賽後，我們車隊內部召開一次會議，整個周末開起來都非常的掙扎，需要來詢問一下要怎麽辦?

　　“發車那一下主要還是運氣問題，完全沒辦法躲過去，賽道又狹窄，加上科倫布被頂，直接堵車了。”馬丁斯在討論發車的那一次事故。

　　“但你不想想，為何前面的車手就能躲過去，主要也還是我們的排位賽成績實在是太差了，要是稍微好一點，我們也不至於一個彎就差點全軍覆沒了。”布雷諾面帶嚴肅的說道。

　　“那我新換的引擎就這麽廢了，豈不是還要再罰退?”我倒是對於賽車的穩定性起了擔憂，這周對我來說簡直就是災難，又是撞車，又是沒找到節奏，又是賽車出問題。

　　“這個真的沒什麽辦法，估計明天還得再換一套引擎，你可能要從維修區起步了。”布雷諾無奈的說道。

　　第一場就算了，可以說是自己經驗不足，但這一場比我想象中的還要掙扎，換作誰都不好受，尤其是這是我們讚助商的主場之戰，就交個這種成績?怕是埃爾坎要來找我們來談話了。

　　“也別多說什麽了，今天的比賽就過去了，我聽說明天可能在早上的6點左右，賽道這裡會開始下雨，等到我們比賽的時候可能賽道是濕的。”布雷諾也不想多提今天的比賽，但對於明天的比賽，他還是很期待的。

　　的確，在周日早上6點，賽道真的開始下起雨來，雨不是很大，但足夠讓整條賽道都進入濕地狀態，同時伴隨的還有海風，這裡靠近海邊，比賽中收到風力的影響本來就比其他賽道要嚴重。

　　周日早上，我是第一個醒來的，在早上的7點就緩緩睜開眼睛，主要是睡不著，畢竟可以算是半個主場，本來期望說最起碼有車手進前十，但現在看來難度特別大。我是要從維修區起步，基本上需要奇跡才能進入積分區，而馬丁斯和哈布斯堡在這一回合也是末尾起步，因為他們更換了變速箱，罰退5位。

　　“這麽早起來做什麽?康哥。”此時車隊這裡沒有幾位技師，他們看到我的時候都覺得有一點驚訝。

　　“我就是來附近走一下。”這麽早起來，但又睡不下去，只能附近走一走散散心。當然在出門前我可沒有忘記帶雨傘。

　　“是這樣的，賽車的問題我們發現了，引擎的問題是因為結構上出現了問題，必須得再換一套引擎。而車隊掙扎的原因主要是因為我們前端的下壓力調的太低，以為這是一條可以和銀石相比的高速賽道，同時牽扯到了賽車的其他方面，包括阻尼調整，懸掛設置等方面。”此時有一位技師上前告訴我掙扎的原因。

　　“但有什麽用，今天的比賽是濕地，只會更加的掙扎，而不是更加順滑流暢。”聽到這裡，我真的一臉無奈，要是你們周六排位賽後能發現問題，也沒必要這麽慘吧。

　　“我們清楚今天基本上是雨地的條件，有一點你忘了，昨天我們可是修了三台車，理論上都是可以進行底盤修改的，只不過這麽做的結果就是罰到隊尾發車。但主要是你還換了引擎，所以你才從維修區發車。”那位技師繼續跟我說道。

　　“那是不是說，相當於我們今天賽車調的是雨地調教?”聽到這裡，我倒是升起了一絲希望，這樣我們就有機會去爭奪積分區的位置。

　　“也不能說是雨地調教，馬丁斯和哈布斯堡他們是在發車格發車，不能大改到哪裡去，只能在原有的基礎上進行小額的修改，馬丁斯是在原有基礎上小幅修改的乾地調教，

而哈布斯堡則是半乾半濕。但你的賽車是經過全部的修改，今天你開上去可以說是一台新車，但我要先注意下，我們所知道的天氣情況，比賽中間會沒雨，所以你是乾地調教，順便幫我們測試看效果的。”那位技師把第二回合的計劃告訴給我，在私下，我可是車隊的老板。　　其實聽到這裡，我整個人都有點不知道要說什麽，三台車，三種不同調教，比賽中還會變成乾地，這不是刮刮彩一樣看人品嗎?車隊索性搞成測試，不過也沒辦法，都隊尾，這一回合又只有10位車手拿到積分，還是為了明年的比賽做準備，雖然我很有可能把車隊繼續擴展，在F2也擁有自己的車隊。

　　“行，我大概了解情況。”我點頭示意道。緊接著我就和技師簡單聊了幾句其他東西，畢竟他們忙了一個晚上，也很不容易，根據規則，我們本賽季只剩下一次打破宵禁的機會。

　　早上8點，距離比賽開始還有一個小時，賽道上的雨逐漸變小，甚至在比賽前就會沒雨。但有一點可以肯定的是，現在要進行的保時捷卡雷拉杯和等會要進行的F3比賽都會受到濕地的影響。

　　8點40分，我們三位車手來到車隊維修區，將賽道駛上賽道，準備開始今天的比賽， 哈布斯堡和馬丁斯是前往發車格，他們一個第26位發車，另一位是第28位。總共有4台車被罰到發車格隊尾，除了我們車隊的兩位以外，還有皮亞斯特裡和大衛舒馬赫，他們也是對賽車整體進行了調教修改。

　　“今天的比賽，看起來很有可能是濕地變為乾地的比賽，大家都會選擇半雨胎作為今天發車的輪胎。”

　　“的確，本來昨天的比賽就異常的混亂，今天又是這等賽道條件，可以想象一下到時候比賽要變成什麽樣，這幫年輕人可從來沒駕駛這款賽車跑過濕地的比賽。”兩位主持人賽前日常介紹比賽情況。

　　此時賽道上所有29台車都已經聚齊，只有我還在維修區那裡進行等候。

　　“馬柯康，你要注意一點，1號彎還是很有可能弄出事故的，從維修區出來以後要注意避讓，而隨著比賽的進行，賽道條件也會隨其發生變化，這個我會在維修區時刻提醒你的。”這一次的賽前匯報，主要是關於發車和比賽中間的情況。

　　9點，暖胎圈開始，大家都在尋找著最好的走線，同時也讓賽車進入比賽狀態。

　　3分鍾以後，所有29台車已經陸續來到發車格，停在自己的發車位置，杆位是諾瓦拉克，他的身旁則是讚德利，身後的傑克杜漢和恩佐費迪帕爾蒂會時刻瞄準著機會。在隊伍的最後方，幾位昨天遇到事故重新修車的車手也在等待修完車以後的賽車能不能帶來即戰力，維修區的我也等待著發車的這一刻。

　　“五盞紅燈，燈滅，起步，F3荷蘭站第二回合的比賽正式開始。”