既然NASA對電子號火箭削減結構強度余量一事表示默許，甚至還有支持的態度，那麽此前因為馬特蘭教授離開而停轉的發動機測試工作，現在也要準備再次動起來了。

　　馬塔蘭教授本人肯定不可能再來參與測試，這是行業不用猜的，畢竟誰還沒有點臉面啊?

　　更何況大學教授，這可是美國最體面的三種職業之一。

　　不過人沒來也無妨，發動機的大體設計工作已經定型結束，現在只需要進行相關的台架測試工作罷了，而且推力都還被章昭從28KN直接限制到25KN，其中的風險就顯得更容易控制。

　　除了章昭抓總體之外，在推進系統測試這方面，更是直接從基層提拔了一位巴西籍的美國留學生，而且之前也是馬特蘭教授的在讀博士，也參與過發動機的後期設計優化工作，能力尚且也能算是不錯，暫時作為推進系統副總工程師，也還勉強可以用用。

　　說起來，這位巴西來的留學生也算很有主見的那種。

　　在其它學生礙於導致馬特蘭教授的原因，全都不願再回到項目組的時候，他卻是唯一敢站出來乾活的人。

　　僅僅只看這一點，章昭就記住了這位名為傑德.桑德斯的年輕工程師。

　　推進系統測試團隊的人手雖然還是比較缺乏，但只要有了骨乾人員，其它就比較好說了，無非是記錄數據，平時跑跑腿兒罷了。

　　要說探空火箭的研製工作很簡單，那其實還真就挺容易。

　　這不僅僅是因為它的結構、飛行高度、發動機工作時間比真正的運載火箭有差距，更重要的是因為不需要考慮控制系統，所以就導致在發動機研製工作中，一項非常重要的矢量推力能力可以不用考慮。

　　沒聽錯，這說的就是火箭發動機的矢量推力功能。

　　火箭的飛行速度快，翼面積小，若是光靠翼面來控制飛行姿態是不現實的，在這種情況下，也就只能采用矢量推力技術來解決火箭的飛行控制問題。

　　燃氣舵是一種早期的推力矢量控制手段，在很多戰術導彈上面依舊可以看到它身影所在，但這玩意也有自己的固定缺陷，所以就很少用到運載火箭上面，運載火箭的發動機矢量技術在很多時候都不會走燃氣舵技術路線。

　　從技術角度來說，發動機推力室擺動技術才是液體火箭發動機所用最多的方案！

　　當然，要想讓發動機推力室在一定的范圍之內矢量擺動，這也不是那麽容易做到的，類似法拉第火箭發動機這種重量輕、體積小的發動機相對還算比較容易搞定，但如果真正遇到幾百噸推力的大家夥，推力室擺動就顯得不太靠譜了。

　　大推力的液體火箭發動機，技術上的選擇以泵後擺技術為最佳，其次則乾脆不采用發動機矢量技術來調整箭體，依靠在箭體上安裝遊機來實現姿態控制，這也是一種選擇。

　　無關緊要的東西扯太多，話又說回來，現在還得先把手上的項目搞定才是當務之急。

　　盡管在下一步的法拉第火箭發動機改進中，章昭會用上推力室擺動技術，但現在的探空火箭倒是沒那個必要，自然就不用考慮發動機矢量，直接在火箭基座上把發動機焊死就行。

　　由此，矢量控制測試流程也可以免了.....

　　半個月之後，2002年9月23日。

　　經過長時間測試與準備，匯集眾人心血的法拉第火箭發動機正式通過定型測試，為了慶祝，

章昭親自將一瓶香檳奮力砸向已經光榮退役的01號測試機。　　伴隨著玻璃瓶的爆裂聲，淡淡地香檳酒味迅速在這座臨時的組裝車間內彌漫開。

　　章昭:“我宣布，全球首台電泵循環液體火箭發動機正式定型，它的出現，必將成為商業航天產業的轉折點，新航天時代已經悄然來到我們身邊。”

　　想在美國創業，通過這半年時間下來，章昭好歹也學會了幾招。

　　首先，必須得會吹牛逼！

　　商業航天發射時代確實已經到來，現在章昭這樣宣布，那絕對是錯不了，回頭再過上幾年，真的當商業航天時代爆發的時候，人們回過頭，再看今天這個特殊的日子。

　　不用多說，那怎麽也的來個“新航天時代之父”桂冠戴上，妥妥地。

　　吹牛逼的最高境界不是當時吹了當時兌現，而應該是當時吹了牛逼，要等到五年、十年之後才有人反應過來，原來當年章大佬吹的牛逼居然都一一實現了。

　　那時候，人站在高出，看到一群鹹魚高呼666....

　　沒錯，這才是裝逼的最高境界！

　　此時此刻，現場其他人並不明白章昭所謂的新航天時代是什麽意思，但這不妨礙大家為法拉第火箭發動機而歡呼。

　　馬特蘭教授依舊沒來現場，但章昭已經看到，人群中有好幾位熟悉的面孔，他們人都是馬特蘭教授得意弟子。早在幾天之前，這些曾經參與過火箭發動機研製的骨乾，也都陸續來整理了他們之前的研究數據，據說是在為畢業論文做準備。

　　既然可以允許學生用法拉第火箭發動機的子系統研製項目做各自的畢業課題，如此看來，這位南非老教授應該是逐漸想明白了。

　　如此，甚好！

　　發動機定型之後，接下來是進一步做推進系統整合測試、全箭聯合調試。

　　科考尼已經把鈦酸鋰電池組整合製造完畢，親自把電池組運送到現場，在見證了法拉第火箭發動機的性能之後，這位汽車設計師難以掩飾內心激動。

　　從車裡將三組電池搬出來，全程見證了工作人員將其安裝到箭體的電池基座上，之後才放心地摸了摸碳纖維複合材料製作的黑色箭體外殼。

　　為了節約重量，實現最大限度的瘦身，章昭沒有給箭體進行任何塗裝作業。

　　所以，這是一枚黑火箭，而黑色是碳纖維材料的顏色。

　　簡陋的總裝車間裡面，此刻人聲鼎沸，而外面很快又開來一輛皮卡，司機展示了一手精準的倒車入庫，在後車廂的發動機轉運架上，赫然是另外一台全新的法拉第火箭發動機。

　　編號:0013。

　　沒錯，這是最近出廠的第13台發動機，前面12台發動機已經累積進行了長達5200秒的測試，用嚴謹地數據表明，自後面第13台發動機開始，全都可以裝上火箭做正式的全箭聯合測試。

　　整個發動機上下，泛著銀白色光澤是整機的金屬部分;黑色部分是複合材料尾噴管，兩台高轉速無刷電機外殼則是紫紅色。

　　法拉第火箭發動機體積很小，僅僅只有兩支成年人皮鞋長度加起來的樣子，但它卻能夠在關鍵時刻爆發出25KN(約2.5噸)的推力。

　　而它每秒307的地面比衝，這在探空火箭發動機類別當中，絕對是獨一無二的存在！

　　早在發動機出廠之前，工程師就已經做了嚴格地測試， 現在送到總裝車間，目的就是要現場裝進箭體，讓電子號探空火箭能夠趕在月底之前進行一次綜合性地面試驗。

　　按道理，火箭還應該做一次全箭振動台測試，這是很重要的環節。

　　但斯坦福大學沒有相關設備，因此就只能放棄這項非常有必要的測試工作，大概也算是冒了一些沒必要的風險。

　　不過話又說回來，探空火箭飛行高度並不高，屬於典型的亞軌道飛行器，整個飛行時長也不過兩三分鍾而已，真要是不做振動台實驗，其實也無妨。

　　整個測試流程直接進入電氣系統綜合匹配試驗，這是電子號火箭必不可少的流程，而且還是重中之重。

　　畢竟電子號火箭的電氣化程度非常高，涉及到電氣系統的兼容性、穩定性，這些都是必不可少的關鍵數據，所以絕對不能漏掉。

　　按計劃，第一次電氣系統匹配測試會在9月27日開始，隨後的9月30、10月05日，還會進行兩次補充測試。

　　若一切順利，在10月11日的時候。

　　團隊將會進行全箭試車，這將是火箭飛行試驗前最接近飛行狀態的地面綜合性試驗，通常也是飛行試驗前規模最大的地面試驗。

　　專門為電子號火箭設計的移動發射架已經在建造當中，礙於條件簡陋問題，全箭試車將會直接在發射架上進行。

　　到那時候，發動機將會點火運轉，推進劑儲箱也會加注燃料和氧化劑。

　　未來的10月11號測試中，除了火箭不會脫離發射架之外，所有發射流程都會走上一遍。