維修區處，此時我已經小心翼翼的將賽車駛入維修區。

　　“跑的挺不錯的，剛開始覺得你隨時隨刻都可能衝出去的。”工程師在電台中說道，語氣中還帶著一絲激動。

　　“又不想想我是誰?要是連這點都做不好，我怎麽做你們的老板。”說我不激動，那是不存在的。

　　“趁現在換輪胎的時候，我把一些要點說清楚，過1號彎的時候你可以慢慢地收油門，不用急刹車然後再一點點的踩油門，這樣對你的整體速度會有一點影響。其次是第二個計時段的幾個高速彎，剛才看你過彎的數據，比其他車手都慢一點，而且你走線要靠著彎心，而不是比較刻意的去駛離彎心。”工程師把最重要的兩個要點告知於我。

　　“還有其他要說的嗎?輪胎都要換好了。”我趕緊詢問道。

　　練習賽換胎速度可以比較慢，賽車不出問題是首要任務，但是正賽中要是這種速度，半分鍾的換胎都可以拿去做複古換胎素材了。

　　“現在要和你講的就這麽多了，先跟你講一下這三圈你要達到的圈速，2分15秒5，也就是能在前20發車的速度。”工程師給我下達制定圈速。

　　現在我能說的，只是盡力而為了，此前三圈我最快的圈速也只是2分17秒8，一下子提高2.3秒，還是有很大難度的，關鍵是等到最後1-2圈的時候，很多車手都會回到賽道上去刷新自己的最快成績，如果很不巧碰到交通狀況，那只能說自認倒霉了。

　　回到賽道上。

　　“現在排在第一的是克拉克，對於這款車他已經是非常的熟悉，這一場比賽只要不出現意外，他就能拿到總冠軍。而身後目前排在第二的則是本場比賽外卡出場的西蒙斯。至於我們的人氣車手馬柯康，目前排在第22位，很顯然他現在依舊處於適應賽車的狀況，對於他我們不能太早下定論。”那媒體又來在微博上進行自己的直播了。

　　第二次試跑第一個飛馳圈的5號彎。

　　一腳刹車踩下去，有一種賽車劇烈震動的感覺，那種震動可以說是比坐過山車還要嚴重的震動。

　　過了一兩秒，這種震動消失，賽車繼續他的行駛，只是車的前輪出現了一絲平斑，那是鎖死的痕跡。

　　“康哥，現在你的左前部抓地力和右前部相比會有一點偏差，這種偏差你在高速彎的時候應該有感覺到。”工程師在電台中提醒道，他親眼看到了輪胎的鎖死。

　　其實他不用說，我也能感覺到，在過6號彎的時候，左前部的確出現了比之前幾圈要差一點的抓低水平，等過了7號彎的時候，又沒有感覺到前幾圈帶來的抓地力差別。

　　“你這一圈稍微放慢一點，可能是剛才鎖死的緣故，現在輪胎溫度已經有一點過熱，請降低一些速度。如果身後有慢車，你直接靠到邊上行駛，讓他們過去。14號彎出彎後我們再進行第二圈的飛馳圈。”工程師在我過了8號彎後，讓我放棄這一圈，他感覺到了輪胎的一點變化。

　　我聽從了指令，從全速狀態切換到了一種比較省油的狀態，但比起回場圈來說又比較費油。

　　省油也分很多種，練習賽的省油主要是為了在下一圈的飛馳圈當中有足夠的油量去進行衝刺，回場圈的省油更像是為了安全的把車帶回維修區。而飛馳圈中的突然省油可能是要沒有了做出的預防措施，或者是失誤後為了保護輪胎而同時做出的選擇。

　　第二圈試跑。

　　如果你用攝像機進行快拍，

或許還可以拍到我的幾個瞬間，這一圈的飛馳圈中，1號彎的走線可能還不是特別的理想，聽起來有一種中間突然斷檔一下的節奏。但在第一個技師段的其他地方，把幾位中上遊的車手的圈速拿來對比，會發現已經進步了許多。　　“不錯，這個彎已經有了節奏，繼續保持下去。”

　　“這個彎刹車點還可以再晚一點，而且你的走線過於保守，為何不試著切彎心?”

　　在幾個高速彎，我還是有點難以找到自己最擅長拿捏的節奏，有的彎道過得很好，但有的彎道卻還是過於保守，很難拿捏在一塊。

　　直道上我們也缺乏速度，主要是我們的調教是偏向彎道，前翼和尾翼都加了許多下壓力，能讓我這個新手更好的控制住賽車，不出現打轉這一類。

　　這簡單地說，就是用彎道速度來換取直道速度。

　　“這圈不錯，已經達到了16秒5，不過距離目標還有1秒左右的差距，按照這樣的圈速，剛剛好還夠你跑兩圈。”工程師在電台中告訴我剩余的時間。

　　“不過我覺得，現在這台車已經壓榨到了極限，賽車整體的轉向不夠靈敏，而且尾端總是有點飄，倒是前段這兩圈好了一些，感覺比較穩定了。”我把現在賽車的情況告訴給工程師。

　　“那這樣，你這圈再跑一圈飛馳圈，下一圈你直接進入回場圈模式。”

　　如果正常的做法， 的確是這樣，如果跑2個飛馳圈，萬一趕著去做最後一個飛馳圈的時候，把賽車撞了，這場比賽練習賽和排位賽隻相隔半小時，撞了直接確認正賽墊底起步，直接進入Boss最困難模式。

　　此時的維修區。

　　“他剛才反饋了，整個後端有很嚴重的擺動問題。”

　　“那你們還不想想辦法要怎麽弄?”

　　“等會試著把整個後端的刹車比和阻尼都改變一下，看一下有沒有用。”

　　工程師把我的匯報轉告給技師以後，現在開始議論要怎麽解決這個問題。

　　在他們議論的時候，我已經完成最後一個飛馳圈，15秒9，比之前那一圈又提高了0.6秒，但距離目標圈速還是差一點，而且我剛好是壓著方格旗的揮舞衝線的，不過對我也沒有任何差別，這圈做完後直接放慢速度進行回場圈。

　　而那位在微博直播的媒體，這時候又來編輯一條微博了。

　　“練習賽已經結束了，排在第一的是克拉克，以2分13秒9的成績笑傲群雄，身後的西姆斯和何子健距離他也只是毫秒之差，而麥克斯伊貝納爾也是有一戰之力的，這幾個人目測也是杆位的有力爭奪者。我們很關注的馬柯康，整個練習賽都在忙著尋找賽車的感覺，最後一圈他的成績已經做到了15秒9，這個成績最後是排在第17位，對於一位新秀來講，已經是不錯的開局了，最起碼沒出現事故。半小時後將會進行15分鍾的排位賽爭奪，究竟誰能拿杆位，人氣車手又會取得什麽樣的成績，拭目以待。”