半小時後，原地方，但不同於練習賽，而是緊張刺激的排位賽。

　　這場比賽的排位賽規則很簡單，15分鍾，誰跑最快誰就是杆位，沒有淘汰製，純粹的各自跑各自的。

　　先說一下，我們這場比賽使用的布局並不是中國站使用的布局，而是稍微短一點的布局，本來的5、6號彎現在是往內收了一點，彎道數從16個變成15個。

　　在排位賽前，我特地聯系了兩個人，一個是球隊方面的助理胡雷柏，跟我現在的助理不是同一個人，我在忙活的這段時間內，球隊的事情由他來處理，他跟我說最近球隊勢頭正盛，讓我現在專心做好自己的事情，不用去想球隊的問題。

　　另一個人，羅曼克，現在他人在索契。

　　“你現在有去和Jenzer車隊的老板在談嗎?”我直接開啟視頻通話，來確認一下。

　　“我剛睡起來，哪有可能啊，他們昨天才到，而且又不能打擾他們比賽，最早也得下周。最近我聽說下賽季的F3可能是首回合前15名拿到積分，次回合前十名拿到積分，具體的還在討論當中，賽歷方面也在研究到底要跑幾場比賽，這些可能會在周日去討論，到時候我會把具體的文件發給你的。談判這事，先觀望吧。”羅曼克明顯一副茫然地樣子，說話聲音都感覺很沒力氣。

　　“行，到時候再說。”

　　談話以後，迅速進入備戰狀態。

　　“你對於這次排位賽，總的來說會不會感覺到緊張。”助理上前我坐的休息位置問道，他剛才也看了我的練習賽，總覺得和平常的我有一點不對勁。

　　“實話說，的確有點，主要還是媒體那裡，搞不好上熱搜就洗不白了。”要不是媒體提的那些問題，我也不想做這麽絕。

　　“熱搜基本上不會，你連微博都沒發出去，人家怎麽確認是真是假，萬一只是同名的也叫馬柯康的車手呢?剛才我特意找到了微博文字直播的媒體，他並沒有at你的帳號，那就說明可能以為微博上的馬柯康和現實中的是兩個人。”助理一邊說，一邊把那媒體發的文字給我看。

　　“我了解了，等會再給我看吧，排位賽很快就開始了。”我很隨意的擺擺手說道，讓助理暫時退居幕後。

　　“排位賽的時候，你打算上硬胎還是軟胎?”助理退下後，旁邊的一個技師上前問道。

　　“軟胎，出去後就不打算回維修區了。”我把我的排位賽策略說出來。

　　“不過我先說了，軟胎到後面可能會出現衰竭，要麽就現在出來跑兩圈，要麽等會賽道人不是很多的時候再出去跑一個乾淨的飛馳圈。你選哪種?”那位技師提醒道。

　　“後者吧，我還可以看清楚到底要跑到什麽樣的圈速。”

　　有時候先出去有好處，但主要是遇到那種有天氣變化的排位賽，大部分的排位賽都是處在同樣的環境下，這就講究什麽時候出來，出來的時機了。

　　後出來有後出來的好處，可以看清楚自己要跑到什麽樣的圈速，但沒有乾淨空間一律免談。

　　7分鍾後，此時大部分車手都已經完成了第一個飛馳圈的試跑，排在第一的是何子健，他跑到了2分13秒3，刷新了上一場在這裡的排位賽單圈紀錄，身後的是西蒙斯和劉鐵錚，目前進入2分14秒以內的車手一共有7個，而2分15秒以外的只有4個，現在一共有20位車手做出成績，除了我，只剩下荷蘭車手埃文博恩和愛爾蘭車手盧卡斯艾倫，

他們兩位也是本場比賽的外卡車手。　　“檢查，不要求一定要很快，只需要你安全帶回來就可以。”工程師一邊檢查無線電，一邊告訴我排位賽的目標。

　　“完全可以聽得到，目標已經收到。”

　　說完，啟動引擎，放車，駛上賽道。

　　此時距離排位賽結束還有7分鍾。

　　“聽好了，現在是暖胎圈，有些要點我要再一次的跟你強調一下，1號彎那裡還可以做得更好一點，高速彎那裡你盡量去試著貼著彎心，直道速度等一下你看一下感覺如何，如果還是慢也沒辦法了，現在這台車已經是沒辦法再進行大幅度的調教修改了。能稍微晚一點刹車的，盡量晚一點，不過別衝出賽道。”工程師在我進行暖胎圈的時候，把排位賽的幾個要點跟我說清楚。

　　說明白點，留給我的時間只剩下2圈飛馳圈的機會。

　　“讓我們開始搖滾吧。”我笑著回應道。

　　其實我很清楚，這次排位賽取得好成績絕對是一種奢望，唯一要做的就是盡量能以一個體面的成績去完成排位賽。

　　此時的索契。

　　“看起來還不錯，到時候季前測試可有的是時間讓你去測試的，而且那時候的工作人員團隊肯定不是現在你這個規模了。”羅曼克他一醒來，看著我的直播說道。

　　他有我的比賽直播，也不會很奇怪。這場比賽本來就有直播，只不過直播鏈接在正賽之前是不外漏的，而我的直播信號屬於內部信號，沒有解說，只有電視轉播鏡頭。

　　飛馳圈7號彎。

　　“還是不行啊，賽車總感覺有一點轉不過來，可能是轉向杆的問題，不知道能不能在下午正賽前維修。”我自己在過這個彎的時候抱怨道。這裡已經成為我最難最棘手的一個彎道，總感覺轉向系統有大問題。

　　10號彎出彎。

　　“尾部總感覺有一點點滑，傾杆這些是不是忘記調了，開起來特別的飄。”這一次我直接通過無線電向車隊抱怨情況。

　　“你出彎油門給早了，稍微晚給一下會好很多。”工程師從遙感數據得出自己的結論。

　　直道上，剛才從一位車手的車載當中，看到他直道速度可以達到220kph，但是我的尾速只有210kph，完全比對手要慢10kph，如果雙方都有尾流，我是被人家吸住的那一個。

　　15號彎出彎，這一圈總算是完成了。

　　“這一圈你的成績是2分15秒3，排在第20位。還有一圈，試著繼續去推進。”工程師把我上一圈的成績匯報給我。

　　“看來這一圈，無論如何，哪怕是賽車衝出去了，也得用盡賽車的潛力去駕駛。”聽到成績後，我自己在車上喃喃道。

　　不是為了最後的成績，只是為了一口氣，為了不被媒體說一個無視記者采訪的車手排位賽表現卻如此差。

　　一個彎，又一個彎，刹車點，加速點，過彎處，如果有車載鏡頭，可以看出我已經是盡力的去駕馭這台賽車，盡力的在每一個角落推進到極限。

　　“不錯啊，進15秒以內了，2分14秒8，最後在第15位，這一圈你真的是開到了自己的極限了。”工程師在我完成最後一圈後激動地在無線電說道。

　　“你確定?這簡直太瘋狂了。”我已經忍不住想喊出來了。

　　第15，如果是一位實力很強的車手來說，會是一場災難般的表現，但對於實力一般，或者是新手上路的車手來講，能夠不是墊底，還可以力壓一些車手，已經和自己拿到勝利不是兩樣了。