　　“注意胎溫，發車直道那裡還是有一些濕，但1號彎那裡已經有明顯的賽車線，你要記住你現在使用的是乾胎，而不是半雨胎，不要壓到賽道中濕的部分，要不然容易打轉。”工程師提醒我要監控輪胎溫度的變化。

　　1號彎，我能很明顯的看到有一條明顯的賽車線，對於我們幾位用乾胎的來說，可以說比較有利的。目前排在乾胎組最前面的皮亞斯特裡已經完成了對前車的超車，我們後面的雖然沒完成超車，但從賽道表現上看，這時候上乾胎已經算是不錯的選擇。

　　3號彎，這裡帶著傾角的彎道，尤其是賽道的外側，半雨胎在這裡是有著很明顯的優勢，但也好不到哪裡去，因為輪胎溫度的關系，很多人都會選擇在這裡吸大量的水，來讓輪胎實現降溫。但這麽做畢竟要讓你走非賽車線，而賽車線雖然說也濕，但若隱若現出了一條賽車線。

　　2號彎的時候，斯莫爾亞和奎因都已經把身前的車手給超過去，現在只剩下我還處在後面。

　　前面的車手是科倫布，昨天比賽的時候在1號彎就退賽，賽車受損也比較嚴重，修好後能參加今天比賽，但目前看起來也很掙扎。來到3號彎，他明顯是要走到外線來讓自己的輪胎降溫，我本來就跟著他比較緊，出彎以後超車也是順其自然的事情。

　　“乾得不錯，接下來賽道會越來越乾，繼續推進。”

　　這兩圈的比賽，雖然DRS還不能使用，但使用乾胎的車手已經逐漸開始顯現出速度，接連超過許多半雨胎的車手，而排在後面的幾位車手在被超過以後，索性進站換乾胎，對於他們來說本來也就沒什麽可以輸的。進站的車手就包括我們車隊的馬丁斯和哈布斯堡。

　　第21圈，DRS已經可以使用，此時場上前15位的車手還沒有進站，乾胎目前排在最前面的是皮亞斯特裡，再能超車現在也只是來到第16位。我則是借著這股紅利，現在來到第19位。

　　“突然覺得這車開起來很不錯，感覺低溫對於我們這台賽車的發揮更有優勢。”我在無線電忍不住誇這台車的表現。

　　“我們能感受到賽車性能的變化。請注意輪胎保護，身後的車手離你有18秒的差距，而身前的奎因只差0.4秒，適當的減緩一點速度，這套輪胎要跑到比賽結束。”這一次來提醒輪胎管理問題。

　　此時我距離領跑的維斯卡還有22秒的差距，超車也是花時間的，加上阻擋這一類影響，有這個差距也不算是很奇怪。

　　維斯卡的無線電。

　　“我們通過遙感數據顯示，現在換上乾胎的車手，

速度都已經比半雨胎來快，如果我們再不進站，很可能我們的領跑位置就會沒有。”他的工程師提醒道。這個時候他們車隊也在討論到底要不要進站換胎。　　“但是我覺得整個輪胎還不錯，而且有幾個彎開起來還不算特別順利，總感覺還會有安全車出來。”維斯卡覺得等會會有安全車出來。

　　他們有這個想法也是有自己的道理，現在他們處在比賽的前列，萬一做出了錯誤的戰術選擇，很有可能直接輸掉比賽，有的積分榜差距非常接近，搞不好在排行榜上會掉好幾個位置。

　　但是，這一次並沒有出現安全車，雖然真的有人衝出去了。

　　還是7號彎，這一次是富特維爾衝出賽道，他也是換上乾胎。但他的運氣很好，只是前翼掉了，而且能從緩衝區中出來，在短暫的雙黃旗以後就沒有後續。

　　接下來的兩圈，前方車手依舊沒有選擇進站，而身後的車手追進速度雖然有一些放緩，但和頭車的差距卻沒有因此繼續拉開，一直固定在18秒左右。

　　“你現在要進站嗎?”維斯卡的工程師詢問道，此時比賽只剩下5圈多的時間。

　　“不進了，後面的車手也沒有選擇進站，況且現在他們離我們還有接近20秒的差距。”維斯卡想了一下，最後還是決定不進站。他認為身後這群用乾胎的車手，哪怕是能追上，輪胎也都耗盡了。

　　但，有一點他錯了，今天是低溫，低溫對於輪胎磨損的影響比昨天的高溫要小很多，加上這一場比賽的配方本來就比較硬，撐到比賽結束的確是可以的。

　　乾胎一圈可以比半雨胎快6-7秒，雖然這條賽道的超車點不算多，但DRS一打開，乾胎逐漸找到工作溫度，半雨胎的溫度又偏高，這些車手頂多撐4-5個彎就被超過。

　　現在維斯卡還是排在第1，但他已經能從工程師的口氣中感受到身後追兵的壓力，他的半雨胎已經來到了一個極限，但比賽還剩下1圈多，他領先身後的諾瓦拉克有2秒，領先傑克杜漢有4秒，而皮亞斯特裡和斯莫爾亞已經在第4-5的位置，他們都已經來到了傑克杜漢的身後。

　　我和奎因現在依舊處在單獨的一個集團，距離身前的斯莫爾亞有3秒，而身後是剛被我超過去的恩佐費迪帕爾蒂和讚德利。馬丁斯和哈布斯堡這兩位還處在10名開外。

　　“最後兩圈，還有機會，賽道還在持續變乾，我們是有機會衝擊下前面的領獎台的。”阿布裡西奧提醒我現在的比賽情況。

　　“現在有意思了，領跑的車手差距不斷縮水，但進站就讓他們的比賽徹底葬送，無論如何他們都會嚴防死守，哪怕是同歸於盡也會在所不辭。”

　　“是的，尤其是維斯卡，在維斯塔潘主場排位賽車故障，正賽只能從第10起步後，他明顯是主場車迷最大的希望，無論如何他都會捍衛第一的位置。而ExorMSR也算是半個主場車隊，德奧康這一次冒險成功後，是有機會去搶一個前五甚至更好的成績。”

　　兩位主持人在分享著自己的觀點的同時，比賽即將進入最後一圈，目前場上的排名是維斯卡領跑，身後2.5秒是諾瓦拉克和皮亞斯特裡，再往後1.3秒是斯莫爾亞和剛被超過的傑克杜漢，再往後2.7秒是奎因和我馬柯康。

　　最後一圈，誰都會放手一搏，為了不僅是積分，更是一種榮譽，沒有車手會放水，因為這樣會對不起自己此前的拚搏。